董事会人事变动 - 哈雷戴维森董事会任命两名新独立董事Daniel Nova和Matt Reintjes 自2025年9月15日起生效 [1] - Daniel Nova现任风险投资基金Highland Capital Partners普通合伙人 Matt Reintjes现任YETI Holdings Inc总裁兼首席执行官 [1] - 新增董事具备商业战略 品牌产品开发 运营 供应链和金融领域的专业经验 [2] 新任董事背景 - Daniel Nova自1999年起担任Highland Capital Partners普通合伙人 擅长战略增长期企业咨询 曾担任thredUP和Eversource Energy上市公司董事 2024年被任命为Eversource Energy首席独立受托人 [2] - Matt Reintjes自2015年起担任YETI Holdings Inc总裁兼首席执行官 曾任职Vista Outdoor和Danaher Corporation 在产品创新和运营卓越方面拥有丰富经验 [4] - Daniel Nova表示将推动公司转型以实现增长和价值创造 Matt Reintjes强调将延续哈雷戴维森文化传统并为利益相关者创造价值 [3][5] 董事会架构调整 - 董事Sara Levinson和Norman Thomas Linebarger分别于2025年9月9日和10日宣布退休 [5] - 新增两位董事后 九人董事会过去三年共新增四位独立董事 [6] - Troy Alstead于2025年7月30日被任命为常务董事 并将于2025年10月1日起担任董事会主席 [6] 公司业务概况 - 哈雷戴维森旗下包含哈雷戴维森摩托车公司和哈雷戴维森金融服务公司 [7] - 金融服务业务提供融资 保险和其他计划支持骑手 [7] - 公司控股美国首家公开交易全电动摩托车公司LiveWire Group Inc 致力于成为全球最具吸引力的电动摩托车品牌 [7][8] 近期公司动态 - 董事会批准2025年第三季度每股0.18美元现金股息 [9] - 完成与KKR和PIMCO战略合作中证券化消费贷款应收账款剩余权益的出售 [10]

技术指标分析 - 哈雷戴维森股价触及重要支撑位后出现黄金交叉技术形态 50日简单移动平均线上穿200日简单移动平均线 [1] - 黄金交叉预示潜在看涨突破信号 通常由短期均线突破长期均线形成 50日与200日均线组合因时间周期较长而更具突破强度 [2] - 该技术形态包含三阶段：股价下跌触底、短期均线上穿长期均线触发趋势反转、股价持续向上攀升 与预示看跌的死亡交叉形态相反 [3] 股价表现与市场评级 - 公司股价过去四周累计上涨21.1% 当前获Zacks评级第三级（持有） 技术指标与评级组合预示突破潜力 [4] - 当季盈利预期持续向好 过去两个月内无盈利预测下调 同时出现4次上调 Zacks共识预期同步提升 [4] 综合评估 - 盈利预期上修与关键技术位突破形成优势组合 预示近期可能存在进一步上涨空间 [5]

公司战略拓展 - 公司通过与巴西Yamaha和BMW Motorrad建立新合作伙伴关系 扩大其在摩托车市场的覆盖范围 标志着公司开始战略性地进入全球快速发展的两轮车细分市场[1] - 巴西作为拉丁美洲最大市场且公司在该地区已占据联网车辆服务最大份额 因此被选为战略起点[3] - 公司计划以巴西为起点 通过与本地原始设备制造商合作及售后市场销售 扩展至其他高增长两轮车市场[4] 产品与服务 - 公司提供包括追踪与响应、卫星与蜂窝技术结合、远程访问及24/7支持网络在内的联网服务 目前全球订阅用户超过250万[2] - 公司正将现有服务能力整合至Yamaha和BMW Motorrad的摩托车及服务中 为巴西骑行者提供增强的安全性和实时可见性[2] - 公司拥有85%的平均车辆寻回率 每年为用户节省数十亿美元[6] - 公司将其远程信息处理和寻回服务延伸至两轮车辆 为骑行者、配送运营商和保险公司提供与汽车用户相同的可见性和防盗保护[7] 市场前景 - 全球摩托车市场预计将从2025年的1270亿美元增长至2032年的2000亿美元以上 主要受拉丁美洲、印度和东南亚需求驱动[4] - 拉丁美洲是全球增长最快的两轮车区域市场[1] - 摩托车是全球许多地区的首要交通工具模式 存在巨大市场机会[4] 公司背景 - 公司是移动技术领域的领导者 提供基于位置的增值服务 包括完整的联网汽车服务套件[8] - 公司是拉丁美洲最大的OEM远程信息处理提供商 其产品和应用在超过20个国家被使用[8] - 公司自1995年成立以来 全球订阅用户数量显著增长至超过250万 在以色列和拉丁美洲保持市场领先地位[9] - 公司在全球拥有约2800名员工 在以色列、巴西、阿根廷、墨西哥、厄瓜多尔、哥伦比亚、印度、加拿大和美国设有办事处[9]

