融资活动 - 公司于2024年12月获得中国银行间市场交易商协会批准注册超短期融资券额度规模不超过人民币40亿元[1] - 注册额度有效期为自2024年12月30日起2年内可分期发行[1] - 公司于2025年8月26日成功发行第七期超短期融资券实际发行总额10亿元[1] 发行细节 - 第七期超短期融资券简称25宁沪高SCP007代码012581985[1] - 该期融资券发行利率为1.52%[1]

融资活动 - 公司于2025年8月26日发行2025年度第七期超短期融资券[1] - 融资券简称"25宁沪高SCP007" 期限163天[1] - 实际发行总额10亿元人民币 发行利率1.52%[1] 发行条款 - 发行价格100元/百元面值[1] - 融资券类型为超短期品种[1]

融资活动 - 公司发行2025年度第七期超短期融资券 简称25宁沪高SCP007 [1] - 融资券期限163天 实际发行总额10亿元人民币 [1] - 发行利率1.52% 发行价格100元/百元面值 [1]

编辑 班浪 实施国家数据知识产权地方试点以来，省知识产权局与省交通运输厅、贵州高速公路集团有限公司构建数据知识 产权合作机制，依托知识产权公共服务惠企活动，围绕数据知识产权培育、评估、审计、合规等环节，搭建数据 知识产权服务生态链，开展"定制化+跟踪式"服务，推动交通运输领域数据知识产权"生根发芽开花"。截至8月25 日，全省数据知识产权登记691件，其中交通运输55件，服务交通运输领域企业45家。 下一步，省知识产权局与省交通运输厅将加大对交通运输领域企业服务力度，运用数据知识产权制度，推动数据 知识产权与金融资源融合创新。 贵州日报天眼新闻记者 左春林 8月27日，记者从贵州省市场监管局获悉，在贵州省知识产权局、贵州省交通运输厅共同推动下，日前，贵州高速 公路集团有限公司以其拥有的"桥梁健康监测数据集""隧道数字孪生仿真应用模型"等4件核心数据知识产权，通过 质押获得中国建设银行股份有限公司贵阳分行数据知识产权贷款1亿元，创下贵州省数据知识产权质押贷款金额最 高纪录，也是全国交通领域数据知识产权质押贷款金额最高纪录。 贵州高速公路集团有限公司通过数据资产"资源化-资产化-资本化"的递进实践，构建数据资源整 ...

核心财务表现 - 2025年中期收入66.7亿港元同比微增0.9% [1] - 股东应占溢利4.9亿港元同比下降24.9%主要因去年同期物流港项目REIT化产生5.87亿港元税后收益而本期缺失该收益 [1] - 每股基本盈利0.2港元 [1] 物流业务 - 收入9.87亿港元同比增长12%受益于佛山顺德、南京江宁、南昌昌北等新物流港项目投运 [1][2] - 股东应占盈利暴跌98%至793万港元因未通过"投建融管"模式获得项目置入基金收益 [1] - 全国布局覆盖41个城市管理53个物流港项目总运营面积达671万平方米成熟园区综合出租率87% [2] 物流园转型升级业务 - 收入6874万港元同比增长9%因华南数字谷产业办公出租率持续改善 [2] - 股东应占盈利2.03亿港元主要来自联营公司前海住宅项目销售收益贡献2.90亿港元 [2] 港口及相关服务 - 收入13.94亿港元同比下降13%因煤炭价格下跌及市场需求放缓 [3] - 股东应占盈利1204万港元同比锐减72%因新项目投产增加折旧摊销成本且行业竞争加剧压制毛利率 [3] 收费公路及环保业务（深圳高速经营） - 整体收入42.20亿港元同比增长4% [3] - 净利润11.14亿港元同比增长21%受益于财务资产公允价值变动收益及财务成本大幅减少 [3] - 公司应占盈利4.84亿港元同比增长12% [3]

核心财务表现 - 营业总收入1.71亿元，同比上升314.3%，主要因交通业务板块收入增长[1][3] - 归母净利润-3531.43万元，同比下降220.92%，扣非净利润-3454.59万元，同比下降236.24%[1] - 第二季度营业总收入1.13亿元，同比上升399.03%，第二季度归母净利润-2173.94万元，同比下降317.05%[1] 盈利能力指标 - 毛利率14.52%，同比减少49.47%，净利率-18.56%，同比减少127.29%[1] - 三费占营收比36.32%，同比减少67.13%，销售费用、管理费用、财务费用总计6197.22万元[1] - 历史净利率26.4%，产品附加值高，但ROIC仅1.53%，资本回报率不强[6] 资产负债结构 - 货币资金3.7亿元，同比下降38.59%[1] - 应收账款1.82亿元，同比增幅达450.82%，应收账款/利润率达295.98%[1][6] - 有息负债3.84亿元，同比激增5310.99%[1] - 每股净资产3.04元，同比减0.94%[1] 现金流状况 - 每股经营性现金流-0.05元，同比增85.33%，因收到交通业务款项及收回合作意向金[1][4] - 投资活动现金流净额同比下降562%，因支付算力设备采购款及股权受让款[4] - 筹资活动现金流净额同比增605.73%，因取得银行借款[4] - 近3年经营性现金流均值/流动负债为-153.88%[6] 特殊项目变动 - 投资收益同比下降83.48%，因联营企业投资收益减少[5] - 公允价值变动收益下降98.11%，因持有结构性存款减少[6] - 信用减值损失上升1081.19%，因收回应收款项[6] - 营业外收入增222.8%因收到违约金，营业外支出增376.77%因台风损失[6] 业务板块表现 - 交通业务板块驱动收入增长，但营业成本同比增396.96%[3] - 政府补助增加使其他收益上升133.92%[4] - 存货/营收比达437.68%[6]

