福特电动汽车战略重大调整 - 公司承认其先前电动汽车战略未达预期 虽非完全失败但远未成功 [1] - 公司将因此承担巨额资产减值 计划计提195亿美元费用 大部分在2025年 部分延续至2026和2027年 [2] - 公司并未完全放弃电动汽车 但未来将转向开发更小、价格更低的车型 并推出名为“UEV”的新平台 预计2027年底前推出原型车 [3][4] 业务亏损与资产处置 - 公司旗下Model E业务在美国市场处于严重亏损状态 每生产一辆电动汽车亏损约4万美元 [2] - 减值费用主要用于冲减电动汽车相关资产价值 [3] - 公司将调整北美生产布局 原计划生产大型纯电动皮卡的工厂将转而生产增程式电动汽车或混合动力汽车 部分产能也可能用于生产储能电池 [3] 新战略方向：混合动力与增程式电动车 - 新战略核心是向混合动力和增程式电动汽车转型 公司认为这是当前市场的“甜蜜点” [5][6] - 具体举措包括：为全系车型提供混合动力版本 将“闪电”皮卡从纯电动改为增程式电动车 并扩展混合动力车型阵容 [4][5] - 公司首席执行官Jim Farley指出 混合动力车在某些月份已占其销量的30% 并认为向提供全系混动、增程及价格约3万美元的平价电动平台转型是正确的方向 [5] 市场认知与财务影响 - 行业共识是电动汽车市场发展速度远低于五年前的普遍预期 [7] - 公司为此次战略转型付出了高昂代价 [7] - 战略调整已初见成效 公司今年销量增长19.4% 并将2025年息税前利润指引从60-65亿美元上调至70亿美元 [6] 增程式电动车的技术前景 - 增程式电动车已成为汽车行业研发热点 尤其在皮卡领域 [7] - 该技术通过在车上搭载发电机为电动机提供动力 有望使某些车辆的续航里程达到600-700英里 [8] - 公司相信增程式技术是其电动皮卡未来的发展方向 [8]

财务业绩与指引 - 第三季度调整后息税前利润为34亿美元，同比下降18%，但高于分析师平均预期的27亿美元 [1] - 第三季度收入为490亿美元，与去年同期基本持平 [1] - 公司将全年调整后营业利润预期上调至120亿至130亿美元，高于此前预期的100亿至125亿美元 [1] - 财报发布后，公司美股盘前涨幅超过9% [2] 关税影响与成本策略 - 将美国关税冲击预期从50亿美元下调至45亿美元，得益于政府为汽车行业提供的关税减免措施 [4][5] - 为应对关税等成本压力，计划在北美地区将车辆价格同比提高最多1%，将成本转嫁给消费者 [1][5] - 公司在韩国、墨西哥和加拿大拥有大量制造基地，这些工厂生产的车辆在美国销售，仍面临贸易风险敞口 [4][5] 电动汽车业务动态 - 因美国取消电动汽车购买税收抵免及预期普及速度放缓，公司正在重新评估电动汽车产能和制造布局 [6] - 公司警告将产生16亿美元的费用，用于削减电动汽车产能 [4][6] - 在税收抵免于9月30日到期前，消费者抢购推动公司电动汽车销量达到季度纪录的66501辆，实现翻倍 [6] - 首席执行官表示，通过迅速解决产能过剩问题，预计在2026年及以后减少电动汽车业务的亏损 [6]