市场增长表现 - 2025年上半年越南电动摩托车销量达20.9万辆 同比增长99.2% [1] - 越南成为全球第三大电摩消费市场 仅次于中国320万辆和印度65.7万辆 [1] - 传统燃油摩托车同期销量达1,284,291辆 较2024年1,206,872辆增长6.4% [1] 产品结构特征 - L1电摩（50cc以下发动机）销量猛增112.6% 主要面向大中学生群体 [1] - 小排量车型具有无需驾照 便捷性和运营成本低优势 [1] 品牌竞争格局 - 越南电摩市场由越南和中国品牌主导 [1] - VinFast品牌2025年前六月电摩销量占比超55% [1]

公司高管任命 - 哈雷戴维森董事会任命Artie Starrs为总裁兼首席执行官 2025年10月1日生效[1] - Artie Starrs来自Topgolf Callaway Brands 曾担任Topgolf International子公司首席执行官[1] - Jochen Zeitz将继续担任董事长、总裁兼首席执行官直至2025年10月1日 之后将留任高级顾问至2026年2月以确保平稳过渡[4] - Troy Alstead将于2025年10月1日接替Zeitz先生担任董事会主席[4] 新任CEO职业背景 - 在Topgolf担任CEO期间管理超过100个全球娱乐场所和30,000多名员工[2] - 领导Topgolf四年半期间收入增长超过50% 从2021年11亿美元增至年收入18亿美元[2] - 推动Topgolf品牌扩展至欧洲和亚洲的五个新增国家[2] - 2013至2021年曾在Yum! Brands子公司必胜客担任领导职务 最近任全球CEO[3] - 在必胜客期间领导品牌拓展至110个国家超过18,000个门店[3] - 职业生涯始于投资银行Wasserstein Perella 曾担任Rave Cinemas首席财务官[3] 公司战略与业绩 - 过去五年实施了五年战略计划The Hardwire并成功执行[5] - 近期HDFS交易为公司释放重大价值 将使公司长期受益[5] - 公司控股LiveWire集团 是美国首家公开交易的全电动摩托车公司[7] - LiveWire利用哈雷戴维森基因和十年电动车行业经验 目标是成为全球最受欢迎的电动摩托车品牌[7] 品牌定位与业务范围 - 公司旗下包含哈雷戴维森摩托车公司和哈雷戴维森金融服务公司[6] - 自1903年以来通过特色摩托车、体验活动、配件和骑行装备定义摩托车文化[6] - 金融服务部门提供融资、保险和其他项目支持骑手[6] - 品牌代表对冒险的永恒追求和灵魂的自由[6] - 目标是保持作为全球最理想摩托车品牌的地位[6]

核心财务表现 - 第二季度GAAP收入达到13.07亿美元 超出分析师共识预期的10.99亿美元 但同比下降19.3% [1][2] - GAAP每股收益为0.88美元 低于预期的0.96美元 较去年同期的1.63美元下降46% [1][2] - 营业利润大幅下滑53.5%至1.12亿美元 净收入下降50.5%至1.08亿美元 [1][2] - 摩托车业务运营利润率从去年同期的14.7%收缩至5.9% 下降8.8个百分点 [2][6] 业务板块表现 - 核心摩托车业务持续收缩 全球零售销售额下降15% 出货量下降28% [6] - 北美零售销售额下降17% 亚太地区下降21% 主要受中国和日本需求疲软影响 [6] - 零部件和配件收入下降4% 服装收入下降13% 反映可自由支配支出放缓 [7] - 电动摩托车业务LiveWire收入仅为600万美元 交付量暴跌65%至55辆 [8][9] - 金融服务部门收入下降2%至2.57亿美元 但保持27.1%的高利润率 [10] 战略举措与资金管理 - 公司与KKR和PIMCO达成合作 出售金融部门4.9%股份 释放12.5亿美元可支配现金 [5] - 释放资金计划用于4.5亿美元债务偿还和5亿美元股票回购 将于2025年下半年执行 [5][11] - 持续实施经销商库存削减计划 库存水平较去年同期降低28% [6] - 季度股息支付每股0.18美元 较去年同期的0.1725美元略有增加 [11][13] 成本与外部压力 - 关税相关成本达1300万美元 预计2025年全年影响为1.3-1.75亿美元 [6] - 定价优势和外汇收益仅能部分抵消销量下降和关税带来的不利影响 [7] - 公司管理层未提供全年财务指引 主要由于全球关税不确定性和可自由支配商品需求持续疲软 [1][12] 产品与创新进展 - 推出限量版CVO Road Glide RR高性能旅行摩托车 [7] - 确认将推出针对小排量和经典摩托车细分市场的新产品 旨在从明年开始实现可负担性和盈利性 [7] - 电动摩托车业务LiveWire预计2025年全年营业亏损5900-6900万美元 现金使用量预计5000-6000万美元 [9][12] - 充电基础设施进展缓慢和缺乏购买激励措施抑制了电动摩托车需求 [9] 市场前景与挑战 - 管理层专有研究显示 60%潜在新客户和一半现有车主因经济担忧而推迟购买 [13] - 汽油摩托车和电动摩托车需求急剧下降仍是关键担忧 [13] - 金融服务部门2025年全年营业利润预计为5.25-5.5亿美元 反映近期交易带来的益处 [12]

