项目进展 - 渝万高铁全线第二长隧道——光裕寨隧道于12月5日顺利贯通，项目建设取得关键进展 [1] - 隧道全长8575米，最大埋深约350米，是渝万高铁全线重难点控制性工程之一 [3] - 隧道位于重庆市万州区，穿越区段地质条件极为复杂，广泛分布缓倾岩层、软弱围岩等不良地质体，施工难度极大 [3] 工程挑战与解决方案 - 隧道面临下穿既有交通干线的严峻挑战，进口端下穿达万铁路，出口端下穿G42沪蓉高速，立交处隧道结构距路基面最小净距仅19米，施工管控要求极高 [3] - 项目团队采用“中部斜井+出口横洞”辅助坑道方案，实现长隧短打、高效推进目标 [4] - 施工中创新应用多项先进工艺，进口下穿段采用控制爆破与非爆结合的两台阶开挖法，出口下穿段实施非爆三台阶开挖，并同步优化光面爆破工艺 [4] - 通过全程跟班作业、动态调整参数，显著降低围岩扰动，有力保障了既有线路安全 [4] 项目战略意义 - 渝万高铁是中国“八纵八横”高铁网包(银)海通道与京昆通道的重要组成部分 [7] - 项目建成通车后，重庆中心城区至万州的铁路运行时间将缩短至1小时以内 [7] - 项目对完善区域高速铁路网、促进渝东北经济社会高质量发展具有重要意义 [7]

项目概况 - 贵州盘州至兴义高速铁路于11月28日建成通车 [1] - 该项目标志着贵州省实现了省内各市州中心城市高铁全覆盖 [1] 项目技术参数 - 盘兴高铁线路全长约99公里 [1] - 线路设计时速为250公里 [1]

贵州高铁网络发展历程与现状 - 盘兴高铁于今天正式通车运行，标志着贵州高铁骨干网络基本完成，实现了九座中心城市“市市通高铁” [1][2] - 贵州高铁网络串联了九个中心城市，并联通全省主要旅游和经济资源，助力贵州快速融入更大发展格局 [1] 高铁线路开通历史与影响 - 2014年12月，贵阳至广州高铁开通，是贵州第一条高铁，使贵州迈入高铁时代，缩短了与粤港澳大湾区的距离，助力“黔货出山” [1] - 2016年12月，沪昆高铁全线贯通，作为我国东西向最长、经过省份最多的高铁，为贵州连接长三角提供了快速通道 [1] - 2018年1月，渝贵铁路开通，连接了红色旅游资源 [1] - 2019年12月，成贵高铁开通，使贵州得以快速连接成渝双城经济圈 [1] - 2023年8月，贵南高铁全线开通，这是贵州首条时速350公里的高铁，串联黔桂两地风景名胜，并成为贵州通往东南亚的大通道 [1] 高铁网络的经济与区域影响 - 11年间，高铁在贵州穿山越岭，重塑了区域经济格局，使贵州从“西南腹地”转变为开放前沿 [2] - 高铁网络让贵州跨越山海，快速融入更大的发展格局 [1]

项目进展 - 江西省首条大直径高铁盾构隧道——昌九高铁天祥大道隧道于11月28日顺利贯通 [1] - 该隧道是昌九高铁关键控制性工程，全长6.379公里，盾构段长4.4公里，盾构直径达14.8米 [1] - 隧道贯通为昌九高铁全线铺轨施工打下了坚实基础 [1] 工程技术与挑战 - 该隧道是国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的高铁盾构隧道之一 [1] - 盾构施工需穿越长达2000余米的“上土下岩”风化不均复合地层，其中全风化泥质砂岩质地黏软如“橡皮泥” [1] - 项目团队通过化学药剂浸泡、高压水枪冲洗和改造刀盘结构等关键技术，解决了刀具磨损大、质量隐患多、掘进效率低等难题 [1] 项目战略意义 - 昌九高铁连接南昌市和九江市，正线全长137.7公里 [2] - 该项目是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港高铁的重要组成部分 [2] - 项目建成通车后，京港大通道将全部贯通，有助于完善中国高速铁路网布局 [2] - 项目将加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对助力长江经济带发展具有重要意义 [2]

高铁线路开通 - 贵州盘州至兴义高速铁路于11月28日开通运营 [1] - 该线路全长约99公里 [1] - 线路成功穿越被称为“地质博物馆”的喀斯特艰险山区，途经溶洞、峡谷与断层 [1] 区域交通网络发展 - 该线路的开通标志着贵州实现了各市州中心城市高铁全覆盖 [1]

贵州成中国西南地区首个实现市(州)中心城市高铁全覆盖的省份 中新网贵州兴义11月28日电 (记者 张伟 瞿宏伦)贵州盘州至兴义高铁(以下简称，盘兴高铁)于28日开通 运营，每日开行7对动车组列车，兴义南站至盘州站、贵阳北站最快分别33分、1小时56分可达，将有力 推动沿线旅游资源开发，促进区域经济社会高质量发展。盘兴高铁的开通让贵州成为中国西南地区首个 实现市(州)中心城市高铁全覆盖的省份。 资料图：11月20日，贵州省兴义市，55933次运行试验列车行驶在盘兴高铁清水河镇特大桥上。(无 人机照片) 中新社记者 瞿宏伦 摄 盘兴高铁位于贵州省西南部，线路起自贵州省六盘水市盘州市盘州站，终至位于黔西南布依族苗族自治 州兴义市的兴义南站，线路全长99公里，设计时速250公里。全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，其 中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。 来源：中国新闻网 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精 ...

