项目建设进展 - 济南轨道交通4号线全线33座车站全部实现主体结构封顶 全面进入站后工程施工阶段 [2] - 机电设备安装和车站装饰装修施工全面铺开 同时推进撤除围挡及道路绿化恢复工作 [2] - 项目在保证安全质量前提下持续加快进度 朝着年底开通运营目标稳步推进 [2] 技术调试进展 - 全线动车调试全面启动 基础功能基本实现 为全自动运行（FAO）提供坚实保障 [1] - 动车调试涉及车辆 信号 通信等十多个系统深度协同测试 是试运行前最后一道关卡 [1] - 应用停车精度自学习 运行等级自动调整等智能新技术 列车可自主优化运行 [1] 工程管理措施 - 机电系统部牵头组织专项攻关 协调多专业资源应对雨季潮气等不利环境影响 [1] - 组建联调突击队实行24小时轮班作业 确保问题第一时间响应和处置 [1] - 严格遵循标准化流程 对测试数据和调试环节反复校验 严守安全质量底线 [1]

项目概况 - 上海轨道交通22号线（崇明线）是上海首条穿越长江的轨道交通线路，全长42.3公里，正线铺轨长度约83.9公里 [1] - 项目于2025年3月13日实现穿越长江区间隧道的全部贯通，当前工程已进入铺轨阶段 [1] - 所有车站将于2024年底前实现结构封顶，全线区间隧道有望同期贯通，轨道铺设预计于2025年4月全部完成 [4] 工程技术亮点 - 工程克服了超长越江区间隧道掘进、江底高水压和复杂地层等一系列挑战 [1] - 道床采用高铁预制轨道板和高精度测控技术，旨在提升列车运行平稳性和乘客舒适度 [2] - 施工使用轮轨式低噪音新能源设备，实现隧道内环境友好 [2] - 通过智能大屏集成安全、质量、进度等管理模块数据，实现工程进度全程可视、过程全面可控 [4] 战略意义与影响 - 线路串联上海浦东、长兴岛和崇明岛，开通后将推动浦东金桥开发区发展，助力长兴岛现代船舶制造业布局，支撑崇明世界级生态岛建设 [4] - 轨道交通被视为增强经济活力、托举城市发展的重要载体 [4] - 上海轨道交通运营里程目前已增至896公里，稳居世界前列 [4] 行业发展趋势 - "十四五"期间上海轨道交通建设提质提速，17号线西延伸段于2024年11月投入运营，服务长三角区域一体化发展战略 [4] - 连接上海虹桥和浦东两大机场的市域线机场联络线于2024年底开通运营，优化城市发展空间布局 [4] - 2号线西延伸段已进入空载试运行阶段，预计在2025年第八届中国国际进口博览会开幕前正式运营 [5]

杭州地铁四期工程进展 9号线二期工程 - 9号线二期位于杭州市临平区 南起龙安站(不含)北至塘栖站 全线共设7座车站且无换乘站 [1] - 康信路站于7月30日完成主体结构封顶 成为该线路第4座主体完工车站 该站为地下两层岛式车站 [1] 15号线一期工程 - 景芳站于8月4日通过基坑开挖验收 正式进入主体基坑开挖阶段 [1] - 华家池站(15号线部分)东基坑于7月31日通过开挖验收 为后续大顶管施工奠定基础 [1] 18号线一期工程 - 18号线为南北向轨道快线 全长48千米设19座车站 建成后将与19号线形成十字快线网络 [2] - 驿城路站至黎明站区间右线盾构于7月31日完成始发验收 丰收湖站至永玄路站左线盾构同日通过核查 [2] 10号线三期工程 - 10号线三期在40天内实现"一站四盾"同步掘进 第四台盾构机"仁和四号"于8月5日始发 [2] - 仁和站主体结构已于7月31日全面封顶 标志着项目建设进入新阶段 [2]

项目工程进展 - 济南轨道交通千佛山站TOD综合开发项目基坑工程已开挖见底 [1] - 该进展标志着项目正式从地下开挖阶段转入地基工程结构施工阶段 [1] - 基坑东西长约298米 南北宽约205米 最深达19米 体量庞大 [3] 施工技术与挑战 - 项目面临极其复杂的地质条件 从坚硬沉积岩到软弱变质岩交错 [3] - 施工受多重制约 包括临近地铁4号线千佛山站 经十路主干道及周边居民区的严苛安全要求 [3] - 项目团队创新性组合应用多种支护形式 如钻孔灌注桩+止水帷幕+锚索钢腰梁以及钢支撑+槽钢支撑 以精准适配不同地质段 [3] - 通过优化基底换填加固工艺 科学规划土方开挖步序并实施监测 保障了紧邻设施的安全 [3] - 团队高效完成了不规则大型基坑的土方开挖作业 并严格把控了围护桩的施工质量 [3] 生态保护措施 - 项目建设坚持保泉优先 创新设计了地下水导流方案 [3] - 在基坑东南侧施工32口汇水井 将迎水侧地下水引入内侧管涵 再通过西侧预设的25口排水井将水疏导回原始地层 [3] - 该设计确保了工程进度不受地下水影响 同时有效保护了城市泉脉 实现工程建设与生态保护的和谐共生 [3] 项目规划与前景 - 项目将运用站城一体开发模式 通过地下与地铁系统高效融合 地上集成多元城市功能 [5] - 该模式旨在显著提升区域空间利用效率 为市民提供更加便捷 集约的出行与生活消费体验 [5]