财务表现 - 季度营收10.5亿美元 同比下滑22.6% 低于市场预期11.3亿美元7.04% [1] - 每股收益0.88美元 同比下滑46% 低于市场预期0.99美元11.11% [1] - 摩托车及相关产品收入10.4亿美元 同比下滑22.6% 低于分析师预期11.3亿美元 [4] - 金融服务收入2.574亿美元 同比下滑2.3% 低于分析师预期2.688亿美元 [4] - Live Wire收入601万美元 同比下滑6.8% 低于分析师预期735万美元 [4] 业务细分 - 摩托车销售收入7.7805亿美元 同比下滑27.2% 低于分析师预期8.4849亿美元 [4] - 零部件及附件收入1.8687亿美元 同比下滑3.6% 低于分析师预期1.897亿美元 [4] - 服装收入5524万美元 低于分析师预期6364万美元 [4] - 授权收入594万美元 同比增长8.4% 高于分析师预期457万美元 [4] - 其他收入1754万美元 同比增长0.4% 略低于分析师预期1805万美元 [4] 运营指标 - 全球摩托车零售总量42254辆 低于分析师平均预期45308辆 [4] - 全球摩托车发货量35837辆 低于分析师平均预期39622辆 [4] - 欧洲中东非洲地区零售量7621辆 略高于分析师平均预期7573辆 [4] - 亚太地区零售量4967辆 低于分析师平均预期5863辆 [4] 市场表现 - 过去一个月股价下跌8.4% 同期标普500指数上涨3.4% [3] - 当前Zacks评级为4级（卖出）预示短期可能跑输大盘 [3]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度合并收入下降19%，主要由于摩托车出货量计划性减少和需求疲软 [10] - 全球摩托车零售额同比下降15%，反映高利率对客户购买行为的影响 [10] - 第二季度每股收益为0 88美元 [27] - 第二季度运营现金流为5 09亿美元，同比下降6800万美元 [46] - 截至第二季度末，现金及现金等价物为16亿美元，同比减少2 61亿美元 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 摩托车业务(HDMC) - 第二季度收入下降23%，摩托车出货量下降28%至3 6万辆 [34] - 第二季度毛利率为28 6%，同比下降350个基点 [35] - 第二季度运营利润率为5 9%，同比下降880个基点 [36] - 美国巡洋舰业务市场份额增长3个百分点至53% [32] 金融服务业务(HDFS) - 第二季度收入下降2%至2 57亿美元 [43] - 第二季度运营利润下降2%至7000万美元 [43] - 零售信贷损失率为3 25%，同比上升13个基点 [44] - 零售贷款发放量下降15%，商业融资活动下降20% [45] LiveWire业务 - 第二季度运营亏损1900万美元，同比改善34% [21] - 上半年现金使用量同比减少36% [21] - 第二季度仅售出55辆电动摩托车，同比大幅下降 [46] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场零售额下降17%，但7月出现改善迹象 [28][67] - EMEA市场零售额下降5%，德国和北欧地区表现较好 [30] - 亚太市场零售额下降21%，日本和中国市场表现最弱 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推出小排量摩托车Sprint，目标售价低于6000美元，预计2026年上市 [20] - 与KKR和PIMCO达成HDFS战略合作，释放12 5亿美元现金 [8] - 计划加速10亿美元股票回购计划，下半年回购5亿美元 [9] - 计划减少4 5亿美元债务，并预留3亿美元用于未来增长机会 [9] - 与MotoGP合作推出新赛事系列，2026年开始 