行业技术趋势 - 当前中国汽车品牌动力系统已形成多种技术路线并行发展态势，技术演进从经济性优化阶段迈入动力性能进化新阶段 [2] - 短时间内行业中很难有一枝独秀的局面和压倒性技术出现，各种技术将进入精细化竞争，混动专用发动机新蕾初绽以及传统发动机老树新花仍是企业挖潜的技术发力点 [4] - 未来5～15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源，传统能源乘用车实现全面混动化成为产业发展趋势 [8] 参评动力系统概况 - “中国心”2025年度十佳发动机及混动系统实车测试共有来自14家车企的14款动力系统入围，其中插电式混合动力系统7款，混合动力系统1款，汽油机6款 [2] - 今年入围实车测试名单的14款机型中，2.0L排量的发动机占10款，其中9款是2.0T发动机，是近年来测试中首次出现排量趋于一致的情况 [3] - 参加评测的车型大部分是国产车，评测的车辆也从单一的乘用车变成相当比例的越野车，反映国人对车的认识正从代步工具变成代步兼玩具 [8] 技术亮点与产品案例 - 奇瑞汽车入围一套专为越野设计的高性能混动系统，采用奇瑞首款2.0TD混动专用发动机、2挡DHT混动专用变速器、P1＋P3＋P4三电机的电混越野架构，拥有665kW的总功率和1135N·m的总扭矩 [3] - 比亚迪参评的2.0T水平对置发动机是中国品牌首次参评的量产水平对置发动机，基于新型混动动力总成配装需求，从机内创新转向架构创新 [3] - 长城汽车全新坦克500Hi4-Z配装的混动系统在试驾过程中稳定的操控性和动力性获得专家一致认可 [3] - 上汽通用五菱入围的1.5L插电式混合动力系统基于星光730“宜家宜商”的产品定位，采用宽域高效率务实设计理念，不盲目堆砌技术 [6] - 配装在银河M9上的1.5T插电式混动系统，聚焦于强动力、低能耗、高智能的性能提升，在全面增强产品性能的同时有效控制成本 [6] 市场发展与竞争格局 - 今年参评的大排量动力系统反映了当前整车向中高端市场发展的特点和动力诉求，国内中高端越野车的电动化发展趋势将为中国汽车在全球市场参与这一细分领域竞争增添优势 [4] - 合资品牌在混动、插电式混动领域持续深耕优化的同时，差异化纯汽油机技术也充分彰显了综合实力 [2] - 原先合资车一统天下的局面已经不见了 [8] 专家观点与行业建议 - 随着汽车动力电气化深入推进，电驱技术加持下的汽车动力性能已远超传统车型，专家评委对超强动力可能引发的安全隐患表达关切 [5] - 部分车企过度开展动力性能竞争，甚至推出最高车速接近500公里/小时的车型，而零百加速、最高车速不应成为面向普通消费者的主要营销话术 [6] - 车企在技术开发中应学会做减法，避免过度追求技术先进性而脱离用户需求 [6] - 底盘调校需要时间、技术积累，外资品牌在这方面显示出深厚的技术积淀，也是国内整车企业应该学习的 [7]

核心观点 - 增程式电动车普遍采用1.5T发动机替代传统燃油车时代的2.0T发动机 主要因技术路线变革、效率成本优化及用户需求变化 [1][5][6] 技术路线差异 - 增程式混动中发动机仅作为发电机使用 不直接驱动车轮 核心需求为高效稳定发电而非动力输出 [1][5] - 系统依赖强三电配置（大容量电池包、高功率电机） 例如理想L9配备50度电池包和330kW驱动电机 实现5.18秒加速性能 [3] - 发动机发电功率仅需满足120km/h-150km/h巡航需求（约31kW） 无需过大功率储备 [3][15] 效率优势 - 1.5T发动机热效率普遍突破40% 如奇瑞混动专用发动机达44.5% 广汽增程专用达43% 显著高于2.0T发动机的38%以下水平 [8] - 更高热效率直接降低整车能耗 提升发电经济性 [8][17] 成本与供应链 - 1.5T发动机因技术成熟、产量大、维修体系完善 成本显著低于2.0T发动机 [11] - 低排量带来更低车船税：1.6L以下基准税额300-540元 而2.0L排量税额为360-660元 [12] 空间布局优化 - 1.5T发动机体积与重量更小 利于整车动力系统布局 为电池和电机预留更多空间 [10] - 2.0T发动机需特殊设计（如仰望U7采用水平对置结构） 增加技术难度与成本 [10] 用户需求匹配 - 1.5T发电功率（60-70kW）已覆盖日常使用场景 120km/h巡航功率需求仅约31kW [15] - 2.0T高功率优势（如高原/高速工况稳定性）在多数用户场景中利用率极低 [13][15] - 电池技术提升使纯电续航增加 进一步降低增程器使用频率 弱化大排量必要性 [17] 行业应用现状 - 主流增程车型（理想L系列、问界M系列、零跑C系列等）均采用1.5T发动机 [6] - 仅高端性能车型（仰望U7/U8、极氪9X）保留2.0T配置 以满足特定定位需求 [6][13]