文章核心观点 - 大众汽车集团正由斯柯达牵头对印度业务进行全面战略审查和组织调整，以应对市场份额低迷、盈利压力、重大税务诉讼以及即将到来的严苛排放法规等挑战[4][5][6] - 公司旨在通过本次调整建立一个更精干敏捷的组织，为下一步在电动化、产品本地化和投资决策上奠定基础，以期在高度动态的印度市场实现突破[9][10][25] 印度业务现状与调整 - 大众在印度市场深耕20多年后，合并市场份额仍仅为约2%，面临盈利压力[4] - 公司正应对一项潜在的巨额税务追缴诉讼，连同罚金与利息，金额最高可能达到28亿美元[4][16] - 斯柯达大众印度公司已聘请第三方进行全面的业务审查，近几周已有接近10名高层管理人员离任[9] - 自2018年启动的“India 2.0”战略投资10亿欧元，专注于本地化平台开发，目前已实现浦那工厂发动机产量累计突破50万台[10][11] - 公司在印度的营收在五年内几近翻两番至21.5亿美元，但利润从约8500万美元降至1060万美元，规模扩张未能转化为相称的盈利[16] 市场与政策环境挑战 - 印度是全球第三大乘用车市场，2024年乘用车批发量约430万辆，但2025财年增幅回落至2%[15] - 2024年电动车在印度乘用车销量中占比仅约2.5%，但更严格的油耗和排放要求拟自2027年起实施[15] - 印度政府近期政策，如对微型和小型汽油车的油耗核算给予放宽，短期利好本土小车制造商，对以紧凑及中型平台为主的大众及斯柯达形成压力[15] - 印度政府目标到2030年电动汽车销量占比达到30%，而大众和斯柯达品牌在印度尚未推出任何一款电动汽车[24] 竞争对手动态 - 起亚印度自2019年量产以来，2024年销量约25.5万辆，在主流细分市场建立稳定口碑[22] - 丰田通过与马鲁蒂铃木的协同，在2024-2025财年创下在印最佳业绩，依托混动车型矩阵[22] - 竞争对手采取“油电并行”策略，丰田与马鲁蒂推动混动车型，现代与起亚计划在2026-2027年间推出混动车型并推进本地EV计划[23] - 在电动车领域，塔塔是绝对龙头，但份额正被新玩家蚕食[24] 未来战略路径 - 大众汽车集团计划将其在中国市场的电动汽车技术适配印度市场，并正寻找本地合作伙伴，已与马恒达达成电动汽车零部件供应协议[16] - 公司明确下一步关键任务是先稳住组织与现金流，再以明确的合规与产品路径投入下一阶段，为电动化与法规过关留出空间[25]