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 高利率和经济不确定性持续影响消费者购买行为 [10] - 全球关税环境仍具挑战性，预计全年关税影响在5000-8500万美元 [42] - 北美市场7月出现改善迹象，预计下半年零售额将转为正增长 [67] - 计划推出新的效率计划，利用AI等技术实现显著成本节约 [11] 其他重要信息 - 全球经销商库存同比下降28% [13] - 美国新税法允许摩托车贷款利息抵扣，预计将刺激需求 [15] - 赛车业务表现强劲，CVO Road Glide RR车型售价11万美元且供不应求 [16] 问答环节所有的提问和回答 HDFS交易相关问题 - 1 75倍账面价值的计算基于KKR和PIMCO对HDFS股权的投资 [53] - 交易后HDFS正常化运营利润预计为2 4-2 5亿美元/年 [65] - 选择4 9%股权出售主要出于FDIC监管考虑 [80] - 交易不包含任何业绩担保条款 [89] 业务运营相关问题 - 北美市场零售趋势自2月以来逐月改善 [67] - 小排量摩托车Sprint预计将实现盈利，打破历史惯例 [98] - 经销商库存管理取得进展，目标年底实现两位数下降 [73] - 新产品发布节奏将调整，部分车型将在秋季推出 [75] 财务相关问题 - HDFS交易带来的3亿美元收益将分阶段在Q3和Q4确认 [104] - 新的效率计划细节将在未来财报中公布 [106]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度营收同比下降19%，主要由于摩托车出货量计划性减少和需求疲软[10] - 全球摩托车零售额同比下降15%，反映高利率对客户购买行为的影响[10] - 第二季度每股收益为0.88美元[28] - 公司计划通过HDFS交易减少约4.5亿美元债务，并加速10亿美元股票回购计划[9] - HDFS交易预计将为2025财年带来2.75-3亿美元增量运营收入[25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 摩托车业务(HDMC)营收下降23%，出货量下降28%至3.6万辆[35] - HDFS业务营收下降2%，运营收入下降2%至7000万美元[43] - LiveWire业务运营亏损1900万美元，同比改善34%[21] - Rev Max平台(包括Adventure Touring和Sportster车型)在北美同比增长16%[12] - 新推出的CVO Road Glide RR摩托车(售价11万美元)获得超额认购[17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场零售额下降17%，国际市场下降12%[28] - EMEA地区零售下降5%，德国和北欧地区增长但法国和英国下降[30] - 亚太地区零售下降21%，日本和中国市场降幅最大[32] - 美国市场在总Cruiser类别中份额从2024年的50%增长至2025年的53%[33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布与KKR和PIMCO达成HDFS业务战略合作，出售4.9%股权[23] - 计划推出首款小排量摩托车(售价低于6000美元)，预计2026年上市[20] - 与MotoGP合作推出新赛车系列，2026年开始[17] - 公司正在开发新的效率计划，将利用AI技术降低成本[11] - 继续减少经销商库存，全球库存同比下降28%[13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 高利率和经济不确定性持续影响客户购买行为[10] - 7月份北美经销商客流量有所改善[30] - 新的汽车税收抵扣立法预计将对需求产生积极影响[15] - 全球关税环境仍不确定，预计2025年直接影响在5000-8500万美元[42] - 预计北美零售趋势将在下半年转正[66] 其他重要信息 - 公司现金及等价物为16亿美元[47] - 预计LiveWire全年运营亏损在5900-6900万美元之间[46] - 公司预计2025年HDFS运营收入在5.25-5.5亿美元之间[48] - 计划在下半年回购5亿美元股票[49] - 新产品开发包括小型摩托车和经典巡航车型[20] 问答环节所有的提问和回答 问题: HDFS交易中1.75倍账面价值的计算方式 - 该倍数是基于KKR和PIMCO对HDFS股权的投资金额与交易后账面价值的关系[53][54] 问题: HDFS业务的正常盈利能力 - 预计HDFS正常化后年运营收入约为2.4-2.5亿美元[64] 问题: 