《2040 中国汽车席卷全球之日》预测15年后中国汽车的出货量将达4千万辆。照此势头发展 下去，中国是否会登上汽车产业的巅峰，并长期占据主导？台湾鸿海董事长刘扬伟进行了冷 静的分析…… 这或许是日本不愿面对的现实。据称，已成为全球最大纯电动汽车（EV）出口国的中国，预计2025年 汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一。 中国在EV出口领域跃居全球第一已是两年前的事情了。在房地产泡沫破裂影响依然存在的中国，新车 的低价销售竞争已成为常态，各车企正纷纷将经营重心转向出口。虽然出口以价格低廉的汽车为主，但 即便是在曾是日本强项的汽油车领域，也不得不考虑中国的存在。日本汽车厂商的心情可能相当复杂。 《2040 中国汽车席卷全球之日》一书的作者、日本瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进预 测，15年后中国品牌汽车的出货量（包括中国国内、出口及海外产量）将达到4千万辆，比目前增加约 600万辆。日本车的出货量则会基本维持在2200万辆。 该书还预计日本汽车厂商将在日本、北美和印度保持目前的影响力。而在东南亚、中东、中南美及欧 洲，日本车将面临中国汽车的猛烈攻势。 中国最大的车企比亚迪（BYD）对建设海外工厂也表现 ...

中国汽车产业全球扩张预测 - 预测15年后中国品牌汽车出货量将达到4000万辆 比目前增加约600万辆 [4] - 日本汽车出货量预计将基本维持在2200万辆 [4] - 比亚迪销量预计在2040年将超过1000万辆 与丰田集团当前销售规模相当 [4] 中国汽车出口现状与竞争格局 - 中国已成为全球最大纯电动汽车出口国 并预计2025年汽油车出口量将超越日本跃居世界第一 [2] - 日本汽车厂商将在日本、北美和印度保持影响力 但在东南亚、中东、中南美及欧洲将面临中国汽车的猛烈攻势 [4] - 除比亚迪外 预计还将有两三家中国企业稳居全球汽车销量前十 [4] 供应链优势与产业基础 - 中国占据全球90%以上的稀土产量 稀土是电动汽车和飞机不可缺少的材料 [5] - 中国从构建供应链起步 耗时30多年从战略上培育汽车产业 在半导体、电池、软件领域也展现出很强供应能力 [6] 全球产业转移与竞争新态势 - 劳动密集型制造业将不断向GDP较小的国家迁移 例如鸿海在中国的生产比例已降至65% 基地分散到印度、越南等地 [10] - 希望发展汽车产业的国家和地区越来越多 EV产业振兴热潮将蔓延至印度、东南亚、中东等地区 [10] - 印度新车市场规模当前约500万辆 未来有望扩大到7倍 [11] 行业规模标准与重组趋势 - 汽车行业竞争门槛提高 过去"400万辆俱乐部"的标准可能被"千万辆俱乐部"取代 [11] - 行业重组时代即将来临 开发和投资竞争加剧 巨额资本和人力资源变得必要 经营规模将至关重要 [11] - 本田与日产汽车的年产量均远未达到千万辆级别 行业趋势将对其未来发展产生深远影响 [11]

公司重组计划 - 渤海汽车拟通过发行股份及支付现金方式向控股股东海纳川收购四家公司股权 包括北汽模塑51%股权 廊坊安道拓51%股权 智联科技100%股权 莱尼线束50%股权 [2] - 北汽模塑为标的公司中资产规模最大者 2024年总资产35.08亿元 净资产10.68亿元 实现销售收入53.84亿元(同比+28.04%) 净利润4.54亿元(同比+12.75%) [2][3] - 本次交易构成重大资产重组及关联交易 但不会导致控股股东及实际控制人变更 [2] 标的公司业务表现 - 北汽模塑2024年获得多家主机厂奖项 包括北京奔驰星耀卓越奖 沃尔沃高韧性贡献奖等 并在新势力客户推动下实现营收与利润双增长 [3] - 其余三家标的公司中 廊坊安道拓注册资本3800万元 智联科技注册资本8000万元(海纳川全资子公司) 莱尼线束注册资本6000万元 [3] 公司历史并购与转型 - 公司通过2016年收购滨州发动机和泰安启程(合计23.21亿元) 2018年收购德国TAH公司75%股份(配套募资16.8亿元)等系列并购 从活塞制造商转型为覆盖动力总成 底盘总成 热交换系统的综合性零部件企业 [6] - 并购后公司战略方向明确为轻量化 电动化和智能化 并获取北汽集团等股东方客户资源 [6] 财务与经营状况 - 2020-2024年公司主营业务持续亏损 五年扣非净利润合计亏损18.01亿元 其中2024年因德国子公司破产计提及轮毂业务收入下降导致单年亏损12.78亿元 [7] - 2024年营业收入42.27亿元(2020年46.86亿元)呈下降趋势 2025年一季度营收9.97亿元(同比-13.80%) 归母净利润55.68万元(扭亏)但扣非仍亏损401.23万元 [7] - 截至2025年一季度末 公司货币资金7.75亿元 有息负债19.70亿元 [8]