自深圳启动"超充之城"建设以来，福田区始终走在全市前列。据悉，今年6月份，6辆崭新的新能源重卡 在香港招商局物流中心鸣笛启程，这是香港第一批注册上牌的新能源重卡，也是粤港澳大湾区第一批投 入跨境运输应用的新能源重卡。福田作为深港合作的核心区之一，此次打造的全市首个重卡兆瓦超充示 范站，不仅实现技术先行示范，还是建设深港跨境低碳物流的重要实践。 相较以往重卡充电动辄一两个小时，现在只需要短短十五分钟，就能补能80%，续航增加300公里以 上，让重卡司机也体验"一杯咖啡，满电出发"。 据介绍，该超充示范站还采用了全封闭液冷循环技术，充电枪头温度始终控制在60°C以内，散热效率 比传统风冷高300%，安静又安全。除了为新能源重卡量身打造的兆瓦级超充设备，这座超充站还配备 了2台600千瓦快充桩、4台双枪250千瓦的快充枪，新能源小车车主也能享受到便捷的充电服务。 南都讯 记者王睦广 9月17日，深圳福田中宝物流园重卡兆瓦超充示范站启用。据悉，作为全市首个重卡 兆瓦超充示范站，这个超充示范站搭载了华为数字能源最新的兆瓦级超充技术，最大充电功率高达1.44 兆瓦（1440千瓦）。 ...

技术突破与性能表现 - 比亚迪仰望U9纯电超跑以472.41km/h极速打破全球电动车纪录，超越此前Aspark Owl SP600的438.73km/h [3] - 搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，四电机独立驱动，单电机峰值功率555kW，整车综合功率2220kW（约3018匹马力）[3] - 实测证明磷酸铁锂电池可实现2220kW高功率放电（约30C），填补行业高性能案例空白 [8] 磷酸铁锂电池技术应用 - 仰望U9采用磷酸铁锂电池支撑3000匹马力输出，突破三元锂高端市场传统绑定 [4][5] - 比亚迪兆瓦级超充技术基于1000V高压平台与1000A电流，实现第二代刀片电池峰值10C快充 [8] - 高压平台、低内阻电芯、大截面导流及热管理技术共同支持磷酸铁锂高功率充放电性能 [9] 高端市场渗透与行业影响 - 磷酸铁锂通过"800V+铁锂"组合向高性能高端市场渗透，案例包括仰望U7、腾势D9 DM-i、极氪001高配版及理想i6系列 [10][11] - 合资品牌如奔驰GLC插混版针对30万级市场首次尝试磷酸铁锂电池 [12][13] - 2025年上半年中国磷酸铁锂动力电池装机量达223.1GWh，同比增长71%，份额占比77.4%（上升12.5个百分点）[14] - 技术迭代推动磷酸铁锂持续影响高端市场格局，三元电池在中高端领域份额压力增大 [15]

兆瓦级超充技术发展现状 - 国内电动汽车补能技术正从5-6C超快充向兆瓦级（1-1.5兆瓦）更高功率演进，宁德时代、华为、比亚迪等头部企业已发布相关解决方案 [1] - 兆瓦级充电依赖高电压与大电流协同突破，是涵盖车辆高压平台、电池及充电桩的系统性工程，华为与比亚迪技术路径差异显著：华为方案最大功率1.5兆瓦（2400A电流），比亚迪方案基于1000V/1000A实现1兆瓦（峰值1.3兆瓦） [2][4] - 充电倍率分野明显：华为当前体系约4C，比亚迪依托第二代刀片电池实现峰值10C（5分钟补能400公里续航）、平均6C [4] 应用场景与市场策略差异 - 比亚迪优先布局高端乘用车，计划建设4000座"兆瓦闪充站"（首批500座4月初启用），构建品牌专属补能网络 [5] - 华为聚焦商用车领域，联合开发超20款支持4C超充的重卡车型，优先在高速公路服务区部署大功率充电设施 [6][8] - 极氪科技计划Q2发布1.2兆瓦液冷充电桩，宁德时代"快卜"推出1兆瓦系统但未明确场景 [6] 商用车电动化需求驱动 - 中国燃油重卡保有量不足900万辆，但碳排放占交通领域近一半，商用车电动化渗透率接近20%，中长途运输（500-1000公里需1300度电）是下一阶段攻坚重点 [8][9] - 华为测算兆瓦级超充站五年TCO为450万元，低于快充站（650万元）和换电站，土地占用成本优势更显著 [11] - 商用车补能模式选择核心在于经济性：换电模式受制于初始投资与电池标准统一，超充可能加速电池老化但网络建设成本更低 [11] 技术竞争与长期趋势 - 行业竞争本质是核心资产差异：换电模式以电池全生命周期价值为核心，兆瓦级超充以充电站网络为核心 [11] - 长期看两种模式将汇聚于车网互动（V2G/B2G），兆瓦级充电系统通过双向充电桩实现，换电站通过集中电池组与电网交互 [12] - 商业化面临技术成熟度、标准统一、电网兼容性等挑战，未来几年是观察市场格局演变的关键期 [12][13]