业绩目标一降再降 9月21日，莲花跑车旗下两款车型——Emeya和Eletre正式改款上市。其中，定位于大型车的Emeya共推出3款车型，售价为53.8万—82.8万元，定位于 中大型SUV的Eletre共3款车型，售价为55.8万—83.8万元。 新车较此前入门价降低近20万元。 "以价换量"的背后是超豪华电动车市场的残酷竞争。 莲花集团CEO冯擎峰在与媒体的访谈中直言，中国超豪华车市场正经历结构性调整，自主品牌凭借智能化与情绪价值挖掘分流用户，而全球超豪华市 场需求虽未消失，但中国市场变化剧烈。 由"路特斯"更名为全球顶级跑车品牌"莲花"后，其市场表现仍不理想，换帅、推新车也难解"莲花"的困局。 孙婉秋 摄 数据显示，市场寒冬下，莲花2024年全球销量仅1.21万辆，中国市场月均贡献不足250辆，降价成为抢占份额的必然选择。 同时，莲花所处的价格带中，已形成多强割据态势。特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万元 —85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量。 相比之下，莲花新款车型通过标配主动扰流板、电吸门等配置形成差异化，但精简激 ...

由"路特斯"更名为全球顶级跑车品牌"莲花"后，其市场表现仍不理想，换帅、推新车也难解"莲花"的困 局。 业绩目标一降再降 9月21日，莲花跑车旗下两款车型——Emeya和Eletre正式改款上市。其中，定位于大型车的Emeya共推 出3款车型，售价为53.8万—82.8万元，定位于中大型SUV的Eletre共3款车型，售价为55.8万—83.8万 元。 同时，莲花所处的价格带中，已形成多强割据态势。特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全 球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万元—85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量。 相比之下，莲花新款车型通过标配主动扰流板、电吸门等配置形成差异化，但精简激光雷达、后排按摩 等配置的"减配降价"策略也引发争议。 类似事件在今年2月也有发生，彼时莲花在更名后重新发布了两款车型，新车较老款车型的价格大幅下 调。其中，定位为SUV的ELETRE起售价从老款72.8元降至54.8万元（降18万），定位为轿车的EMEYA 从66.8万元降至52.8万元（降14万），直接进入50万元价格带。 要知道，去年7月莲花集团CEO冯擎峰还公开表示"定位百 ...

编译 / 杜 咏 芳 编辑 / 黄 大 路 设计 / 杜 咏 芳 就在昨天，又一家野心勃勃的汽车制造商，不得不公开承认：它在"软件定义汽车" (SDV) 的赛道上翻车了。 "毫不夸张地说，这辆车简直就是火车残骸里装着个垃圾焚烧炉"，沃尔沃EX90的车主莎莉· 格里尔（Sally Greer）通过邮件向InsideEVs的副主编麦克· 霍 根（Mack Hogan）如此描述。 9月23日，沃尔沃宣布，2025款EX90的车主可以通过预约服务中心免费升级2026款EX90的全新中央计算机，即基于Nvidia Drive AGX Orin的中央计算 机。 这本是看似慷慨的售后服务，却成为证明沃尔沃是"彻底没辙了"的有力证据。 毕竟，当软件问题深植于系统架构时，沃尔沃能做到的仍是硬件时代的解决思路——更换零件。 其实，在此之前，沃尔沃已经花了一年多的时间试图修复EX90中的软件漏洞，但用户仍然表示EX90的软件有严重的问题。 并且，早在2024年，EX90并未按照原本计划上市销售，原因就在于EX90的软件缺少一些功能，沃尔沃需要花费时间修复它。 手机钥匙功能失灵、遥控钥匙失效、卡式钥匙反应慢、手机连接频繁出现问题、信 ...

品牌转型与战略调整 - 公司拥有77年历史，正经历从燃油车向电动化与智能化的全面转型，目标是2028年实现全线产品电动化[3][7] - 2018年被吉利收购后推出"Vision80"十年复兴计划，已发布纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya三款车型[7] - 2024年广州车展宣布推出"路遥超级混电技术"，标志纯电战略转向混动路线，因电动化渗透率仅10%低于预期20%[9] - 混动技术采用超900V电压平台、1100公里综合续航和动态闪充等创新点，但技术路线模糊导致品牌叙事不清[9] 产品与技术矛盾 - 燃油车时代以轻量化技术著称（如Elise仅725公斤），但电动车Emeya整备质量达2565kg，轻量化优势被削弱[5][9] - 2025款车型采取降价策略，Eletre入门级取消激光雷达等配置，降价十几万元，性能标签被稀释[9] - 旗舰车型Eletre售价降至54.8万-101.8万元，Emeya降至52.8万-100.8万元，引发老车主维权[11] - 产品定位陷入困境：50-60万元区间面临特斯拉Model X等竞争，66.8-136.8万元价格带遭遇保时捷Taycan和小米SU7 Ultra[11] 市场表现与财务数据 - 2024年两次下调销量目标：从2.6万辆降至1.2万辆，2026年目标从5-6万辆改为3万辆[13] - 2024年前三季度总收入6.53亿美元（同比增长105%），净亏损6.67亿美元，交付量超7600辆（同比增长136%）[13] - 欧洲市场表现突出，前三季度交付量同比增长372%，海外销量占比达75%[13][18] - 高端定制服务TYPE79选装率达38%，显示品牌溢价仍存[20] 品牌重塑与人事变动 - 2025年初从"路特斯"更名回"莲花跑车"，但面临年轻消费者认知断层和资深车迷情感联结弱化问题[16] - 新款Eletre命名"夏花"因谐音"下滑"引发负面联想，叠加降价被质疑背离超豪华定位[16] - 原中国区总裁毛京波调任全球首席销售官，钦培吉接任中国区总裁，强化本土化运营[16][18] - 人事调整反映战略从"本土单点突破"转向"全球体系化作战"，利用成熟市场优势弥补中国增长乏力[18] 行业竞争格局 - 电动化时代传统豪华品牌性能溢价被新势力重构，如小米SU7 Ultra上市两小时订单破万[11] - 保时捷、法拉利等传统豪强加速电动化布局，加剧市场竞争[13] - 与蔚来合作换电体系建设，试图解决补能短板[20]