另外，多家企业及机构围绕新能源汽车相关技术应用与实践展开交流。其中，清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理提出， V2G（车辆到电网）技术即将进入规模化商业应用阶段，尤其在私人及园区场景中潜力巨大。 特来电市场支持中心副总经理卢文才则认为，私家车将成为未来V2G发展的主力，而特来电已在多地参与虚拟电厂项目。 四川蜀交新能源有限公司董事长岳韬介绍，公司积极布局氢能源产业，中标北京冬奥会氢能保障项目、湖北加氢站项目，并与丰田成立合资公司，预计 10月底氢能重卡将面世，同时计划2025-2026年建设8-10座加氢站。 9月22日，由中国清洁交通伙伴关系（CCTP）主办的"迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议"在北京举行。围绕中 国交通绿色低碳转型，来自政府、科研机构、地方和行业的重量级嘉宾汇聚一堂，共同交流实践成果，探讨创新路径，凝聚共识与力量。 CCTP执行委员会主任、清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武指出，中国新能源汽车产业已取得显著成就，其应用端涉及交通与能源产 业，交通运输部等10部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》 ...

不久前，生态环境部、财政部发布《中央生态环境资金项目储备库入库指南（2025年）》，首次将移动 源污染治理纳入中央大气污染防治项目储备库的支持范围，重点推动国一及以下（大气污染防治重点区 域国二及以下）非道路移动机械、国四及以下非营运货车的淘汰和新能源替代或改造。这一举措，不仅 标志着移动源污染治理被正式纳入中央财政重点支持领域，也体现出国家以财政赋能加快交通运输结构 绿色转型的坚定决心。 尽管政策与资金支持已到位，但部分区域项目申报积极性不高，导致资金闲置，治理进程相对滞后。为 有效推动移动源清洁替代、充分释放财政资金的引导效应，各地需从认知深化、政策协同与宣传推广等 多方面共同发力。 在政策宣传过程中，既要清晰传递新能源替代带来的环境效益，也要帮企业细致核算全生命周期的经济 账——包括购置成本、税惠红利、充电支出、维护费用等，让减排优势与经济效益双双显性化。只有将 政策讲明白、账本算清楚，才能有效消除顾虑，激励更多企业主动参与项目申报，真正让财政资 金"活"起来、用到位，推动移动源绿色转型全面提速。 首先，要深刻认识到新能源汽车发展已进入快车道，其污染减排效应日益显著。目前一些地方对新能源 汽车的技术进步 ...