毫不夸张地说，超充网络早已成为车企的生态壁垒之一。如今一纸通知下发，是否意味着车企花大价钱 筑起的补能"护城河"将不复存在？实则不然。对于车企而言，真正的"护城河"绝非充电桩数量的多少， 而是不断提升用户补能效率的补能技术。今年3月，比亚迪便推出"兆瓦闪充"技术，可实现"闪充5分 钟，畅行400公里"；4月，华为发布全液冷兆瓦超充解决方案，15分钟便可让300度的电池包完成满电循 环，补能效率较传统充电桩提升近4倍……这些补能技术方是车企博弈的关键棋子。 实际上，为缓解新能源车主补能焦虑，近年来不少车企已主动放开对自营充电桩的品牌限制。据了解， 理想超充网络中，超7000根4C超充桩和超6000根2C超充桩均已向所有新能源车型开放。特斯拉刚刚投 入使用的首批V4超充桩也做到了向其他品牌新能源车开放。蔚来充电桩也已面向所有新能源车主开 放，蔚来创始人李斌还曾透露，蔚来充电业务中，非蔚来用户占比超90％。蔚来还先后与极狐、阿维 塔、奇瑞、鸿蒙智行、广汽、吉利、长城、路特斯、极氪、小米等众多车企达成充电互联互通合作，实 所谓"大功率充电设施"，《通知》给出的定义是"单枪充电功率达到250千瓦以上"，即行业通常所称 ...

行业概况 - 2025年上半年汽车行业产销（1～4月）突破千万辆，但面临全球贸易壁垒和"内卷"竞争 [2] - 半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技术取得突破性进展 [2] - 1～5月汽车出口285.3万辆，同比增长16.8%，但行业利润同比下降11.9%，利润率4.3% [5][9] 政策支持 - "两新"政策将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，并提高新能源公交车及电池更新补贴标准 [3] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，第三批补贴资金将于7月下达 [3] - 新能源汽车下乡活动入围车型达124款，首次突破百款，涵盖特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6/ET5等高端车型 [14] 技术发展 - 比亚迪发布1兆瓦闪充技术（1秒2公里），华为发布1.5兆瓦全液冷超充方案（15分钟充300度电） [13] - 比亚迪10万元以上车型全系标配天神之眼辅助驾驶系统，长安计划2025年后不再开发非数智车型 [6] - 电池新国标要求"不起火、不爆炸"，新增底部撞击测试和300次快充循环后安全测试 [11] 市场动态 - 美国对进口汽车及零部件加征25%关税，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税 [4][5] - 中欧电动汽车反补贴谈判进入最后阶段，技术部分已基本完成 [5] - 行业呼吁终结"内卷"竞争，1～5月汽车行业利润率4.3%，低于下游工业企业5.7% [9] 企业行动 - 主流车企承诺供应商账期不超过60天，部分车企将经销商返利兑现账期缩短至30天 [10] - 东风与长安重组方案搁置，吉利合并极氪品牌，奇瑞整合智能化业务 [12] - 华为与东风、北奔合作开发超充重卡，极氪V4极充兆瓦站落地杭州 [13] 监管规范 - 工信部要求车企明确辅助驾驶功能边界，禁止夸大宣传 [7] - 商务部打击"零公里二手车"乱象，强化车辆登记信息溯源管理 [8] - 工信部加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 [11]