项目进展 - 宁马线南京段于11月20日完成全线冷滑、送电及热滑试验工作 [1] - 项目正式从设备安装阶段转向系统联调阶段 [1] - 公司下一步将有序推进全线联调联试等各项工作，全力冲刺项目验收节点目标 [1] 项目概况 - 宁马线途经南京板桥新城、滨江新城，马鞍山花山区、雨山区、当涂县 [1] - 线路全长约54.23公里，共设16座车站 [1] - 项目建成运营后，南京与马鞍山将实现30分钟互通互达 [1] 项目意义 - 宁马线是长三角轨道交通规划网重要城际铁路 [1] - 项目是南京都市圈交通一体化建设示范工程 [1] - 对构筑现代综合交通网络和推进南京都市圈一体化协调发展具有重要意义 [1]

城市轨道交通建设总体态势 - 2024年是中国城市轨道交通建设的爆发之年，多座城市在里程上迈上新台阶，例如广州突破700公里，深圳进入600公里时代，南京、重庆、武汉、杭州同处500公里俱乐部 [4] - 全国城市轨交里程TOP 20城市排名基本稳定，但宁波表现突出，其运营里程一举反超大连、合肥、长沙三市，排名从去年底升至第16位 [7] - 广州和宁波两市在新开通里程上并列第一，均为67.2公里，随后是天津和成都 [7] 重点城市进展详情 - 广州迎来新线路开通“大年”，9月曾创下“五线齐开”的历史，包括地铁13号线二期、14号线二期以及三条城际铁路 [8]；广州2024年目标开通10条（段）共13公里的“地铁+城际”线路 [8]；大型赛会（全运会）效应是推动其轨交冲刺的原因之一 [8] - 成都年底轨道交通运营里程将突破750公里，日均客运量达600余万人次 [1]；其17号线二期和10号线三期已于9月开通，13号线一期等线路正进行运营筹备冲刺 [11] - 深圳2024年计划开通6条新线（段）、共计39.48公里，推动其轨交里程达到634.6公里 [11]；已于9月开通16号线二期和6号线支线二期，5号线西延段等线路票价表已公布，向正式开通迈进 [11] - 宁波的迅速提升主要得益于8号线1期、7号线和6号线三条线路的开通，使其成为第四个轨交总里程超过200公里的非省会城市 [8] 下一阶段发展重点与规划 - 领军城市正加速布局城际铁路和市域铁路，作为下一步发展重点 [11]；广州今年新开通线路中近一半为市域铁路和城际铁路 [11]；成都正在加速推进成德线和成眉线 [12]；深圳规划了11条城际线路 [12] - 市域铁路建设是对现有轨交体系“补短板”，中国市域（郊）铁路里程占比仅10%，发展滞后，但在城镇化进入都市圈阶段后拥有巨大发展空间 [14] - 成都已获批轨道交通第五期建设规划，其10号线四期、18号线四期等线路最早将于2024年12月开工 [15]；而广州、武汉等多个城市的新一轮轨交规划仍在报批等待中 [16][19] 规划申报面临的挑战 - 国家政策对新一轮建设规划报批有明确要求，原则上本轮规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上方可开展新报批 [19]；广州多条在建线路累计投资不足规划的70%，可能影响其四期规划报批 [19] - 申报新线需满足客流强度要求，地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次 [19]；根据2024年10月数据，除运营里程TOP 10城市（南京除外）外，仅少数城市客运强度超过0.7万人次 [19] - 宁波因“轨道交通客流强度有待进一步提升”，目前暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件 [19]；其2024年10月客运强度为0.45万人次每公里日 [20]

