交易概述 - 由阿里夫・哈比卜财团牵头的投资财团成功收购巴基斯坦国际航空75%的股份，交易金额为1350亿巴基斯坦卢比（折合4.82亿美元）[1][3] - 此次交易标志着巴基斯坦政府推进这家常年亏损的国有航空公司私有化的关键一步，该计划此前已搁置许久[1][3] 交易背景与目的 - 股权出售兑现了巴基斯坦对国际货币基金组织的长期承诺，是巴基斯坦纾困援助计划和经济改革的核心内容之一[1][3] - 巴基斯坦财政部长称拍卖流程公开透明且具备充分竞争性，并期望新股东能助力公司实现业务复苏[1][3] 公司历史与现状 - 巴基斯坦国际航空曾跻身南亚地区顶尖航司之列，但数十年来深陷财务亏损与管理不善的泥潭[1][3] - 公司经营状况恶化的根源在于长期的政治干预与严重的人员超编问题[2][4] - 公司机队规模为32架客机，平均每架飞机配备约300名在岗员工，这一员工与飞机配比在全球航空业中处于最高水平，而行业通用效率基准为单架飞机配套员工数低于200人[2][4] 近期运营动态 - 本次拍卖距公司恢复欧洲直飞航线仅过去两个月[2][4] - 欧盟航空安全局因安全顾虑，曾对公司实施长达四年的航线禁令，该禁令于近期正式解除[2][4] - 航线禁令最早于2020年出台，起因是当年一架公司客机在卡拉奇坠毁，事故造成97人遇难[2][4]

汉莎航空竞标葡萄牙航空私有化 - 德国汉莎航空集团已正式表达参与葡萄牙航空公司私有化竞标 计划初步收购少数股权并建立长期合作伙伴关系以支持其未来可持续发展 [1] - 葡萄牙航空私有化流程预计在12个月内完成 共分为资格预审 方案提交 约束性报价和最终谈判四个主要阶段 [1] - 汉莎航空集团将此次潜在收购视为对欧洲航空业具有重要战略意义的举措 旨在巩固里斯本作为其大西洋枢纽的地位并拓展欧洲与南美 非洲及北美等地区之间的航线网络 [1][3] 汉莎航空在葡萄牙的运营基础与扩张计划 - 汉莎航空集团在葡萄牙已有超过70年的运营经验 旗下汉莎航空公司每周提供逾280班往返葡萄牙的航班 并在当地雇有400多名技术人员 [1] - 随着位于波尔图附近圣玛丽亚达费拉的新基地汉莎技术公司投入使用 预计到2030年当地的员工规模将扩大至1000人 [1] - 根据航班时刻表数据 汉莎航空当前在葡萄牙最主要的航线为法兰克福至波尔图 法兰克福至里斯本航线次之 每日也有一至两班从慕尼黑飞往里斯本的航班 [4] 葡萄牙航空的背景与经营状况 - 葡萄牙航空成立于1945年 是目前欧洲为数不多的国有航空公司之一 其航线网络覆盖全球90个目的地 [2] - 公司长期面临盈利挑战 疫情前因商务航线占比不足 过度依赖旅游客流而经营承压 [2] - 疫情期间 葡萄牙航空依靠欧盟26.5亿欧元约合217.55亿元人民币的援助以及葡萄牙政府92%的控股才得以维持 [2] 私有化进程与政府考量 - 葡萄牙政府推动葡萄牙航空私有化源于沉重的财政压力与公众舆论的质疑 2025年国内反对以纳税人资金补贴亏损国有企业的声音日益高涨 [3] - 私有化程序于2023年9月正式启动 至2024年11月据报道潜在竞购方已增至12家 最终私有化协议于2025年8月签署并生效 [3] - 葡萄牙政府于2025年6月表示 期望出售协议能保留葡萄牙航空的品牌形象 航线网络与长期发展潜力 以及里斯本作为国际枢纽的地位 [4] 汉莎航空的竞标优势与战略意图 - 汉莎航空集团强调其具备必要的规模 经验与财务稳定性 能够创造可持续价值 并强化葡萄牙航空作为葡萄牙全球形象大使的角色 [4] - 市场分析认为 若汉莎航空集团成功收购葡萄牙航空少数股权 有望借此开拓更多南美洲航线 [4] - 汉莎航空集团通过收购多家航空公司逐步发展成为欧洲航空业的重要力量 旗下航空公司包括奥地利航空 布鲁塞尔航空 瑞士国际航空及意大利ITA航空 [2] 潜在挑战与竞争环境 - 国际航空集团IAG是汉莎的潜在竞争对手之一 但由于其旗下已拥有西班牙伊比利亚航空 与葡萄牙航空在伊比利亚-南美航线上存在直接竞争 该收购可能面临欧盟的反垄断审查 [5] - 汉莎航空集团需妥善处理葡萄牙航空的历史债务 员工安置争议 以及如何将其空客机队与自身主要采用的波音机队进行运营整合等技术挑战 [5] - 早在2022年9月 已有报道称汉莎航空集团与法航—荷航集团均被视为葡萄牙航空私有化的主要竞购方 [3]

