全球航空业财务展望核心观点 - 国际航协预测，尽管存在供应链瓶颈，但全球航空业盈利已趋于稳健，预计2026年行业总净利润将达到410亿美元，创历史新高 [3] - 行业总收入预计在2026年达到1.054万亿美元，同比增长4.5%，旅客运输量预计达到52亿人次，同比增长4.4% [3] - 行业整体利润率微薄，2026年每位旅客平均净利润预计为7.90美元，低于2023年的历史高点8.50美元，与2025年持平 [3] 行业盈利与成本分析 - 燃油成本预计小幅下降，2026年预计为2520亿美元，较2025年的2530亿美元下降0.3%，主要基于布伦特原油价格预计跌至每桶62美元，较2025年每桶70美元下降11.0%的预测 [4] - 非燃油成本预计将持续攀升，2026年预计达到7290亿美元，比2025年的6890亿美元高5.8%，主要受维护成本上升、租赁价格达历史新高以及机场和航路费用上涨推动 [4][5] - 供应链挑战持续，飞机订单积压量预计继续增长，导致飞机平均机龄超过15年，创历史新高，制约航空公司盈利能力 [5] 分地区表现 - 亚太地区预计2026年实现净利润66亿美元，中国和印度是区域增长的主要引领者，得益于区域内旅游活动增加和中产群体壮大 [5] - 亚太地区航空公司单客利润仅为3.20美元，为全球所有地区中最低，单客利润最高的是中东地区（28.60美元），其次是欧洲（10.90美元）、北美（9.80美元）和拉美（5.70美元） [5] - 亚太地区国际客运复苏放缓及运力过剩导致收益率承压，但该地区预计仍是全球客运增长的最大贡献者，2026年载客率预计将达到84.4%，创历史新高 [5] 航空货运市场 - 航空货运量预计在2026年达到7160万吨，较2025年增长2.4%，在全球贸易环境剧变中逆势而上 [6] - 尽管全球贸易整体放缓，但在运力持续收紧的背景下，货运收益率预计仅微降0.5%，仍维持在比疫情前高约30%的高位 [6] - 货运市场韧性得益于电商和支撑AI投资的半导体运输需求旺盛，同时全球贸易流向变化（如中国商品开辟替代市场）促使航空货运迅速调整运力配合 [6]

公司中期业绩表现 - 公司取得收益约2.28亿港元，同比减少26.56% [1] - 本公司拥有人应占期内亏损约1152.3万港元，去年同期为溢利7万港元 [1] - 每股亏损0.12港仙 [1] 行业与市场环境 - 全球航空货运市场在上半年持续受宏观经济增长放缓影响 [1] - 贸易流向变化及部分航线需求减弱导致行业整体货物处理量下降 [1] - 公司空运货代地勤服务的整体货物处理量因市场环境影响而下降 [1]

公司财务表现 - 公司取得收益约2.28亿港元，同比减少26.56% [1] - 本公司拥有人应占期内亏损约1152.3万港元，去年同期为溢利7万港元 [1] - 每股亏损0.12港仙 [1] 行业与运营环境 - 全球航空货运市场在上半年持续受宏观经济增长放缓、贸易流向变化及部分航线需求减弱等因素影响 [1] - 公司空运货代地勤服务的整体货物处理量下降 [1]