项目概况 - 杭州地铁15号线一期工程全长约40.5公里，设车站30座，全部为地下线路，总投资约446.8亿元 [1] - 线路南起亚太路站，北至崇贤站，串联临平、拱墅、上城、萧山四区 [1] - 项目定位为城市南北大动脉，对完善轨道交通网络和提升城市综合交通能级具有重要战略意义 [1] 工程关键节点 - SG15-8标段“科创号”过江大盾构于11月18日顺利始发，标志线路进入多点同步推进新阶段 [1][2] - 该标段为控制性节点工程，包括江河汇站、盾构转换井及相连区间 [1] - 施工高峰期预计将有六七台盾构机同期掘进，形成多点并进的施工格局 [2] 技术难点与特点 - SG15-8标段区间为下穿钱塘江的盾构隧道，全长2448米 [1] - 隧道管片外径达11.3米，是15号线中唯一采用大直径盾构施工的区间 [1] - 隧道将建成单洞双线结构，施工难度与技术标准均属前列 [1] 战略意义 - 线路建成将显著增强钱塘江两岸的交通联系 [1] - 标志着这条贯穿城市南北的轨道交通干线正加速从规划蓝图变为现实 [2]

地铁站开通事件 - 北京地铁8号线大红门站于11月8日首班车起正式开通启用，并实现与10号线换乘，该站此前延迟开通7年 [1] - 此次开通实现了2025年北京市轨道交通建设计划和北京市重要民生实事项目关于“8号线大红门站在今年年内具备初期运营条件”的要求 [1] 车站改造与设施 - 为实现开通换乘，地铁大红门站内进行了改造，包括站内换乘通道和C出入口改造工程，并于今年8月初通过消防验收 [1] - 车站C口的进出站流线进行调整，进站安检从地下转移至地上，进出站闸机也调整到地面，乘客从C口进站下行后即可选择前往8号线或10号线 [2] - 站内设置两条换乘通道，一条为站厅内双向通道，换乘时间约两分钟；另一条在既有10号线C口通道内，换乘步行时间约三分半钟 [3] 运营影响与客流 - 8号线大红门站开通后，据附近居民估算，可为通勤族节省至少10分钟时间 [4] - 由于8号线纵贯北京城并串联众多旅游景区，且可与客流量最高的地铁10号线换乘，预计未来工作日时段大红门站的换乘客流数量会比较多 [5]

地铁7号线二期工程进展 - 蓝鳌路站-鹤山路站区间左线盾构顺利贯通，东城站主体结构实现封顶 [1] - 工程全长约16.9公里，共设14座车站，分南北两段 [1] - 北段起自东郭庄站终至营普路站，南延段起自8号线沧口站终至7号线一期兴国路站 [1] 地铁9号线一期项目进展 - 荟城路站首个附属结构2号风亭围护桩施工完成，正阳东路站2号风亭顺利封顶 [2] - 惜福镇站-前金社区站区间盾构机始发，全线16台机械掘进设备全部进场施工，开启全面掘进模式 [2] - 项目全长16.36公里，设站13座，起于海西村站止于前金社区站 [2] 地铁15号线一期工程进展 - 靖城路站首段顶板封顶，文阳路站主体结构封顶，项目建设迈入盾构区间攻坚阶段 [3] - 丹山南站至丹山站盾构区间双线始发，棘洪滩车辆段出入线盾构区间左线贯通 [3] - 红岛线网运营控制中心工程裙房钢结构主体结构封顶 [3] - 作为三期规划重点工程，全长约30.8公里，设17座车站，起于下王埠站终至四方厂站 [3]

线路开通进展 - 北京地铁18号线、17号线中段、6号线南延三条线（段）已开始按开通运行图进行“跑图”测试，年内具备初期运营条件 [1][2] - “跑图”测试需持续不少于30天，对列车运行图兑现率、正点率等8项关键指标进行全面检验，是线路开通前的最后关键步骤 [2] - 18号线的上地软件园站和马连洼站经过努力也将于年内同步开通，实现从天通苑东至马连洼的直达 [1][11] 线路网络影响 - 三条线（段）开通后，北京市轨道交通运营总里程将增加约30.1公里，总里程突破900公里 [1] - 17号线中段（工人体育场至十里河，约7.2公里）开通后，17号线将实现南北全线贯通运营，连接未来科学城、望京、CBD、亦庄等重点功能区 [13][15] - 6号线南延段从潞城站向东再向南延伸约2.1公里，设东小营南站，并为继续南延预留条件 [15][17] 18号线具体信息 - 18号线东起昌平天通苑东站，西至海淀马连洼站，共设11座车站，可换乘16号线、8号线、5号线和17号线 [11] - 18号线车站设备如闸机、信息屏等已基本安装完毕，列车采用蓝色座椅和类似新机场线的显示屏 [4][6][7] - 该线路连接“回天地区”和海淀大厂聚集地，将显著改善沿线居民的交通便利性 [11]

