这并非个例。在北上广深等一线城市的早晚高峰、下雨天，存在一种奇特的打车现象。一方面是一些乘 客打不到车，另一方面，则是部分司机手中接不到平台的派单，这样的"两难"境地，不光出现在北上广 深等一线城市，在一些三、四线城市，甚至某些边远的城镇，也时有发生。究其缘由，实则凸显出一些 平台在派单机制上缺乏灵活变通，其呆板的应对措施过于程式化，还有待进一步的优化与改进。 据有关方面调查发现，之所以会出现这种司乘两端供需失衡的现象，原因在于部分"优质单"往往被平台 优先派给"高服务分"或"加盟车队"，而普通个体司机即便在线，却常处于"接不着单"的尴尬境地。也就 是说，当前一些主流网约车平台的派单，过分依赖算法优化。这些平台抱着提升整体匹配效率和降低平 均响应时间的目的，倾向于将订单集中派发给响应快、取消少、服务评分高的司机。至于那些响应时间 稍慢、乘客取消订单较多、服务评分不高的司机，则极易被这些平台所忽视，久而久之，便沦为了无单 可接的"边缘一族"。这种罔顾客观实际的机械式派单机制，直接导致了某些司机即便在线也接不到单， 于是，一连串的派单任务，就高度集中在那些"绩优"司机手上，以垄断资源的强势作派，无形中加剧了 乘客 ...

网约车平台派单机制问题 - 在早晚高峰或雨雪天气等需求激增时段，网约车平台供需出现卡点，乘客面临长时间排队等待，而部分司机却无单可接 [1] - 平台派单算法在高峰期的局限性暴露，其优先向响应快、取消率低、服务评分高的司机或加盟车队派送“优质单”的机制，导致有限的高分司机运力迅速饱和，而大量在线普通司机被系统忽略 [1] - 这种派单倾斜机制导致高峰时段整体有效接单运力不足，乘客端体验为“打车难”、“打车贵”，司机端则出现收入不均和职业获得感下降的问题 [1][2] 派单机制引发的衍生问题 - 不公平的派单机制在高峰期将普通个体司机边缘化，直接影响其收入，同时乘客因等待时间变长和出行成本增加而承受经济与心理双重压力，可能对平台产生不信任感 [2] - 派单机制扭曲了司机的接单行为，由于高峰时段短途订单耗时耗力且收益微薄，缺乏吸引力，导致司机排斥短途单，宁愿空驶等待长途单，进一步降低了平台对短途出行需求的服务保障能力 [2] - 平台作为连接司乘、掌握核心数据和规则制定的主体，被指在供需紧张时可能利用信息不对称“两头吃”，既侵犯乘客权益，又通过不透明规则操控司机利益 [2] 对平台与行业的建议方向 - 平台应推进派单规则和实时运力供需信息的透明化，保障司机和乘客的知情权与监督权 [3] - 在运力供不应求的高峰期，算法核心逻辑应从激励服务品质转向“最大限度盘活整体运力，保障基本出行需求”，更公平、智能地将订单分发给更多符合条件的在线司机，以提高整体运力利用效率 [3] - 针对高峰期短途订单受冷遇的问题，平台可通过经济杠杆调节，例如临时降低抽成比例、设立专项补贴或积分奖励，以提高司机接短途单的收益与回报，激励其承接短途需求，缓解通勤压力 [3] - 平台应在派单算法中纳入乘客出行成本与便利、运力供给公平性及司机收入稳定性等多重运营目标，同时监管部门应鼓励探索更合理公平的派单模式，并加强对算法合规性的引导 [3]