物流行业 - 物流行业在畅通国内大循环和发展现代化产业体系中发挥重要基础支撑作用 [3] - 行业将持续推动物流降本提质增效，加快建设供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系 [3] - 将深化货物运输结构调整，加强多式联运管理制度和规则标准的协调衔接 [3] - 将加大物流仓储设施等领域投资，优化布局并完善功能，加快物流数字基础设施建设和升级改造 [3] - 将推进物流数据开放互联，推动人工智能等技术与物流深度融合，促进物流数智化发展 [3] - 将加大对物流企业特别是小微企业短期融资等方面的支持力度，推动物流主体做强做优做大 [3] 绿色贸易 - 发展绿色贸易是促进贸易优化升级、助力实现碳达峰碳中和目标、加快建设贸易强国的重要举措 [4] - 将加快完善绿色贸易政策制度体系，加强与产业、科技、财税、金融等政策的衔接协同 [4] - 将提升外贸企业绿色低碳发展能力，推动企业开展绿色设计和生产 [4] - 将拓展相关产品和技术进出口，加强国际交流与沟通，加快建立与国际接轨的绿色低碳产品、技术和服务标准体系 [4] 农业与粮食生产 - 今年以来各地区各有关部门协同抓好粮食生产，全年粮食有望再获丰收，菜篮子产品供应充足 [4] - 将再接再厉抓好秋收秋种，统筹做好种子、化肥等农资保供稳价 [4] - 将充分发挥政策性收储托底作用，支持市场化主体加大收购力度，切实保障农民收益 [4] - 将用好农业救灾资金，做好保险理赔，努力减轻农民因灾损失 [4] 生态环境监测 - 将加快建立现代化生态环境监测体系，健全天空地海一体化监测网络 [5] - 将完善监测标准和规范，加强监测数据质量管理，为生态文明和美丽中国建设提供有力支撑 [5]

会议核心观点 - 国务院常务会议听取关于有效降低全社会物流成本行动落实情况汇报并作出重要部署 [1] - 降低物流成本可提高经济运行效率并为提升产业和国民经济竞争力提供基础支撑 [1] - 持续推动物流降本提质增效并加快建设现代物流体系 [2] 物流行业定位与作用 - 物流是实体经济的"筋络"，贯通一二三产业 [1] - 物流是助力生产、促进消费、畅通双循环、参与国际竞争的现代服务体系 [1] 物流成本现状 - 社会物流成本水平总体保持下降态势 [1] - 今年上半年社会物流总费用与GDP的比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1和0.2个百分点 [1] 未来发展方向与举措 - 加快建设供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系 [2] - 加大物流仓储设施等领域投资并优化布局完善功能 [2] - 加快物流数字基础设施建设和升级改造 [2] - 推进物流数据开放互联并推动人工智能等与物流深度融合 [2] - 加大对物流企业特别是小微企业短期融资等方面的支持力度 [2] 政策与市场环境 - 需要系统谋划推进并优化全社会物流资源配置 [2] - 有赖于统一高效、竞争有序的物流市场建设和适宜的政策环境 [2] - 各有关部门和地方需通力合作强化政策和要素支持 [2]

降低全社会物流成本 - 物流是畅通国内大循环和发展现代化产业体系的重要基础支撑，需持续推动降本提质增效[1][3] - 过去一年全社会物流成本节约超过4000亿元，其中交通运输成本降低约2800亿元[4] - 需加大物流仓储设施等领域投资，优化布局完善功能，加快物流数字基础设施建设和升级改造[3] - 推进物流数据开放互联，推动人工智能与物流深度融合，促进物流数智化发展[3] - 加大对物流企业特别是小微企业短期融资等支持力度，推动物流主体做强做优做大[1][3] - 邮政业是综合运输组合效率最高的物流形态，航空快递运能增强，铁路运快递常态化，无人机低空物流网络建设持续加强[4] - 全国积极推动冷链转运中心建设，冷链运输快速发展以助力农特产品出村进城[5] - 国家铁路局正编制"十五五"铁路发展规划，重点完善铁路网络、提升运输效能、降低物流成本[5] 拓展绿色贸易 - 发展绿色贸易是促进贸易优化升级、助力碳达峰碳中和、建设贸易强国的重要举措[1][7] - 需加快完善绿色贸易政策制度体系，加强与产业、科技、财税、金融等政策衔接协同[7] - 提升外贸企业绿色低碳发展能力，推动企业开展绿色设计和生产[1][7] - 拓展相关产品和技术进出口，加强国际交流，建立与国际接轨的绿色低碳标准体系[7] - 绿色化和数字化是外贸产品创新、结构升级的两大新动能[7] - 商务部正起草拓展绿色贸易的专门政策文件，预期2025年适当时机出台[7] - 将持续优化服务平台和专题培训，加强第三方碳服务机构与外贸企业对接，帮助企业开拓国际市场[7] 粮食和农业生产 - 全年粮食有望再获丰收，菜篮子产品供应充足[9] - 需抓好秋收秋种，统筹做好种子、化肥等农资保供稳价[9] - 充分发挥政策性收储托底作用，支持市场化主体加大收购力度以保障农民收益[9] - 用好农业救灾资金，做好保险理赔，努力减轻农民因灾损失[9] - 国家粮食和物资储备局要求积极做好粮食烘干工作，发挥产后服务中心作用，为农民提供烘干收储等服务[10] - 加强农户科学储粮技术指导，抓好市场化收购和政策性收购，保障农民售粮顺畅[10] - 今年1-10月中旬农业保险已向超2000万户次农户赔付超900亿元[10]

