项目通车与网络形成 - 由中国交建打造的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路项目于12月26日正式通车[1] - 乌尉高速与尉三高速、三若高速、依若高速、尉且沙漠公路共同构筑起贯通新疆南北的立体交通网络[1] - 项目通车后，乌鲁木齐到库尔勒的车程缩短至3小时，若羌到库尔勒仅需4个多小时[7] 工程建设挑战与技术创新 - 尉且沙漠公路施工环境为“无水、无电、无信号、无便道、无人烟”的生命禁区，路线全长334公里[3] - 在沙漠公路建设中，团队推平32座沙山、填平28处洼地，完成2500万方土方挖填[3] - 团队突破“干压法”工艺，用风积沙替代砾石土，并攻克盐渍土施工难关[3] - 天山胜利隧道全长22.13公里，面临“一长二深三低四高五难”及16个地质断裂带等世界级工程难题[3] - 团队全球首创“三洞+四竖井”施工法实现“长隧短打”，并定制国产TBM掘进机将施工效率提升3至5倍[3] - 团队创新利用“烟囱效应”设计自然通风系统，实现节能并保障施工环境[3] 运营服务与社会贡献 - 在海拔近3300米的阿尔金山无人区，依若高速依吞布拉克收费站的青年员工曾在暴雪中连续铲雪3小时，为300多辆被困货车开辟通道[4] - 该收费站打造“丝路驿站”，配备制氧机、急救箱和热水，累计救助数十名遇险司乘人员[4] 战略与行业意义 - 这些交通项目是公司在“一带一路”画卷上书写的答卷[1] - 项目的建成使新疆“六横六纵”交通骨架愈发清晰[7] - 这些工程体现了公司在交通强国建设中的专业能力与贡献[7]

交通网络建设成就 - 乌尉高速即将具备通车条件，成为通行南北疆速度最快的高速公路大通道 [1] - 和若铁路全长825公里，穿越塔克拉玛干沙漠，串联9座新建客运站，结束南疆5个县不通火车的历史，形成世界首条环沙漠铁路 [1] - 新疆铁路营业里程达9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区域 [2] - 全疆公路总里程达23.19万公里，高速公路通达所有地州市 [2] 交通方式多样化与覆盖 - 新疆拥有机场28座，数量位居全国第一，运营航线628条 [2] - 依若高速穿越罗布泊与阿尔金山两大无人区，成为进出疆第三条高速公路大通道 [1] - 海拔3258米的冻土上建成新疆首个高高原机场 [1] - 于田县现有4趟列车每日穿行，8条航线连通疆内疆外，至北京行程从十几天缩短至当日可达 [2] 交通网络的经济效益 - 乌尉高速沿线加紧布局工业园和冷链基地 [1] - 和静县因首次通高速公路而迎来年产4万吨鲜奶的乳品企业 [1] - 农村公路进村入户，使喀什西梅、库尔勒香梨、阿克苏杏李等产品可快速运抵粤港澳大湾区、东南亚及中东市场 [2]

新疆交通基础设施建设 - 天山胜利隧道2号竖井贯通，乌尉高速通车进入倒计时，乌鲁木齐至尉犁车程将从12小时减至3小时 [5] - 新疆公路总里程达23万公里，高速（一级）公路突破1.2万公里，所有具备条件的建制村通硬化路和客车 [10] - 依若高速穿越塔克拉玛干沙漠，若羌至青海茫崖行程从8小时压缩到3小时，为红枣批发商节省运费10元/吨，年省近百万元 [7] - G30连霍高速成为连接中亚欧洲重要陆路通道，G7京新高速使乌鲁木齐至北京车程缩短1300公里 [8] - 新疆建成世界海拔最高国际公路之一喀喇昆仑公路，独库公路因风景如画吸引游客，S21阿乌高速实现"乌鲁木齐-阿勒泰3小时经济圈" [8] 交通网络带动经济发展 - 吐鲁番葡萄园依托连霍、吐和高速与铁路航线形成立体交通网，欧佰电商年销农产品1000吨，旺季带动500人就业 [12][14] - 2024年新疆铁路货运发送量2.37亿吨同比增10.6%，中欧班列通行16414列同比增14%，机场旅客吞吐量超4800万人次 [14] - 乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心繁忙，"天山号"品牌班列使银州物流客户量和发货量翻番增长 [16] - 阿富准铁路、格库铁路等重点项目建成，形成"一主两辅"铁路格局，大宗物资运输能力提升 [16] - 乌鲁木齐天山国际机场年旅客吞吐量达4800万人次，货邮55万吨，起降36.7万架次，搭建"空中丝绸之路" [17] 区域经济转型升级 - 伽师县S213公路投资超6亿元贯通后，西克尔库勒镇一年新增15家企业，老果农人均年收入达2万多元 [21][23] - 霍城县薰衣草景区因21公里旅游道路改造，日接待游客近万名，带动饮食、民宿、骑马等业态 [23] - 霍尔果斯口岸日均500辆汽车出口哈萨克斯坦等国家，中广智达国际贸易力争年贸易额突破40亿美元 [25] - 新疆"十四五"交通规划加速落地，启动"十五五"规划编制，企业家日益重视当地交通基建发展 [28]