核心观点 - 增程式电动车普遍采用1.5T发动机替代传统燃油车时代的2.0T发动机 主要因技术路线变革、效率成本优化及用户需求变化 [1][5][6] 技术路线差异 - 增程式混动中发动机仅作为发电机使用 不直接驱动车轮 核心需求为高效稳定发电而非动力输出 [1][5] - 系统依赖强三电配置（大容量电池包、高功率电机） 例如理想L9配备50度电池包和330kW驱动电机 实现5.18秒加速性能 [3] - 发动机发电功率仅需满足120km/h-150km/h巡航需求（约31kW） 无需过大功率储备 [3][15] 效率优势 - 1.5T发动机热效率普遍突破40% 如奇瑞混动专用发动机达44.5% 广汽增程专用达43% 显著高于2.0T发动机的38%以下水平 [8] - 更高热效率直接降低整车能耗 提升发电经济性 [8][17] 成本与供应链 - 1.5T发动机因技术成熟、产量大、维修体系完善 成本显著低于2.0T发动机 [11] - 低排量带来更低车船税：1.6L以下基准税额300-540元 而2.0L排量税额为360-660元 [12] 空间布局优化 - 1.5T发动机体积与重量更小 利于整车动力系统布局 为电池和电机预留更多空间 [10] - 2.0T发动机需特殊设计（如仰望U7采用水平对置结构） 增加技术难度与成本 [10] 用户需求匹配 - 1.5T发电功率（60-70kW）已覆盖日常使用场景 120km/h巡航功率需求仅约31kW [15] - 2.0T高功率优势（如高原/高速工况稳定性）在多数用户场景中利用率极低 [13][15] - 电池技术提升使纯电续航增加 进一步降低增程器使用频率 弱化大排量必要性 [17] 行业应用现状 - 主流增程车型（理想L系列、问界M系列、零跑C系列等）均采用1.5T发动机 [6] - 仅高端性能车型（仰望U7/U8、极氪9X）保留2.0T配置 以满足特定定位需求 [6][13]

渠道扩张与授权 - 一汽-大众大众品牌在长春举办新经销商授权签约仪式，作为"百店千家"行动计划的关键节点，实现渠道规模与质量双提升[3] - 75家新经销商获集中授牌，覆盖全国68个市县，包括网外优质投资人及长期合作的网内伙伴，其中超20家经销商合作超10年[3] - 7大集团一次性获多家4S店授权，并与蓝池集团等9家全国百强及区域头部经销商集团达成深化合作意向，计划新增超40家门店[3] 渠道创新与优化 - 推出"轻量化"渠道形式，鼓励经销商采用厂店分离、车间共享等模式降低硬件投入，同时保持服务高标准[3] - 通过下沉一网、卫星店、触点网络等灵活形式，构建以城市4S店为核心、多点协同的网络格局[3] - 新店从审批到开业最快仅需36天，体现全流程精益管理效率[3] 组织架构与客户运营 - 2025年5月底完成组织架构转型，构建"前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心"三段式架构，提升业务协同与响应速度[4] - 创新"双链路运营"机制，新增企业微信等沟通渠道，结合智能工具实现精准客户触达与运营[4] 产品布局与研发 - 自2026年起实施"油电混共进、油电混全智"策略，计划推出10款新车，包括5款纯电、2款插电混动、2款增程式混动及1款燃油车型[4] - 加速从"全球协同"向"本土主导"转变，深度参与本土化商品研发，新经销商代表参观研发中心与碰撞实验室，认可"匠心质造"理念[4] 未来规划 - 渠道总量预计突破1000家，秉持"以客户为中心的长期主义和利他主义"理念，打造更优质的服务体系[4]