杭州地铁四期工程进展 4号线三期工程 - 项目由南延段和西延段组成 南延段线路长5千米设车站4座 西延段线路长5千米设车站4座 全线采用地下敷设方式 [2] - 浦炬街站主体结构于2025年7月28日封顶 成为4号线三期首座封顶车站 [2] 9号线二期工程 - 线路全长约10千米 均为地下线 设车站7座 无换乘站 [3] - 兴超路站至塘栖站区间左线全长1.25千米 盾构始发条件于7月24日通过验收 [3] - 塘栖站东基坑于7月24日通过开挖条件验收 全线7座车站全部进入主体结构施工阶段 [3] 18号线一期工程 - 线路呈南北向 全长约48千米 设站19座 为穿越中心城区的轨道快线 [4] - 华家池站北基坑于7月27日通过开挖条件验收 为后续主体施工奠定基础 [4] - 建成后将与19号线形成十字快线网络 实现与周边城市铁路互联互通 [4]

粤港澳大湾区轨道交通建设 - 深圳与东莞将有3条地铁线路实现衔接 包括深圳地铁10号线东延 11号线北延与东莞3号线衔接 6号线支线北延与东莞1号线衔接 建成后可实现深圳与东莞的凤岗 松山湖 滨海湾新区等地轨道联通 [1] - 深圳与惠州的地铁线路也在谋划 包含三市的深圳都市圈正朝着"同城化"方向发展 [1] - 深圳是中国重要的科创中心城市 东莞是制造业重镇 两地之间日均有百万人次通行 三条跨市地铁将重构深圳都市圈的空间逻辑和产业逻辑 [1] 广州都市圈城际铁路发展 - 广佛南环 佛莞两条城际2024年5月正式开通运营 与已开通的佛肇 莞惠城际实现首尾相连 四线贯通 形成一条横跨广州 佛山 东莞 肇庆 惠州5座城市的交通大动脉 [3] - 该线路实行"站站停+大站快车"的公交化运营模式 被纳入最新的广州地铁运营图 被誉为粤港澳大湾区"最长地铁"——"湾区1号线" [3] - 日均出行量超600万人次 佛山到广州的通勤时间缩短一半以上 [3][5] 全国跨市地铁发展趋势 - 中国大都市圈正在进入"跨市地铁"时代 由地铁 公交化运营的城际铁路 高效换乘的综合性交通枢纽等元素共同构成"跨市地铁"交通网络 [5] - 中国已批复17个国家级都市圈 "1小时交通圈"成为不少都市圈的目标 深圳都市圈11条跨市线路如穗莞深 深惠 深大城际正加速建设 [5] - 都市圈内部"同城化"进程加速 都市圈之间的流动也正在变得更加顺畅 [5] 深圳机场东站枢纽建设 - 深圳机场东站正在建设中 规划车场规模6台14线 深江铁路 广深第二高铁 深大城际铁路以及多条地铁将在此交汇 所有中转最快可在5分钟内完成 [7] - 建成后将是全国最大的空铁联运地下高铁枢纽站之一 半小时可到广州南沙自贸区 1小时可到江门 将成为大湾区的关键枢纽站点之一 [7] - 密集的轨道网将高效引导人才流 技术流 资金流 信息流在中国大都市圈内部以及之间快速 有序涌动 [7]