项目进展 - 津潍高铁关键控制性工程津沽海河隧道于11月27日顺利贯通 [1] - 该隧道的贯通为津潍高铁全线按期通车奠定了坚实基础 [1] 项目概况 - 津潍高铁正线长度348.9公里，设计时速350公里 [1] - 项目北接京津城际铁路，南接济青高铁 [1] 工程细节 - 津沽海河隧道盾构段全长约6.5公里 [1] - 该隧道是津潍高铁全线唯一一条隧道 [1] - 该隧道是海河上第一条高铁隧道 [1]

项目概况 - 盘州至兴义高速铁路将于11月28日正式建成通车[1] - 该线路全长约99公里[1] - 线路桥隧比近91%，穿越被称为“地质博物馆”的复杂地貌[1] 建设成就与工程挑战 - 建设者攻克了岩溶发育、高瓦斯、断层破碎带等施工难题[1] - 建成了妥乐隧道、保田隧道、海子河1号转体桥等一批控制性工程[1] - 实现了安全、质量、环保、进度的统一[1] 区域交通网络发展 - 盘兴高铁通车标志着贵州将实现省内各市州中心城市高铁全覆盖[1] - 贵州自2014年首条高铁开通后，加快融入国家“八纵八横”高铁网络[1] - 预计今年内全省高铁里程将突破1900公里[1] 战略意义与影响 - 盘兴高铁的建成将进一步完善区域交通格局[1] - 贵州成为西南地区重要陆路交通枢纽[1] - 贵州当前东接长三角、北连京津冀、南融大湾区、西通东南亚，西南陆路交通枢纽地位进一步彰显[1] - 该线路通车被视为贵州迈向更高水平开放、更高质量发展的新起点[1]

项目工程进展 - 平漯周高铁商周特大桥关键桥梁结构于11月25日凌晨2时30分完成转体施工，历时140分钟 [1] - 该工程是平漯周高铁全线首个跨越在运营高铁线路的转体工程，为后续桥梁架设及全线贯通奠定基础 [1] 项目规模与设计 - 平漯周高铁正线长度近200公里，西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站 [2] - 商周特大桥关键桥段全长161.5米，重量约9925吨，是河南省内首个采用“无边跨”设计的转体桥 [2] - 该工程是国内同类高铁跨高铁的大吨位、大长度转体工程，是高铁建设领域的标志性成果 [2] 施工技术与创新 - 施工采用创新方案，先在郑阜高铁侧方完成桥梁主体浇筑，再利用铁路“天窗”作业时段操控桥梁原地旋转对接 [2] - 通过优化设计取消常规现浇边跨段，减少对高铁运营干扰，节省作业时间180余天 [3] - 采用整体支架分段现浇法，运用BIM模型进行施工模拟，部署360度监控设备实现全程可视化监管和毫米级微调 [3] 战略意义与功能 - 平漯周高铁建成后将连接呼南高铁豫西通道、郑渝高铁、京广高铁、郑阜高铁等南北大动脉，成为“便捷联络线” [3] - 项目兼具跨区域长途运输与本地城际通勤功能，为西北地区经中原腹地直达长三角地区开辟全新高速通道 [3] - 项目对优化区域铁路运输格局、促进沿线经济社会发展具有重要意义 [3]

项目工程进展 - 平漯周高铁商周特大桥关键桥梁结构完成转体，为全线首个跨越已运营高铁线路的转体工程 [1] - 转体施工历经140分钟铁路“天窗”作业时段完成 [1] - 此次转体工程完成为后续桥梁架设施工及全线贯通奠定坚实基础 [1] 项目技术细节 - 商周特大桥是目前河南省内首个采用“无边跨”设计的转体桥 [1] - 关键桥段全长161.5米、重量约9925吨 [1] - 采用创新施工方法，先在侧方完成桥梁主体结构浇筑，再利用“天窗”时段操控桥梁原地旋转对接 [1] 项目概况与意义 - 平漯周高铁是国家铁路网规划的重要组成部分，西起郑万高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站 [1] - 项目正线长度199.679公里 [1] - 线路开通运营旨在进一步服务旅客便捷出行，助力沿线地区经济高质量发展 [1] 项目参与方 - 商周特大桥由郑万铁路客运专线河南有限责任公司负责建设 [1] - 中铁七局承担施工 [1] - 中国铁路郑州局集团有限公司表示将协同建设单位有序推进项目建设 [1]