欧盟与美国贸易协议谈判 - 欧盟和美国可能达成关税低于10%的协议以维持贸易正常进行 [1] - 协议需在7月9日前达成否则欧盟对美国大部分出口商品关税将提高至50% [1] - 若协议条款对欧盟不利则不会达成协议可能设定新的截止日期 [1] - 若最终无法达成协议欧洲应有选择性地采取行动保护经济和消费者 [1] 葡萄牙央行行长任命 - 葡萄牙政府评估是否任命新的央行行长或重新任命Mario Centeno因其任期本月结束 [1] TAP SA私有化进程 - 葡萄牙政府将在未来几周内宣布启动国有航空公司TAP SA的私有化进程计划出售不到50%股份 [2] - 欧洲几家大型航空公司包括法国航空-荷兰皇家航空集团德国汉莎航空集团IAG SA均对TAP SA表示兴趣 [2] - TAP SA是欧洲向巴西提供航空服务最多的公司在非洲有很强影响力并运营多条飞往北美航班 [2] - 私有化计划曾因议会推翻中右翼少数派政府而推迟执政联盟在5月提前选举中赢得更多席位但仍未获绝对多数 [2]

印度航空坠机事件 - 印度航空AI171航班在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，成为近十年来最严重的空难 [1] - 印度航空安全记录良好，事发前已有近40年未发生致命事故，但其旗下廉价航空印度快运航空分别在2010年和2020年发生过致命事故 [1][3] - 印度航空成立于1932年，最初名为塔塔航空公司，由印度传奇实业家塔塔创立，1953年被印度政府国有化 [4] - 2021年10月，塔塔集团以1800亿印度卢比(约150.1亿元人民币)收购印度航空，使其重归塔塔家族 [5] 印度航空市场格局 - 印度是世界第三大航空运输市场，仅次于美国和中国，且仍在高速发展 [4] - 印度国内航空运输市场基本被靛蓝航空和印度航空两家公司垄断 [4] - 印度航空从2007年开始持续亏损，私有化后塔塔集团计划通过购买新飞机和提升服务质量重塑品牌 [4][5] 事故调查进展 - 印度航空事故调查局已根据国际民航组织协定启动正式调查 [8] - 印度政府正在组建多学科专家组成的高级别委员会进行详细审查 [8] - 美国和英国正在派遣调查人员协助调查坠机事件 [8] 航班乘客情况 - 事故中唯一幸存者为印裔英籍公民拉梅什，其座位在紧急出口附近 [7] - 乘客中包含古吉拉特邦前任首席部长鲁帕尼，原计划前往伦敦探望女儿 [7] - 古吉拉特邦与英国联系密切，英国约130万印度裔中近一半祖籍来自该邦 [7]