根据《中华人民共和国国际海运条例》，我部发布《关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》，决定 将于10月14日起对涉美船舶收取船舶特别港务费，这是我们维护中国海运企业合法权益的正当举措。我 们敦促美方立即纠正错误做法，停止对中国海运业的无理打压。 问：中方宣布将对美船舶收取船舶特别港务费，有何考虑？ 答：2025年4月，美国贸易代表办公室宣布了对中国海事、物流和造船领域301调查最终措施，10月14日 起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。美国的做法罔顾事实， 充分暴露出其单边主义、保护主义本质，具有明显的歧视性色彩，严重损害中国海运业的正当利益，严 重扰乱全球供应链稳定，严重破坏国际经贸秩序。中方将对美国错误做法依法坚决采取反制措施，推动 构建公平正义的国际海运市场秩序，维护国际物流供应链安全稳定。 人民财讯10月10日电，交通运输部新闻发言人就拟对美船舶收取船舶特别港务费答记者问。 ...

交通运输部就拟对美船舶收取船舶特别港务费答记者问 编辑：付健青 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 中新网10月10日电 据交通运输部网站消息，交通运输部新闻发言人就拟对美船舶收取船舶特别港务费 答记者问。 问：中方宣布将对美船舶收取船舶特别港务费，有何考虑？ 答：2025年4月，美国贸易代表办公室宣布了对中国海事、物流和造船领域301调查最终措施，10月14日 起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。美国的做法罔顾事实， 充分暴露出其单边主义、保护主义本质，具有明显的歧视性色彩，严重损害中国海运业的正当利益，严 重扰乱全球供应链稳定，严重破坏国际经贸秩序。中方将对美国错误做法依法坚决采取反制措施，推动 构建公平正义的国际海运市场秩序，维护国际物流供应链安全稳定。 根据《中华人民共和国国际海运条例》，我部发布《关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》，决定 将于10月14日起对涉美船 ...

政策背景与核心动因 - 中方措施是对美国301调查反制举措 美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布针对中国海事、物流及造船业的301调查措施 计划自2025年10月14日起对中国相关船舶加收港口服务费[2] - 中方认为美方做法具有单边主义、保护主义和歧视性 严重损害中国海运业正当利益并扰乱全球供应链稳定[5] - 交通运输部公告明确指出 此次收费是依据中国相关法律法规和国际法基本原则 并经国务院批准的维护中国海运企业合法权益的正当举措[1][5] 收费政策适用范围 - 收费对象涵盖五类涉美船舶 包括美国企业、组织或个人拥有所有权或运营的船舶 以及美国实体持有25%及以上股权的企业所拥有或运营的船舶[1][2] - 悬挂美国国旗的船舶及在美国建造的船舶同样在收费范围之内[1][2] - 船舶在同一航次挂靠多个中国港口时 仅在首个挂靠港缴纳费用 后续港口不再收取[1][3] - 同一艘船舶在一年内被收取特别港务费的航次上限为5次[1][3] 收费标准与实施阶段 - 收费按航次计收 并分四个阶段逐步提高费率 均按每净吨人民币计收[2] - 第一阶段自2025年10月14日起实施 费率为每净吨400元人民币[2] - 第二阶段自2026年4月17日起实施 费率上调至每净吨640元人民币[2] - 第三阶段自2027年4月17日起实施 费率进一步提高至每净吨880元人民币[2] - 第四阶段自2028年4月17日起实施 费率最终达到每净吨1120元人民币[2] - 计费时不足1净吨按1净吨计算[2]

事件背景与核心观点 - 美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布针对中国海事、物流及造船业的301调查措施，计划自2025年10月14日起对中国相关船舶加收港口服务费 [1] - 中方认为美方措施严重违背国际贸易原则和中美海运协定，将对中美间海运贸易造成严重破坏 [1] - 作为对等措施，经国务院批准，中国自2025年10月14日起对美方相关船舶收取船舶特别港务费 [1] 中方反制措施适用对象 - 美国企业、其他组织或个人拥有所有权的船舶 [1] - 美国企业、其他组织或个人运营的船舶 [1] - 美国实体直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业所拥有或运营的船舶 [1] - 悬挂美国旗的船舶 [1] - 在美国建造的船舶 [1] 收费标准与分阶段实施计划 - 自2025年10月14日起，按每净吨400元人民币计收 [1] - 自2026年4月17日起，收费标准提高至每净吨640元人民币 [1] - 自2027年4月17日起，收费标准提高至每净吨880元人民币 [1] - 自2028年4月17日起，收费标准提高至每净吨1120元人民币 [1] 收费执行细则 - 船舶同一航次挂靠多个中国港口时，仅在首个挂靠港缴纳费用，后续港口不再收取 [2] - 同一艘船舶在一年内被收取此项费用的航次不超过5次 [2] - 具体实施办法将由交通运输部另行制定 [2]

