行业命名规范动议 - 传闻称相关主管部门正酝酿出台新文件 拟将"半固态电池"统一命名为"固液电池" [2][5] - "半固态电池"概念模糊 易与"全固态电池"混淆 更名"固液电池"旨在规范行业发展 避免市场概念混淆 [3][5] - 统一命名有助于建立规范的技术和产品分类体系 为政策制定提供准确依据 提高市场透明度和消费者信任度 [5] 固液电池与全固态电池技术对比 - 固液电池保留部分液态电解质 通过添加固态电解质材料提升性能 能量密度和充电速度比传统锂电池有所提高 但仍存在漏液风险 [3] - 全固态电池完全采用固态电解质 基本不含液体 理论能量密度高于固液电池 支持快速充电 从根本上杜绝漏液风险 安全性更高 循环寿命优势明显 [4] 命名变更对产业链的潜在影响 - 明确技术路线可帮助中游电池企业在现有液态电池设备基础上进行针对性改造升级以生产固液电池 从而降低成本并快速推出新产品 [6] - 产业链上下游可实现更精准对接和协同合作 上游材料商加大固态电解质材料研发 中游优化工艺 下游车企设计更合理车型 [7] - 规范化命名有利于行业内企业沟通协作 促进技术交流和创新 推动电池行业健康有序发展 [5][6] 固液电池的市场定位与发展前景 - 在全固态电池完全成熟前 固液电池作为过渡技术将在一定时期内发挥重要作用 满足市场对更高能量密度、更快充电速度和更好安全性的需求 [9] - 固液电池的能量密度显著提升可延长新能源汽车续航里程 充电速度加快 并通过添加固态电解质材料降低热失控等安全风险 [9] - 固液电池发展所积累的技术和产业经验 如固态电解质材料研究成果和生产工艺 将为全固态电池的产业化提供宝贵借鉴 [10]

面对北方冬季的严寒，电动汽车的动力电池基本都会呈现不同程度的衰减，这也成为行业和消费者的"痛点"之一。而近来，发展"全天 候动力电池"已经从理论正在走近现实，为解决诸如此类的问题带来了"良方"。 打通堵点突破困境 很多电动汽车用户都有同样的感受，低温衰减，是纯电动汽车的"冬季魔咒"。 每至寒冬，北方的电动汽车车主便会或多或少陷入焦虑。在低温环境下，传统锂电池性能会打折扣，这几乎成了新能源车绕不过去的一大"痛 点"。如果在东北地区摄氏-20℃以下的极寒环境中，会影响到传统锂电池使其容量保持率常常不足70%，这意味着，原本满电状态下能行驶500公里 的纯电动汽车，在这样的低温下，实际续航里程可能锐减至350公里以下。而且，如果是在高速公路上行驶，速度越快，电量消耗得也越快。据一 些车主反映，与此同时，寒冷冬季车载空调的使用也进一步加剧了能耗矛盾。在寒冷的冬天，不开空调难以忍受，但打开空调后，电量的消耗速度 急剧加快，加剧了"电池焦虑"，影响了用户体验。 面对传统动力电池在极端气候下的困境，"全天候动力电池"概念应运而生。从科研界到相关企业都在积极探索，从技术底层寻求突破，使动力 电池能全天候运行，为新能源汽车突破 ...

固态电池技术发展现状 - 固态电池相比液态电池在安全与能量密度方面具有明显优势，有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一 [4] - 欧、美、日、韩等传统汽车强国高度重视全固态电池研发与产业化，欲借固态电池实现对中国动力电池产业的换道超车 [4] - 2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会汇聚8位院士、60多位专家学者及200余家整车、电池、材料企业，探讨全固态电池创新突破及挑战 [6] 固态电池技术挑战 - 固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本问题，预计2027年前后实现小批量生产 [8] - 当前技术成熟度最高水平在4左右（9代表可上车生产阶段） [10] - 主要技术路线缺陷：聚合物电解质室温离子电导率低、氧化物电解质需高温烧结、硫化物电解质空气稳定性差 [12] - 生产工艺复杂：电解质成膜工艺不过关，膜厚度影响电池性能 [12] - 材料成本高昂：锂硫化物价格是碳酸锂5-10倍，生产基地建设需上百亿元 [12] 车企固态电池布局 - 一汽：预计未来2-3年能量密度400Wh/kg全固态电池实现小批量装车 [14] - 比亚迪：2027年启动批量示范装车，2030年实现大规模量产 [16] - 东风：即将量产350Wh/kg固态电池，自研550Wh/kg下一代产品 [16] - 长安：2025年实现350Wh/kg样品，2027年400Wh/kg装车验证，2030年量产 [16] - 上汽：固态电池能量密度400Wh/kg，体积能量密度820Wh/L，2026年四季度量产 [16] - 奇瑞：自研固态电池能量密度超600Wh/kg，充电5分钟续驶400公里，2026年投入定向运营 [17] - 广汽：全固态电池能量密度超350Wh/kg，150周循环后容量保持90%以上，计划2026年装车 [17] 电池供应商布局 - 宁德时代：采用硫化物和凝聚态聚合物双重材料体系，计划2027年小批量生产 [17] - 孚能科技：全固态电池能量密度500Wh/kg，2025年放大验证，2027年小批量量产 [17] - 国轩高科：车规级硫化物全固态电池"金石电池"通过200℃热箱测试，质量能量密度350Wh/kg [17] - 清陶能源：与上汽共建首条全固态电池产线，2025年底完工，一期产能0.5GWh [17] - 辉能科技：氧化物路线，首款全固态电池能量密度380Wh/kg，中国台湾工厂设计产能2GWh [17] - 亿纬锂能：硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，2026年推出高功率全固态电池 [17] - 蜂巢能源：聚焦硫化物路线，已具备20Ah全固态电池制备能力，能量密度380Wh/kg [17] 国际企业进展 - 本田：2025年1月开始试生产全固态电池，新车续驶里程增加2倍 [17] - 丰田：高性能全固态电池10分钟充满，续驶里程超1200公里，2025年3月起试生产 [17] - 现代汽车：计划2025年3月展示首款固态电池组，目标2030年大规模生产 [19] - 三星SDI：固态电池测试车满电续航超600英里，9分钟充80%，计划2027年大规模生产 [19] - 奔驰和Stellantis投资的Factorial推出全固态电池样品，能量密度450Wh/kg [21] 传统锂电池技术进步 - 通过改进电极材料、优化电解液配方及改进电池管理系统，传统锂电池寿命显著提升 [23] - 复旦大学团队研发特殊液体可将锂电池循环寿命从2000次提升至12000次以上，成本不到电池总价10% [24] - 韩国科学技术院团队开发水基工艺双功能人工SEI膜，使锂金属负极使用寿命提高750%，300次循环后保持93.3%容量 [27][29]