波兰重开边境：一场牵动欧洲供应链的博弈 9月23日晚，波兰总理唐纳德·图斯克宣布重新开放与白俄罗斯的边境口岸，铁路和公路运输将于9月24日夜间至25日凌晨恢复通行。这一决定像是一剂解 药，让欧洲的物流网络和工厂终于松了一口气。 边境封锁的连锁反应 过去十多天，由于波兰关闭边境，中欧班列被迫中断，欧洲多地陷入"等货"的窘境。货车站的堆场积压如山，货运代理公司盯着订单一筹莫展，甚至连德国 的生产线都因缺少一颗螺丝而不得不让工人临时打扫车间。这种供应链断裂的焦虑，无需言语就能感受到。波兰本想借封锁边境施压，最终却发现自己也被 卷入其中。 两大压力迫使波兰让步 波兰的妥协并非偶然，背后有两股关键力量推动： 1. 中欧快航的替代选择：9月22日，中欧海上新通道正式开通，为欧洲提供了绕开波兰的备选方案。更值得注意的是，北极航线此前已进行过试航，证明其 可行性。 2. 中国可能加强检疫：有消息称，中方或对波兰奶制品实施更严格的检疫措施。食品出口牵涉整条产业链，一旦受限，影响深远。 欧洲内部的博弈 欧洲并非铁板一块。法国和德国更倾向于与中国长期合作，制定规则、稳定市场。波兰若一味充当"拦路虎"，不仅让盟友难堪，还可能损害整体 ...

财务业绩 - 第二季度总收入33亿美元（GAAP）超出华尔街预期的31.3亿美元 同比增长5% [1] - 非GAAP调整后每股收益0.87美元 大幅超出0.33美元的预期 较2024年第二季度增长85.1% [1] - 调整后EBITDA为2.05亿美元 较2024年第二季度增长25.8% [2][6] - 自由现金流2.3亿美元 同比增长25.7% [2][6] - 美国市场净收入28.7亿美元 增长5.3% 国际市场收入3.99亿美元 增长3.1% [5] 运营指标 - 活跃客户数2100万 同比下降4.5% [1][7] - 平均订单价值328美元 较2024年第二季度的313美元有所提升 [1][7] - 每位活跃客户过去12个月收入572美元 同比增长5.9% [7] - 移动端订单占比62.9% 成为关键销售渠道 [7] - 交付订单量保持1000万单稳定 [7] 客户结构 - 回头客占交付订单的80.7% 较2024年第二季度的81.7%有所下降 [8] - 每位客户过去12个月订单数为1.86 略高于2024年同期的1.85 [8] - 供应商网络覆盖100多个国家 保持强劲参与度 [8] 战略重点 - 专注于加强专属物流系统 扩大产品范围 持续投资技术和客户服务 [4] - 物流网络包括CastleGate仓储和Wayfair配送网络 支持利润率提升和客户满意度 [9] - 技术投资扩展到新功能 包括忠诚度计划和商业买家工具 [9] - 平台提供超过3000万种商品 来自20000家供应商 [3] 盈利能力 - 毛利润9.84亿美元 同比增长4.6% [2][5] - 毛利率（GAAP）保持在30%左右 符合30-31%的指引目标 [5][10] - 运营费用9.67亿美元 低于去年的9.76亿美元 [6] - 调整后EBITDA利润率扩大至6.3% 高于2024年第二季度的5.2% [6]

跨里海中欧班列开通 - 北京首趟跨里海中欧班列于6月30日从北京西南金港物流基地发出 搭载104个标准集装箱 货重2300多吨 价值1500多万元 主要运输汽车配件 机械设备 书籍等出口产品 [1] - 班列采用"铁—海—铁"多式联运模式 全程跨越8000多公里 途经新疆霍尔果斯口岸 哈萨克斯坦 里海阿克套港 最终抵达阿塞拜疆首都巴库 部分货物还将分拨至格鲁吉亚 土耳其 塞尔维亚等国家 [1] 运输效率与市场拓展 - 跨里海中欧班列在途运行时间为15天左右 相比传统海运约50天大幅缩短 [3] - 通过铁路 轮渡多式联运 可进一步扩大北京及周边地区企业的海外市场空间 [3] 物流网络建设 - 跨里海中欧班列开通标志着北京中欧班列多元通道体系进一步完善 形成"陆上直达+铁海联运"的国际运输布局 [3] - 房山区今年已开行9趟国际货运班列 逐步构建辐射亚欧大陆的物流网络 [3] - 房山区将促进物流建设与当地产业发展深度融合 为高端制造 绿色能源 新材料等"北京智造"产品提供低成本 高效率的物流通道 [3]