政策背景与核心观点 - 中国交通运输部宣布自2025年10月14日起对美国相关船舶收取船舶特别港务费[1] 此措施是对美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布的对中国海事、物流及造船业301调查措施的对等反制[2] 该政策被视为对美国向中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费的回应[2] 收费适用对象 - 收费适用于美国企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶[1][2] - 收费适用于美国企业、其他组织和个人运营的船舶[1][2] - 收费适用于美国实体直接或间接持有25%及以上股权的企业所拥有或运营的船舶[1][2] - 收费适用于悬挂美国旗的船舶[1][2] - 收费适用于在美国建造的船舶[1][2] 收费标准与实施阶段 - 收费标准按航次以每净吨人民币计收并分阶段提高[2] 自2025年10月14日起靠泊中国港口的按每净吨400元人民币计收[2] 自2026年4月17日起靠泊中国港口的按每净吨640元人民币计收[2] 自2027年4月17日起靠泊中国港口的按每净吨880元人民币计收[2] 自2028年4月17日起靠泊中国港口的按每净吨1120元人民币计收[2] 收费执行细则 - 船舶在同一航次挂靠多个中国港口时仅在首个挂靠港缴纳费用后续挂靠港不再收取[3] - 同一艘船舶在一年内被收取船舶特别港务费的航次不超过5个[3] - 具体实施办法将由交通运输部另行制定[3]

文章核心观点 - 交通运输部宣布自2025年10月14日起对美国相关船舶征收船舶特别港务费 作为对美国301调查措施的对等反制行动 [2] - 收费将分四个阶段逐步提高 从每净吨400元人民币起始 至2028年4月17日增至每净吨1120元人民币 [2] - 此项措施针对五类美国关联船舶 包括美国拥有、运营、持有25%以上股权、悬挂美国旗及在美国建造的船舶 [2] 政策实施背景 - 美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布针对中国海事、物流及造船业的301调查措施 计划自2025年10月14日起对中国船舶加收港口服务费 [2] - 美方措施被认为严重违背国际贸易原则和中美海运协定 并对中美间海运贸易造成严重破坏 [2] 收费具体标准 - 第一阶段自2025年10月14日起 按每净吨400元人民币计收 [2] - 第二阶段自2026年4月17日起 收费标准提高至每净吨640元人民币 [2] - 第三阶段自2027年4月17日起 收费标准进一步提高至每净吨880元人民币 [2] - 第四阶段自2028年4月17日起 收费标准达到每净吨1120元人民币 [2] 收费执行细则 - 船舶在同一航次挂靠多个中国港口时 仅在首个挂靠港缴纳费用 后续港口不再收取 [3] - 同一艘船舶在一年内被收取船舶特别港务费的航次不超过5次 [3]

文章核心观点 - 交通运输部宣布对美国相关船舶加征船舶特别港务费 作为对美国301调查措施的对等反制行动 [1] - 反制措施将于2025年10月14日生效 与美国对华船舶加费措施同步实施 [1] - 收费将分四个阶段逐步提高 从每净吨400元人民币增至1120元人民币 [2] 美国对华措施 - 美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布针对中国海事、物流及造船业的301调查措施 [1] - 措施将于2025年10月14日起实施 对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费 [1] 中方反制措施适用范围 - 针对美国企业、组织或个人拥有所有权的船舶 [1] - 针对美国企业、组织或个人运营的船舶 [1] - 针对美方直接或间接持有25%及以上股权或表决权、董事会席位的企业所拥有或运营的船舶 [1] - 针对悬挂美国旗的船舶及在美国建造的船舶 [1] 收费标准与实施阶段 - 第一阶段自2025年10月14日起 按每净吨400元人民币计收 [2] - 第二阶段自2026年4月17日起 收费标准提高至每净吨640元人民币 [2] - 第三阶段自2027年4月17日起 收费标准提高至每净吨880元人民币 [2] - 第四阶段自2028年4月17日起 收费标准提高至每净吨1120元人民币 [2] 收费执行细则 - 船舶在同一航次挂靠多个中国港口时 仅在首个挂靠港缴纳费用 [2] - 同一艘船舶一年内收取特别港务费不超过5个航次 [2] - 具体实施办法将由交通运输部另行制定 [3]

