重卡行业碳排放现状 - 全球运输业约22%的二氧化碳排放来自重卡 中国重卡仅占汽车总量3.1%却贡献近40%的行业碳排放 [2] - 重卡低碳化路径呈现多元化趋势 主要发展方向包括纯电驱动、混合动力和低碳燃料应用 [2] 混合动力技术优势 - 串并联混动重卡在标准工况下油耗降低6.1升/100公里 比传统柴油车节省约15%燃油 实际山区道路节能优势达20% [3] - 混合动力重卡0-80公里/小时加速时间比柴油重卡缩短近50% 显著提升爬坡能力和机动性 [3] - 混动重卡百万公里使用总成本比柴油重卡低27万元（每公里节省0.27元） 减少163吨二氧化碳排放（相当于种植2000余棵树） [4] 混合动力构型技术对比 - 柴油混动重卡主要有串联式、并联式和串并联式三种构型 [4] - 串并联混动在标准工况下油耗最低（33.79升/100公里） 比并联和串联分别低0.78升和1.87升 [5] - 串并联构型TCO最低 百万公里成本约698万元 比并联和串联分别低2万元和6万元 [5] 替代燃料能耗比较 - LNG和甲醇重卡能耗约400万度电 比柴油重卡高出15% 纯电重卡能效最高（仅为柴油动力37%） [6] - 混合动力技术可降低各类燃料能源消耗14%-20% 显示广泛适用性 [6] 替代燃料经济性分析 - 基于当前能源价格 LNG和甲醇重卡TCO处于最低位 优于柴油和纯电重卡 [6] - LNG重卡2024年销量比2022年增加377.7% 主要得益于良好经济性 [6] - 纯电重卡受电池重量影响运载能力下降 削弱经济效益 [7] - 能源价格波动15%时 LNG重卡成本波动最小（3.3%） 氢气重卡波动最大（5.7%） [7] 全生命周期碳排放 - 能源周期碳排放占全生命周期总碳排放绝大部分 [8] - 纯电重卡能源周期碳排放比柴油低26.5% [9] - 煤制甲醇重卡总碳排放是柴油的4倍 煤制氢气重卡碳排放是柴油的2.6倍 [10] - 绿色甲醇可使重卡比柴油车总碳排放降低23% 绿色燃料可减少85%以上二氧化碳排放 [10] 政策支持措施 - 碳排放交易机制可将减排量转化为经济效益 百万公里碳排放权价值近10万元 [12] - 免除高速通行费政策使氢气混动重卡TCO比柴油重卡低近200万元 [12] 行业发展路径 - 短中期减碳技术路线应为长途运输采用柴油混合动力 补能方便场景使用纯电和LNG 推广工业废气生产甲醇 [11] - 重卡转型是混合动力化与燃料低碳化双螺旋迭代演进 需依据运输场景和补能便利性选择动力类型 [13]