项目终止决策 - 公司终止氢燃料电池动力系统及商用车零部件生产项目一期一阶段 并将剩余1 79亿元募集资金永久补充流动资金 该项目截至2025年9月30日累计投入募集资金7343 33万元 投资进度仅为29 37% [2] - 终止项目原计划总投资15 02亿元 属于2022年可转债募投项目 最初拟投入募集资金6亿元 后调整为2 5亿元 项目由公司全资子公司在山西省晋中市实施建设 [3] - 项目推进过程屡经调整 2022年10月将募集资金额度从6亿元缩减至2 5亿元 2024年1月将项目达到预定可使用状态时间从2023年12月延期至2025年12月 [3] - 截至终止日 项目已建成总装车间 加氢站等设施 但公司公告称终止主要受外部环境变化影响 晋中市未纳入国家燃料电池汽车示范城市群 行业政策与市场环境变化导致项目推进缓慢 同时氢燃料电池技术路线尚未完全统一存在技术迭代风险 [4] 氢能产业政策环境 - 行业研究员指出 项目终止折射出氢能产业政策配套存在三大突出问题 政策覆盖存在区域断层 全国超过85%的燃料电池汽车推广量和70%的加氢站集中于五大示范城市群 非示范区域缺乏补贴 [2] - 基础设施呈现集群化垄断 非示范区域加氢站建设滞后难以形成网络效应 同时地方政策衔接不足 山西及其他资源大省未形成煤焦氢产业链专项扶持政策 与京津冀政策落差明显 [2] - 公司董事长曾表示 氢能分布式能源系统发展存在区域失衡 创新投入不足 政策支持碎片化等矛盾 建议国家层面制定发展规划 构建跨区域协同机制 [5] - 研究员建议企业短期可锚定政策高地调整布局 如将资金转向京津冀氢能项目 长期应构建政策加市场双驱动模式 降低对补贴依赖 [5] 公司战略转向与氢能布局 - 公司在2025年年报中表示 氢能产业已进入区域协同的加速构建期 京津冀在全国氢能发展的区位优势突出 是公司氢能产业未来重点布局区域之一 [5] - 公司在大兴国际氢能示范区落地美锦氢能总部基地项目 并在滦州建设14000Nm3/h焦炉煤气制氢项目 这些举措对公司氢能产业乘势发展具有重要意义 [5] - 公司目前已形成传统加氢能双轮驱动的业务模式 但2024年财报显示其氢能业务收入占比依然较低 仅为4 16% [7] 公司财务业绩表现 - 公司业绩经历大幅波动 从2022年盈利高点滑落至2024年亏损 并延续至2025年三季度 [6] - 2022年公司实现营业收入246亿元 归母净利润22 09亿元 创下近年来业绩高点 [6] - 2023年公司营业收入降至208 11亿元 同比下降15 4% 归母净利润2 89亿元 同比降幅超过86% [6] - 2024年公司陷入亏损 全年营业收入190 30亿元 同比下滑8 55% 归母净利润亏损11 42亿元 同比由盈转亏 降幅达495 31% [6] - 2025年前三季度公司营业收入129 74亿元 同比下降9 71% 归母净利润亏损7 37亿元 同比扩大12 57% [7] - 业绩下滑主要原因为煤炭价格下跌 下游钢铁行业不景气导致主要产品毛利率承压 [6][7]