港股市场整体表现 - 港股三大指数午盘集体下挫，恒生科技指数领跌2.45%，险守6300点，恒生指数与国企指数分别下跌1.14%及1.2%，恒指与恒生科技指数均录得5连跌行情 [1] 科技股表现 - 大型科技股集体走低，百度下跌5.39%，阿里巴巴下跌近4%，腾讯与小米下跌近3%，京东与美团下跌超1% [1] 行业板块表现（下跌） - 半导体芯片股、锂电池股、黄金股等热门板块全线回落，其中赣锋锂业跌超8%，宁德时代跌超7%，中芯国际与中国黄金国际跌幅明显 [1] - 苹果概念股、光伏股、稳定币概念股、濠赌股、生物医药股、汽车股纷纷下跌 [1] 行业板块表现（上涨/活跃） - 餐饮等消费概念股逆势上涨，小菜园、奈雪的茶、百胜中国均走强 [1] - 煤炭股、燃气股、电信股、内房股、海运股、保险股多数表现活跃 [1] 新股表现 - 两只新股今日登陆港股，金叶国际集团大涨466%，挚达科技大涨183% [1]

海运担负着全球80%以上的货物运输，被视为全球贸易的关键晴雨表。如今，这一"晴雨表"再度发出预警。 海上贸易格局重塑 报告开篇显示，随着全球供应链的多样化和新消费中心出现，海上航线区域间的联系越来越紧密。过去20多年来，跨洲际贸易与洲际内海运贸易均稳步增 长。但去年以来，一个显著的变化是，地缘政治的紧张局势导致长途航线变更，使船舶往来更加繁忙，吨英里（Ton-miles）增长了5.9%，创历史新高。 始于2023年底的红海危机至今仍未完全平息，这也对全球海运市场带来了长期而深远的影响，尤其是亚洲—欧洲、亚洲—中东以及亚洲—北美东岸的航线成 为"重灾区"。暂停通过苏伊士运河、绕行好望角，成为替代选择。联合国贸发会议的班轮航运连通性指数显示，亚洲仍保持领先地位，但非洲在2024年6月 至2025年6月期间的连通性提高了10%。 船舶经纪公司克拉克森截至今年5月的数据显示，自红海危机以来，通过苏伊士运河的船只数量骤降，从2023年底每月2500艘左右腰斩至今年5月的1000艘不 到，降幅达60%。而通行好望角的船只数量从此前的每月1800艘左右增至3000艘左右。此外，承载着全球11%贸易和三分之一海上石油贸易的霍 ...

全球海运贸易增长前景 - 2024年全球海运贸易量实现2.2%的强劲增长，但2025年预计将陷入停滞，全年货运量预计为127.83亿吨，增幅仅0.5% [1] - 2024年集装箱贸易增速高达6.2%，但2025年增幅预计将显著放缓至1.4% [1] - 中长期（2026-2030年）全球海运贸易年度增幅预计将回升至2%，集装箱贸易增幅预计在2.3%左右 [1] 地缘政治对贸易格局的影响 - 红海危机导致长途航线变更，船舶往来更加繁忙，吨英里（Ton-miles）在2024年增长了5.9%，创历史新高 [2] - 通过苏伊士运河的船只数量从2023年底每月约2500艘骤降至2025年5月的不到1000艘，降幅达60% [2] - 同期，通行好望角的船只数量从每月约1800艘增至约3000艘 [2] - 非洲在2024年6月至2025年6月期间的班轮航运连通性指数提高了10% [2] 关税政策带来的不确定性 - 美国政府的关税政策已成为研判2025年全球贸易前景的主要变量 [3] - 受特朗普关税政策影响，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期从1.8%大幅下调至0.5% [3] - 联合国贸发会议模拟数据显示，全球海运贸易量或因关税下降6至10个百分点 [11] 关键矿产与能源转型贸易 - 关键能源矿产需求保持强劲增长，2024年锂的需求同比上升近30% [11] - 1994至2025年间，作为新能源电池核心原料的镍矿资源通过海运出口的增幅最显著，达1222.5% [12] - 全球能源转型影响海运结构，煤炭和石油运输量受压，而天然气贸易继续扩大 [11] 运输成本与行业排放 - 地缘政治紧张局势导致2024年和2025年集装箱、散货和油轮运费持续在高位波动 [13] - 2024年全球海运业温室气体排放量约为9.56亿吨，较上年增长5% [18] - 全球船队中仅8%的吨位具备使用替代燃料的能力，船舶回收率处于较低水平 [18] - 新通过的航运温室气体减排协议旨在到2050年实现净零排放，新规将于2027年实施，适用于占全球海运二氧化碳排放总量85%的大型远洋船舶 [18]