财务业绩 - 2025年上半年营业收入86.85亿元 同比增长3.8% 归母净利润27.87亿元 同比增长4.01% 业绩略超预期 [1] - 通行费业务收入51.3亿元 同比增长0.4% 证券业务收入31.83亿元 同比增长13.44% 证券板块成为主要增长动力 [1] - 整体车流量同比增长1.5% 但通行费收入增速0.4%低于车流量增长 主要受ETC货车优惠等政策影响 [1] 业务运营 - 上三高速车流量同比下降 受甬台温改扩建工程影响 杭徽高速车流量同比下降 受文一西路隧道通车分流影响 [1] - 证券业务表现突出 收入增速达13.44% 显著高于整体收入增速 [1] 资本运作 - 控股股东浙江省交投筹划重大资产重组 拟通过换股方式吸收合并浙江镇洋发展 打造A+H上市平台 [2] - A+H架构搭建将完善公司投融资架构 为长期发展奠定基础 [2] 业绩展望 - 维持2025-2027年盈利预测 预计归母净利润分别为56.71亿元/58.87亿元/61.49亿元 同比增长3.08%/3.81%/4.45% [2] - 对应市盈率保持7倍水平 维持买入评级 [2]

董事会会议基本情况 - 会议于2025年8月25日召开 应到董事7人 实到董事7人 符合公司法及公司章程规定 [1] - 会议通知于2025年8月15日通过书面 传真或邮件方式发出 由董事长陈泰锋主持 [1] - 会议采用记名投票方式表决 监事和高级管理人员列席会议 [1] 审议通过议案 - 全票通过2025年半年度报告及其摘要 同意7票 反对0票 弃权0票 [1][2] - 半年度报告全文刊登于巨潮资讯网 摘要同步披露于四大证券报及巨潮资讯网 [1] - 全票通过组织架构调整议案 同意7票 反对0票 弃权0票 [2] 战略转型与组织架构调整 - 组织架构调整旨在紧扣回归主业转型发展业务布局规划 [2] - 调整为实现"科技型综合交通服务集团"战略目标 [2] - 调整基于公司业务发展定位及上市公司治理要求 授权管理层负责具体实施 [2]

公司公告 - 海南高速第八届董事会第九次会议于8月26日晚间召开 [2] - 会议审议通过《2025年半年度报告及其摘要》 [2]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入39.19亿元，同比增长4.3% [1] - 归属于上市公司股东的净利润9.6亿元，同比增长24.04% [1] - 路费收入24.49亿元，同比增长0.64%，同口径下增长4.31% [1] - 财务费用同比减少1.7亿元，降幅达30% [4] 业务板块分析 - 收费公路业务占营业收入63%，为主要收入来源 [1] - 大环保板块为第二大业务，包含有机垃圾处理和风光清洁能源 [2] - 有机垃圾处理规模超6300吨/日，18个项目进入商业运营 [2] - 清洁能源业务收入同比下滑4.2%，毛利率下降 [3] 运营改善措施 - 优化有机垃圾收运管理体系，降低单吨处理成本，加强渣料资源化销售 [3] - 推动技术工艺改造提高油脂产出能力，实现业务减亏 [3] - 计划推动项目转商及调价机制，拓展油脂销售市场 [3] - 深中通道与沿江二期项目促进沿江高速及机荷高速车流量增长 [2] 融资与债务管理 - 综合借贷成本从2024年3.19%降至2025年上半年2.57% [3] - 新增借贷115亿元，平均成本2.07%，较2024年下降0.44个百分点 [3] - 以人民币资金置换102.5亿港元高利率境外债务 [4] - 发行93亿元中期票据等融资工具，票面利率1.64%～2.29% [4] - 完成87亿元存量贷款利率下调或低成本资金置换 [4] 重大项目建设进展 - 深圳外环三期全线开工，完成20%工程进度，计划2028年底通车 [2] - 机荷高速改扩建主体工程开工，完成12%工程进度，将提升通行能力 [2] - 京港澳高速广深段改扩建推进中，莞穗段进入实体施工阶段 [2] - 深圳段取得立项核准，推进环评及土地整备，年内争取先行段动工 [2] 外部环境因素 - 深圳汛期降雨量减少降低天气对交通干扰 [2] - 汽车补贴及以旧换新政策促进汽车消费，机动车保有量增长带动高速交通量 [2]