在行业层面，奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管在慕尼黑车展期间一致表示，2035年全面禁 售燃油车"不现实"，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。 上述呼声直指电动车市场现实困境。近年，一线车企推出的多款电动车未能赢得消费者广泛认可， 多家企业被迫调整发展战略。梅赛德斯-奔驰去年初宣布，推迟原定到2025年实现电动车销量占比50% 的目标，表示未来十年仍将持续更新内燃机产品线。奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计 划，称未来7至10年将继续销售燃油车。大众集团管理董事会主席奥博穆直言，由于纯电动车销量放 缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标。 SHMET 网讯：欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的2025年德国国际汽车及 智慧出行博览会（简称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力推最新电动车型展 示"绿色先锋"姿态，一边却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽车业在新能源转型 中的困境，也折射出欧盟在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。 禁售燃油车目标遭质疑 欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型 ...

新华财经柏林9月29日电（记者李函林）欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的 2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（简称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力 推最新电动车型展示"绿色先锋"姿态，一边却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽 车业在新能源转型中的困境，也折射出欧盟在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。 汽车产业转型乏力 欧洲车企的电动化转型面临多重现实困境。过去十年，欧洲在新能源领域投入不足，在电池产业的布局 也屡屡受挫。成立于2016年的瑞典动力电池企业北方伏特曾备受期待，高盛、宝马、大众等入股，力图 抗衡宁德时代、LG化学。然而，该公司最终未能实现预期，并于2024年底申请破产保护，这凸显欧洲 在关键零部件和核心技术方面仍存在明显短板。 欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松指出，如果欧盟要求2035年实现新车 100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场。他认为，在内燃机领域，欧洲几乎实现自给自 足，"保持技术开放性可以确保战略独立性"。 禁售燃油车目标遭质疑 欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳 ...