中越班列运营表现 - 2017年11月首趟中越班列开行，开辟中越货物运输快车道[1] - 广西始发中越班列全程运输时间最快14小时，实现当日发车、当日抵达、当日清关[1] - 截至9月22日，广西始发中越班列累计发运出口货物2.6万标箱，同比增长173%，超2024年全年总量33%[1] 公司业务增长 - 中外运广西有限公司依托全网资源集聚零散货源，通过中越班列销往越南，提升运输时效和客户服务稳定性[1] - 因越南市场对聚氯乙烯、汽车配件等工业制品需求旺盛，公司1-8月累计发运量达8722标准箱，货运量提前数月超去年全年总量[1] 服务与基础设施升级 - 依托南宁国际铁路港基础设施升级，中越班列跨境服务向优质化、多元化、数字化方向发展[2] - 班列运输货物涵盖电子产品、机械设备、化工产品等412个品名，货源辐射国内25个省区市[2] - 中越班列已成为连接中国与越南及东盟其他国家经贸往来的重要陆路通道[2]

中老铁路运营表现 - 自2021年12月3日开通运营以来，发送旅客逾5900万人次，运输货物超6760万吨 [1] - 截至9月19日，中老铁路跨境货物运输突破1500万吨 [4] - 预计2024年跨境货物运输量有望突破500万吨，再创新高 [5] 客运业务发展 - 已有115个国家的旅客乘坐过中老铁路国际旅客列车 [1] - 中国段单日开行客车从8列增至最高86列，老挝段单日开行客车从4列增至最高18列 [2] - 受老挝旅游年免签政策推动，2024年客流量达到高峰并继续增长，预计10月旱季旅游旺季客流量将再上一个台阶 [2] 货运业务拓展 - “澜湄快线”国际货物列车仅需26小时即可将老挝万象的新鲜货物运抵中国昆明 [4] - 已有约2100只冷藏集装箱投入中老铁路，运输41.3万吨入境热带水果 [4] - 跨境运输商品种类从最初的10多种扩展至3300多种 [4] 区域经济影响 - 铁路串联起云南昆明、玉溪、普洱、西双版纳和老挝琅勃拉邦、万荣、万象等旅游名城，覆盖超过560个旅游景点 [2] - 运输版图覆盖老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、越南、马来西亚、新加坡、孟加拉国等19个国家和地区，以及国内31个省（区）市 [4] - 中欧班列与东盟市场在此无缝衔接，机电换铁矿、蔬菜换榴莲的贸易场景每日上演 [4]

中老铁路货运表现 - 中老铁路全长1035公里，自2021年12月开通以来货运量连续3年实现两位数增长，截至今年8月底累计货运量已超6650万吨 [2] - 出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次，跨境运输商品种类从开通初期的500多种拓展到现在的3000余种 [2][9] - 2023年中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长近95% [4] - 2024年上半年云南省对东盟农产品进出口额达186.2亿元，同比增长23.5%，其中超过一半的铁路货物通过中老铁路运输 [7] 冷链运输优势与业务发展 - 新式铁路冷链货柜具备定位监测、远程调温功能，相比公路老式货柜能大幅降低货损率，保障生鲜货品运输时效和质量 [3][5] - 通过铁路运输榴莲，货柜月均能跑3个来回，运输时长仅26小时即可从老挝抵达昆明，比汽车运输节省近一半时间 [4][5][8] - 冷链运输的优势使公司业务从2023年初时常无货可拉转变为旺季一柜难求，榴莲运输旺季为公司带来主要收益 [3][4][5] 通关效率与运能提升 - 海关创新铁路提前申报模式，将货物通关时间压缩到2至5小时，企业提前申报后如无查验要求即可快速通关 [6] - 铁路部门制定“澜湄快线”国际货运班列开行方案，将班列开行频次最高提升至单日6列，目前每天有18列跨境货车运行 [6] - 磨憨铁路口岸通关效率居全国铁路口岸前列，已成为连接东盟最大的铁路口岸 [9] 贸易与产业带动效应 - 中老铁路榴莲运输量截至今年8月底突破15.5万吨，较去年同期增长超90%，泰国九成以上出口榴莲销往中国市场 [8] - 云南蔬菜通过中老铁路26小时到达万象，隔天可转运到泰国，公司每天有10多个装满西蓝花、花椰菜的货柜发往东南亚 [8] - “陆良蔬菜号”中老铁路冷链班列已开行，构建起果蔬双向运输通道，企业通过铁路出口量不断攀升，并在多地建有共6000亩种植基地 [8][9] - 中老铁路沿线正从通道经济、口岸经济转向产业经济，中国老挝磨憨—磨丁经济合作区已吸引超过300家企业，冷链仓储、分拣加工等上下游产业聚集 [9]

双边关系发展 - 中阿关系在两国元首战略引领下保持快速发展势头 [1] - 阿塞拜疆将发展对华关系视为其外交政策的优先方向 [1] - 双方同意以建立全面战略伙伴关系为契机深化合作 [1] 重点合作领域 - 双方计划深化在跨境运输领域的合作 [1] - 双方计划深化在绿色能源领域的合作 [1] - 双方计划深化在数字经济领域的合作 [1]

中亚班列运营表现 - 前8月中亚班列开行9626列，发送货物75.1万标箱，同比分别增长22.7%和31.1% [1] - 截至8月31日，中亚班列历年累计开行超6.9万列，发送货物超519万标箱 [1] - 通达亚洲11个国家超过100个城市，覆盖国内28个省级行政区128个地级市 [1] 运输网络与货物结构 - 中老铁路、跨里海运输走廊等通道开通促使覆盖范围不断扩大 [1] - 运输货物由初期过境二手车拓展至新能源汽车、光伏、机械设备等22个大类 [1] - 产自中亚的棉纱、锑精矿等及东南亚的热带水果、化肥等货物进入中国市场，同时中国制造的新能源汽车、光伏组件等加速走向亚洲 [1] 运输效率与成本 - 中国连云港至哈萨克斯坦阿拉木图运输时间从2014年10天以上压缩至目前6天 [1] - 2024年开通“跨境电商专列”，从浙江义乌到乌兹别克斯坦塔什干全程仅需10天，比空运成本低80% [1]

中老铁路运营成果 - 截至2024年一季度累计运送旅客突破5000万人次，运输货物超5640万吨 [1] - 货运量连续3年实现两位数增长，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次 [1] - 2022-2024年运输货物分别达1120万吨、1781万吨、1964万吨，其中跨境货物达210.3万吨、441万吨、478.2万吨 [8] 跨境物流变革 - 榴莲运输损耗和运价大幅下降，全程运输时间压缩至26小时 [2] - 跨境商品种类从开通初期的500余种扩展至3000余种 [3] - 开发全新铁路冷链装备实现精准控温，保鲜性能优化 [3] - 磨憨铁路口岸日交接国际货物列车常态化保持18列 [3] 客运服务升级 - 国际列车从每天1对增至2对，单列车票额从250张增至390张 [4][5] - 通关时间从90分钟压缩至52分钟，通过智能设备和流程优化实现 [6] - 组建小语种服务队，推出"两公布一提示"制度提升服务体验 [6] 产业带动效应 - 昆明建立"站外站"提供一站式物流服务，降低货运成本30% [8] - 咖啡产业园依托铁路运输，每个集装箱节省成本5000元 [10] - 东盟国家赴西双版纳旅游订单同比增长超2.5倍，沿线酒店入住率稳定在85%以上 [9] 基础设施完善 - 磨憨铁路口岸海关指定监管场地类型持续增加，生物风险防范能力提升 [8] - 采用公铁联运模式，泰国榴莲运输时间从5-7天缩短至26小时 [2][3] - 冷藏集装箱设备持续升级，满足生鲜运输激增需求 [3]