7月零售表现 - 北美零售趋势自2月以来逐月改善，预计7月将有显著改善[66] 问题: 经销商库存目标和车型发布时间 - 预计年底经销商库存将实现两位数下降[71] - 新车型将在秋季推出，同时全年会推出特别版车型保持新鲜度[73][74] 问题: 小排量摩托车的盈利能力 - 首款小排量摩托车将实现盈利，标志着公司在传统非盈利领域的突破[97] - 该产品开发始于2021年，采用了新的工程方法确保盈利能力[98] 问题: HDFS交易的时间安排 - 交易预计将在下半年完成，部分可能在第三季度，部分在第四季度[102] 问题: 新效率计划的规模 - 公司已确定400亿美元生产力目标，并将超额完成10%[104] - 新计划细节将在未来财报中公布，将利用AI技术实现显著成本节约[105]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度合并收入下降19%，主要由于摩托车出货量计划性减少和需求疲软[10] - 全球摩托车零售额同比下降15%，反映高利率对客户购买行为的影响[10] - 第二季度每股收益为0.88美元[28] - HDFS第二季度营业收入为7000万美元，同比下降2%[43] - LiveWire第二季度运营亏损1900万美元，同比改善34%[21] - 公司计划利用HDFS交易产生的12.5亿美元现金进行债务削减和股票回购[9] 各条业务线数据和关键指标变化 - Touring系列面临阻力，但新推出的Softail系列表现较好[11] - Rev Max平台（包括Adventure Touring和Sportster车型）在北美同比增长16%[12] - 美国市场整体巡洋舰业务份额增加，冒险旅行产品份额小幅上升[12] - LiveWire计划推出两款新概念车型的生产版本，瞄准轻量级越野和城市友好型移动解决方案市场[22] - 全球经销商摩托车库存同比下降28%[13] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场零售额下降17%，国际市场下降12%[28] - EMEA地区零售额下降5%，德国和比荷卢及北欧地区增长，法国和英国下降[30] - 亚太地区零售额下降21%，主要受日本和中国经济不确定性影响[31] - 美国巡洋舰类别销量增长6%，市场份额从50%增至53%[33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 宣布与KKR和PIMCO达成HDFS战略合作伙伴关系，出售4.9%股权[3][23] - 计划推出首款小排量摩托车，目标起售价低于6000美元，预计2026年上市[20] - 宣布与MotoGP合作，2026年推出新的赛车系列[17] - 将引入新的效率计划，利用AI技术实现成本节约[11][105] - 继续减少经销商库存，致力于实现库存与需求更好匹配[13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 高利率和经济不确定性持续影响客户购买行为[10] - 美国新出台的摩托车贷款利息税收抵扣政策预计将刺激需求[15] - 全球关税环境仍不确定，但欧盟最近协议是积极进展[13] - 北美市场7月出现客户流量改善迹象[30] - 预计北美零售趋势将在下半年转为正增长[64] 其他重要信息 - HDFS交易预计将为2025年带来2.75-3亿美元增量营业收入[6][25] - 公司计划加速10亿美元股票回购计划，2025年下半年回购5亿美元[9] - 计划减少4.5亿美元债务，并预留3亿美元用于未来增长机会[9] - 小排量摩托车开发始于2021年，将在2025年10月向全球经销商展示[20] - 预计2025年新关税直接影响成本在5000-8500万美元之间[42] 问答环节所有的提问和回答 关于HDFS交易 - 1.75倍账面价值的计算基于KKR和PIMCO对HDFS股权的投资溢价与交易后账面价值的关系[52] - 交易不包含任何业绩担保条款，合作伙伴对HDFS现有运营模式高度信任[87] - 4.9%的股权出售上限主要基于FDIC对工业贷款公司的监管要求[77] 关于业务展望 - 北美零售趋势自2月以来逐月改善，预计下半年将实现同比增长[64] - 小排量摩托车将首次实现盈利，得益于2012年开始的开发工作和新的工程方法[97] - 新产品发布节奏将进行调整，部分车型将在秋季推出以延长销售季节[72] 关于运营管理 - 经销商库存管理取得进展，预计年底将实现两位数同比下降[69] - 新的效率计划细节将在未来财报电话会议中公布，AI技术将是重点[105] - 关税影响缓解措施已节省约700万美元成本[38]