在格林豪泰、贝壳、布丁这些专注于下沉市场"小"酒店连锁化的品牌崛起之前，OYO已经在国内下沉市场"大杀四方"了。 OYO用了20个月的时间，迅速覆盖了300多个城市，加盟了1万多家门店，开店不到两年，规模远超如家、汉庭和7天这三家酒店的总和。 当年新闻中基本是这样描述的： 有江湖的 地方，就有搅动江湖的人。 继败退中国、连续亏损11年之后，OYO终于要上市了。 近日，知名印度连锁酒店巨头、有着"廉价酒店之王"之称的OYO被媒体曝出即将递交IPO申请的消息，并在过去的几周与承销商们的沟通中得到了积极的 反馈。 据知情人士透露，OYO的IPO将在今年11月进行，届时OYO的目标市值将高达80亿美元（约合人民币572亿元）。 随着IPO申请消息再度浮出水面，这只曾在中国下沉市场声名鹊起的独角兽再次浮出水面，引起业内广泛关注。 如果真的成功上市，OYO还会重返中国奋力一搏吗？ 昔日下沉连锁之王 "5年估值330亿，1年开店4600+，OYO是怎么吊打某天、某家、某星的。" 彼时，OYO势头正盛，平均每3小时开一家店。 据华尔街日报估算，2019年OYO酒店数量达到巅峰时，旗下共有大约120万间酒店客房，仅次于万豪。 ...

财务表现 - 2025年上半年春秋航空营收103.04亿元同比增长4.35% 净利润11.69亿元同比下降14.11% 为国内唯一盈利航司[1] - 同期三大航均亏损：国航亏损18.06亿元 东航亏损14.31亿元 南航亏损15.33亿元 其中国航和南航连续3季度亏损 东航连续22季度亏损[1] - 截至9月10日春秋航空市值521.6亿元 远低于国航1349亿元 南航1100亿元和东航916.2亿元[2] 运营策略 - 采用单一机型战略：拥有92架A320和12架A321neo机型 通过降低座椅厚度使A320载客量增至186座 A321neo达240座 载客量比三大航高10%-15%[4][6] - 2025年一季度客座率达90.6% 显著高于国航78.5% 东航79.1% 南航80.3%[3] - 单位成本控制至0.303元/ASK 同比下降3.5% 销售和管理费用仅1.248亿元和1.485亿元 为行业最低水平[7][8] 盈利模式 - 取消免费餐食服务：三大航人均餐食成本26-30元 春秋航空通过餐食收费每航班节省约3400元成本[8] - 严格行李收费政策：30公斤行李托运费达450元 相当于机票价格的40% 2024年辅助业务收入10.3亿元同比增长14.4% 占总营收5.2%[9][14][19] - 直销比例超90% 大幅降低分销成本 红眼航班占比35% 利用非黄金时段降低起降费用[8][23] 行业对比 - 2024年经济舱平均票价同比下滑超10% 春秋航空票价降幅仅5% 低于国航9% 东航11% 南航8%[3] - 采用窄体机战略：A320机型成本更低 调度更灵活 相比三大航宽体机在国内航线更具成本优势[4] - 黑猫投诉平台累计超14000件投诉 主要涉及行李托运和退票手续费问题[16] 商业模式定位 - 低价策略契合消费降级趋势：国内价格敏感用户达6.8亿 春秋航空票价仅为同行50%[21][23] - 人机比35:1 运营效率超行业均值40% 维修成本降低30%[23] - 与蜜雪冰城、拼多多构成低价商业典范：分别通过供应链整合、产地直连和数字化改造实现成本控制[23][24]