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物流成本效率核心指标 - 上半年社会物流总费用与GDP比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1和0.2个百分点 [2] - 比率下降意味着每创造100元GDP所支出的物流费用降至14元，上半年节约物流费用超过1300亿元 [2] - 该比率下降反映出供应链协同效率增强，为实体经济减轻负担 [2] 政策目标与现状评估 - 政策目标是到2027年社会物流总费用与GDP比率降至13.5%左右 [3] - 当前14%的比率表明降低物流成本工作取得阶段性成效，但离政策目标仍有差距 [3] - 部分地方目标高于全国平均水平，如上海目标降至12%以下，广东力争降至13%左右，为整体目标提供缓冲余量 [4] 成本下降驱动因素 - 产业升级与技术驱动的协同效应是推动物流成本下降的主要原因 [3] - 物流企业通过数字技术优化管理系统，大幅降低运输空驶率，自动化仓储提升作业效率 [3] - 新能源运输工具的加快使用有效降低了整体能耗 [3] 未来降成本关键方向 - 降低制度性成本是关键一环，需解决行业垄断、地方保护、区域分割等问题 [4] - 需打破跨境物流、多式联运等衔接环节的瓶颈，聚焦铁路货运量提升和水路运输占比优化 [4] - 需加强高铁、港口等关键节点建设，延续“两重”领域投资以强化供应链韧性 [4] - 实现未来目标需通过政策落地、技术创新和区域协同来实现 [4]

物流成本与GDP比率下降 - 上半年社会物流总费用与GDP比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点 [1] - 每创造100元GDP所支出的物流费用降至14元，上半年节约物流费用超过1300亿元 [1] - 2027年目标为社会物流总费用与GDP比率降至13.5%左右 [1] 物流成本下降驱动因素 - 产业升级与技术驱动的协同效应是主要原因，经济结构优化和物流技术创新共同推动成本下降 [1] - 数字化绿色化转型带来根本性变化，数字技术优化管理系统降低空驶率，自动化仓储提升效率，新能源工具降低能耗 [2] - 全国统一大市场加快建设，有效解决行业垄断、地方保护、区域分割等问题 [2] 未来降低物流成本方向 - 需持续聚焦铁路货运量提升和水路运输占比优化，加强高铁、港口等关键节点建设 [3] - 上海和广东提出2027年物流成本GDP占比目标分别为12%以下和13%左右，高于全国平均水平 [3] - 需通过政策落地、技术创新和区域协同实现目标，发挥数字赋能作用，优化基础设施建设 [3] 政策与制度性成本 - 2024年11月印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，从综合交通改革、产业链融合、物流枢纽建设等方面部署 [1] - 降低制度性成本是关键一环，需统筹推进全社会、各行业、各领域协同发力 [2] - 过高的制度性成本会推高物流成本并反噬实体经济发展 [2]

