全球海运贸易增长前景 - 2024年全球海运贸易量实现2.2%的强劲增长，但2025年预计将陷入停滞，全年货运量预计为127.83亿吨，增幅仅0.5% [1] - 2024年集装箱贸易增速高达6.2%，但2025年增幅预计将显著放缓至1.4% [1] - 中长期（2026-2030年）全球海运贸易年度增幅预计将回升至2%，集装箱贸易增幅预计在2.3%左右 [1] 地缘政治对贸易格局的影响 - 红海危机导致长途航线变更，船舶往来更加繁忙，吨英里（Ton-miles）在2024年增长了5.9%，创历史新高 [2] - 通过苏伊士运河的船只数量从2023年底每月约2500艘骤降至2025年5月的不到1000艘，降幅达60% [2] - 同期，通行好望角的船只数量从每月约1800艘增至约3000艘 [2] - 非洲在2024年6月至2025年6月期间的班轮航运连通性指数提高了10% [2] 关税政策带来的不确定性 - 美国政府的关税政策已成为研判2025年全球贸易前景的主要变量 [3] - 受特朗普关税政策影响，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期从1.8%大幅下调至0.5% [3] - 联合国贸发会议模拟数据显示，全球海运贸易量或因关税下降6至10个百分点 [11] 关键矿产与能源转型贸易 - 关键能源矿产需求保持强劲增长，2024年锂的需求同比上升近30% [11] - 1994至2025年间，作为新能源电池核心原料的镍矿资源通过海运出口的增幅最显著，达1222.5% [12] - 全球能源转型影响海运结构，煤炭和石油运输量受压，而天然气贸易继续扩大 [11] 运输成本与行业排放 - 地缘政治紧张局势导致2024年和2025年集装箱、散货和油轮运费持续在高位波动 [13] - 2024年全球海运业温室气体排放量约为9.56亿吨，较上年增长5% [18] - 全球船队中仅8%的吨位具备使用替代燃料的能力，船舶回收率处于较低水平 [18] - 新通过的航运温室气体减排协议旨在到2050年实现净零排放，新规将于2027年实施，适用于占全球海运二氧化碳排放总量85%的大型远洋船舶 [18]