行业营销策略转变 - 中国车市从流量为王转向理性务实，车企高管IP营销和热搜营销等狂热营销手段逐渐退却[4] - 广州车展较为冷清，缺乏高管串台、流量狂欢和压轴车型上市的声量，车企集体变得更务实理性[3] - 华为和小米作为高关注度企业，今年车展流量降温，雷军未出席广州车展，车企掌门人互相拜访场景也未出现[5] 华为技术合作进展 - 鸿蒙智行包揽半个展馆，问界、智界、享界、尊界、尚界五大合作品牌全系车型亮相[5] - 华为智能汽车解决方案首次以独立展台形式参展，鸿蒙座舱、乾崑智驾成为高频卖点[5] - 多家车企将华为智能化技术作为核心卖点，奥迪A5L乾崑智驾版成为首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油车[5] 智能驾驶技术布局 - 小米汽车在车展重点讲解智能辅助驾驶技术升级，强调安全是前提基础[6] - 理想、小鹏等企业拓展AI业务，小鹏汽车CEO认为下一个十年变革将聚焦具身智能[6] - ADAS等功能普及度提升，激光雷达等技术规模化后成本下降，类似ABS、ESP等技术普及路径[10] 车企产品策略调整 - 一汽丰田推出IT'S TIME 3.0技术品牌，全新荣放采用机械式门把手设计强调安全可靠[8] - 东风日产推出"无套路自燃包赔"承诺，广汽埃安做出"烧一赔三"保证[8] - 新能源汽车交通事故促使车企回归造车规律与用户核心需求[8] 市场竞争格局变化 - 10月自主品牌零售155万辆同比增长4%，主流合资品牌零售51万辆同比下降10%[9] - 合资车企加速补齐电动化、智能化短板，通过本土化研发与合作加剧市场竞争[9] - 价格战虽缓和但促销抢份额成常态，未来竞争将聚焦"价值比"[10] 终端销售压力 - 车展销售需完成订单指标，合资品牌销售需月销10台才能维持收入[9] - 自主品牌设定每天销售50辆车的任务但基本无法完成[9] - 经销商为获取厂家返点采取优惠政策，轮流驻店制度要求每名销售完成至少3台订单[9]