物流成本与GDP比率下降 - 上半年社会物流总费用与GDP比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点，相当于每创造100元GDP支出物流费用14元 [1] - 上半年物流费用节约超过1300亿元，反映出供应链协同效率增强，为实体经济减轻负担 [1] - 2027年政策目标为物流总费用与GDP比率降至13.5%左右，需深化综合交通运输改革、促进产业链融合、健全物流枢纽网络 [1] 物流成本下降驱动因素 - 产业升级与技术驱动的协同效应是主要原因，经济结构优化和物流技术创新共同推动成本下降 [1] - 数字化绿色化转型带来根本性变化，物流企业通过数字技术优化管理系统，降低空驶率，自动化仓储提升效率，新能源工具降低能耗 [2] - 全国统一大市场加快建设，物流领域行业垄断、地方保护等问题有效解决，降低制度性成本 [2] 未来降低物流成本方向 - 需打破跨境物流、多式联运衔接环节瓶颈，聚焦铁路货运量提升和水路运输占比优化，加强高铁、港口等关键节点建设 [3] - 上海和广东提出2027年物流总费用与GDP比率目标分别为12%以下和13%左右，高于全国平均水平，为整体目标提供缓冲余量 [3] - 需充分发挥数字赋能作用，优化基础设施建设，合力降低制度性成本，推动物流产业高质量发展 [3]

物流成本降低成效 - 上半年社会物流总费用与GDP比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点 [1] - 每创造100元GDP所支出的物流费用降至14元，上半年节约物流费用超过1300亿元 [1] - 供应链协同效率增强为实体经济减轻负担 [1] 政策目标与部署 - 2027年目标为社会物流总费用与GDP比率降至13.5%左右 [1] - 政策部署包括深化综合交通运输改革、促进产业链供应链融合、健全国家物流枢纽网络等 [1] - 上海提出2027年目标为12%以下，广东目标为13%左右 [3] 成本下降驱动因素 - 产业升级与技术驱动的协同效应是主要原因 [1] - 经济结构持续优化和物流技术加快创新共同推动成本下降 [1] - 数字化绿色化转型带来根本性变化，数字技术优化管理系统降低空驶率 [2] - 自动化仓储设备提升作业效率，新能源运输工具降低整体能耗 [2] 未来重点方向 - 需持续聚焦铁路货运量提升和水路运输占比优化 [3] - 加强高铁、港口等关键节点建设，强化供应链韧性 [3] - 打破跨境物流、多式联运等衔接环节瓶颈 [3] - 降低制度性成本是关键一环，需解决行业垄断、地方保护等问题 [2] 实施路径建议 - 通过政策落地、技术创新和区域协同实现目标 [3] - 充分发挥数字赋能作用，持续优化基础设施建设 [3] - 合力降低制度性成本，推动物流产业高质量发展 [3]

经济政策与资金下达 - 第三批690亿元支持消费品以旧换新的超长期特别国债资金已下达完毕，第四批690亿元资金将于10月份下达，全年3000亿元的下达计划将完成 [1] - "两重"建设项目清单8000亿元已全部下达完毕，中央预算内投资7350亿元已基本下达完毕 [1] - 下一步将加强统筹协调和要素保障，加快项目建设进度，高质量推动"两重"建设 [1] - 建立健全项目全生命周期管理机制，强化定期调度和事中事后监管，确保资金用到实处 [1] - 将会同财政部、商务部等部门督促地方落实资金配套责任、细化资金使用计划，确保资金有序均衡用到年底 [1] - 进一步加强产品质量和价格监管，严防'先涨后补'、骗补套补等风险，确保政策规范实施 [1] 物流成本降低 - 上半年社会物流总费用与GDP比率下降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点 [2] - 实现了自有统计以来的最低水平，节约全社会物流费用超过1300亿元 [2]

物流成本与GDP比率下降 - 上半年社会物流总费用与GDP比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点 [1] - 每创造100元GDP所支出的物流费用降至14元，上半年节约物流费用超过1300亿元 [1] - 供应链协同效率增强，为实体经济减轻负担 [1] 政策目标与措施 - 2027年目标为社会物流总费用与GDP比率降至13.5%左右 [1] - 深化综合交通运输体制机制改革、促进产业链供应链融合发展、健全国家物流枢纽与通道网络 [1] - 加快建设全国统一大市场，解决行业垄断、地方保护、区域分割等问题 [2] 产业升级与技术驱动 - 经济结构持续优化和物流技术加快创新共同推动物流成本下降 [1] - 物流企业通过数字技术优化管理系统，降低空驶率，提升自动化仓储效率 [2] - 新能源运输工具的使用有效降低整体能耗 [2] 区域协同与目标差异 - 上海提出到2027年社会物流总费用与GDP比率降至12%以下，广东力争降至13%左右 [3] - 地方目标高于全国平均水平，为整体物流成本降低提供缓冲余量 [3] 未来重点方向 - 打破跨境物流、多式联运等衔接环节的瓶颈 [3] - 聚焦铁路货运量提升和水路运输占比优化，加强高铁、港口等关键节点建设 [3] - 充分发挥数字赋能作用，持续优化基础设施建设 [3]