毫不夸张地说，超充网络早已成为车企的生态壁垒之一。如今一纸通知下发，是否意味着车企花大价钱 筑起的补能"护城河"将不复存在？实则不然。对于车企而言，真正的"护城河"绝非充电桩数量的多少， 而是不断提升用户补能效率的补能技术。今年3月，比亚迪便推出"兆瓦闪充"技术，可实现"闪充5分 钟，畅行400公里"；4月，华为发布全液冷兆瓦超充解决方案，15分钟便可让300度的电池包完成满电循 环，补能效率较传统充电桩提升近4倍……这些补能技术方是车企博弈的关键棋子。 实际上，为缓解新能源车主补能焦虑，近年来不少车企已主动放开对自营充电桩的品牌限制。据了解， 理想超充网络中，超7000根4C超充桩和超6000根2C超充桩均已向所有新能源车型开放。特斯拉刚刚投 入使用的首批V4超充桩也做到了向其他品牌新能源车开放。蔚来充电桩也已面向所有新能源车主开 放，蔚来创始人李斌还曾透露，蔚来充电业务中，非蔚来用户占比超90％。蔚来还先后与极狐、阿维 塔、奇瑞、鸿蒙智行、广汽、吉利、长城、路特斯、极氪、小米等众多车企达成充电互联互通合作，实 所谓"大功率充电设施"，《通知》给出的定义是"单枪充电功率达到250千瓦以上"，即行业通常所称 ...