事件概述 - 2023年12月15日，工业和信息化部批准了两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请，标志着中国L3级自动驾驶技术正式从测试走向量产落地 [1][2] 获批公司与技术方案 - 获批的两款车型分别是长安汽车的深蓝SL03和北汽集团的极狐阿尔法S6 [2] - 深蓝SL03搭载长安自研的“天枢智能”系统，极狐阿尔法S6搭载华为乾崑智驾ADS系统 [2] L3级自动驾驶定义与限制 - L3级属于“有条件自动驾驶”，系统可在特定条件下执行所有驾驶任务，但驾驶员需随时准备接管车辆 [4] - 功能受到严格限定，包括限定城市、道路、速度和场景 [4] - 长安汽车L3车型功能限定为“在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能”，最高车速限制在50km/h [4] - 北汽极狐L3车型功能限定为“在高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能”，最高车速限制在80km/h [4] - 工信部公告对可行驶的城市区域也做了详细限定 [5] 行业现状与意义 - 此前，包括宝马、奔驰、赛力斯汽车、北汽极狐、小鹏汽车、智己汽车、长安汽车、比亚迪汽车等多家车企已获得L3级自动驾驶测试牌照，但仅用于上路测试，无法量产销售 [2] - 此次产品准入意味着L3技术可以真正搭载于量产车型并进入大众生活 [3] - 此举被视为“带着约束的前进”，旨在为技术设置清晰的运行边界，并为L4及更高级别自动驾驶的到来做准备 [6] - 自动驾驶的发展不能跳过未充分验证的阶段，需要在技术验证与政策、标准、监管体系同步完善的前提下，进入稳妥、可持续的发展阶段 [6] 核心观点与展望 - 看待L3产品准入应采取“谨慎乐观”的态度，既不低估其对出行方式和产业格局的深远影响，也不高估其现阶段替代人的程度 [1][7] - 中国自动驾驶能走多远，既取决于技术能力本身，也取决于是否有耐心完成每一步的发展 [7]