项目概况 - 北京轨道交通11号线二期工程西起新首钢站，东至丽泽商务区站，线路全长约18.4公里，全部为地下敷设方式 [1][4] - 全线共设14座地下车站，其中包含5座换乘站，并设有一座远期换乘站 [1][6] - 项目预计工期为4年，最终开工时间需等待相关部门发布 [1][2] 线路规划与调整 - 线路串联新首钢高端产业综合服务区、北京西站枢纽、丽泽金融商务区等重点功能区 [2][4] - 线路规划经历多次调整，此次环评公示长度确定为18.4公里，较此前勘察设计招标公布的17.4公里增加1公里，调整原因为局部线路优化及丽泽商务区站后区间延长 [5] - 线路设计最高运行速度为100公里/小时，车辆段位于新首钢高端产业综合服务南区，占地面积约33.8公顷 [4][5] 车站与换乘信息 - 14座车站自西向东依次为型材、锅炉厂南路、衙门口西、体育场南街、衙门口东、鲁谷大街、吴家村、小瓦窑、青塔、万丰路、莲花桥、北京西站、马连道、丽泽商务区 [6] - 5座换乘站分别为体育场南街站（换乘1号线支线）、衙门口东站（换乘市郊铁路城市副中心线）、莲花桥站（换乘10号线）、北京西站（换乘7号线、9号线）、丽泽商务区站（五线换乘，包括11号线、14号线、16号线、丽金线、大兴机场线） [6] - 小瓦窑站被规划为远期换乘站 [6] 项目进展 - 项目推进速度在2024年明显加快，5月初公示一体化规划方案，5月底完成第一次环评公示，近日完成第二次环评公示 [2] - 根据相关规定，完成两次环评后项目即可正式开工建设 [2] - 11号线一期工程的四座车站已于2021年底和2023年底分阶段开通运营，目前运营区间为模式口站至新首钢站 [2]

项目建设总体进展 - 青岛地铁多条在建线路包括2号线二期、5号线、6号线二期、9号线及15号线相继实现区间贯通、车站封顶等关键节点突破 [1] - 多项关键节点的完成为后续通车运营奠定坚实基础 [1] 2号线二期进展 - 2号线二期龙川路站附属出入口工程正式通过验收，标志着该站点投入使用迈出关键一步 [3] 5号线进展 - 5号线地铁大厦站-滁州路站区间右线盾构工程于7月15日顺利完成贯通 [3] 6号线二期进展 - 6号线二期朝阳山路站于7月13日实现主体结构封顶，成为全线首座完成封顶的暗挖车站 [3] 9号线进展 - 9号线建设呈现多点开花态势，西荆站一个月内接连实现主体结构封顶与A出入口暗挖过街通道贯通 [5] - 9号线荟城路站-玉皇岭站区间右线隧道TBM掘进顺利贯通 [5] - 9号线城子站至华城路站区间盾构机相继贯通后，华城路站至正阳中路站区间“市政铁军11号”盾构机已启动始发作业 [5][6] 15号线进展 - 15号线天山一路站至天山二路站TBM左线顺利贯通，实现该区间双线贯通目标 [6] - 15号线沟岔站主体结构（含3、4号风亭）按期完成封顶，为后续工程推进创造有利条件 [6]

上海示范区线3标工程进展 - 上海示范区线3标取得重大进展，右线"建平号"盾构机顺利接收，西岑站至水乡客厅站盾构区间实现双线贯通，这是全线首个贯通的盾构区间[1] - 该标段位于青浦区金泽镇，盾构区间左线长约1467米、右线长约1522米，隧道呈"V"字坡[1] - 区间采用两台9米级土压平衡盾构机("建安号"与"建平号")进行施工，自明挖区间工作井始发，推进至水乡客厅站完成接收[1] 施工技术与质量管理 - 项目团队采用多项技术手段确保长距离全断面砂层掘进质量，及时形成防水衬砌，达到无渗漏区间要求[1] - 依托"9+1"安全风险管控体系，编制专项方案及应急预案，并邀请专家论证[1] - 优化关键环节工筹安排，加强安全质量、文明施工及环境保护管控，有效降低施工风险[2] 项目整体规划与意义 - 上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，设10座车站，列车最高时速160公里[2] - 建成后将构建连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架[2] - 作为沪苏嘉城际铁路上海段，是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路和上海市域线网重要组成部分[2]

地铁17号线一期工程进展 - 首台盾构机在丹竹头站至石芽岭站区间始发，标志着工程进入新阶段 [1] - 线路全长约18公里，全地下敷设，共设18座地下站，覆盖侨社站至上李朗站 [1] - 丹石区间右线全长1350米，地质条件复杂，需穿越多种风化地层及密集建构筑物 [1] 施工技术与创新 - 采用钢套筒密闭始发工艺降低风险，定制复合式土压平衡盾构机应对复杂地层 [2] - 应用同步注浆、二次补浆等沉降控制技术，实时监测周边环境确保安全 [2] 线路功能与影响 - 加强罗湖中心、布吉、南湾等人口密集片区轨道覆盖，加密龙岗南部轨道交通网络 [1][2] - 支持笋岗清水河等重点区域开发，服务罗湖口岸、深圳火车站等客流集散 [2] - 建成后将有效缓解丹竹头、石芽岭等片区交通压力 [1][2]