地铁32号线一期工程 - 工程已全面进入主体结构施工阶段 计划2028年建成 [1] - 线路位于大鹏新区 起自溪涌站 全长约9.53公里 设4座车站 [1] - 未来可能与2/8号线统筹运营 串联南山、福田、罗湖、盐田、大鹏 成为东部滨海片区骨干交通走廊 [1] - 葵涌站与深惠城际大鹏支线葵涌站将形成T型换乘 [1] - 葵涌站为全线建设难点 位于交通繁忙老城区 周边建筑密集 需避让古树 施工方案已优化 [1] 地铁8号线三期工程 - 项目已通过验收 正式进入空载试运行阶段 计划于今年底通车 [2] - 线路起于小梅沙站 止于溪涌站 全长约3.7公里 均为地下线路 [2] - 主要建设内容包括地下轨道、1座地下车站、溪涌车辆段 [2] - 通车后将无缝衔接2号线、8号线一期二期 实现盐田、大鹏与市中心区的快速通联 [2] - 有助于优化深圳东部空间布局 缓解节假日东部出行压力 [2]

项目概况 - 亦庄线至5号线、10号线联络线工程计划于2025年底开工建设，2028年12月建成通车[1][5] - 线路南起朝阳区肖村站，北至丰台区宋家庄站，全长约2.7公里，其中新建地下线路约2.2公里，利用既有线路0.5公里[2] - 地下区间采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，车辆选型采用B型车6辆编组，以实现与既有线路的贯通运营[2] 项目必要性 - 亦庄线目前无法实现与中心城区的直达，是外围新城中轨网联通中心城区的唯一断点[4] - 宋家庄站为全网换乘量最大的车站，换乘通道楼梯口限流人数达1553人，持续时间90-120分钟，亟需破除此断点[4] - 项目旨在以“小手术刀”形式打破轨网断点，实现亦庄开发区与中关村科学城、怀柔科学城、未来科学城的直达或一次换乘联通[2] 预期效益 - 项目建成后，预计宋家庄站每日约7.1万人次可不再换乘[1][4] - 可减少宋家庄站早晚高峰各1万人左右的换乘客流，缓解车站换乘压力[4] - 另有3.6万人次将改为同台换乘并缩短换乘距离约150米，6.5万人次调整换乘站台并缩短换乘距离约100米[4] - 工程实施后，宋家庄站日均共计17.1万人次受益，占日均换乘总量约88%[4]

项目工程进展 - 8号线南段土建工程累计完成94.3%，6座车站已封顶，区间已全部贯通，力争2026年底开通 [1] - 8号线南段全长13.1公里，共设车站7座，起点为青岛北站，终点为五四广场站 [2] - 8号线南段于9月26日完成首对钢轨接头无缝焊接，标志着焊轨作业正式启动，工程建设全面提速 [2] 线路整体规划与构成 - 8号线全长61.4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场，串联青岛主城区、城阳区和胶州市 [1] - 8号线是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路 [1] - 8号线北段已于2020年12月24日开通运营，全长48.3公里，设车站11座 [1] 工程技术亮点 - 8号线北段大洋站至青岛北站设有国内最长的地铁过海隧道，过海区域区间全长7.9公里，海域段长5.4公里 [1] - 8号线北段仅用3年半时间实现开通，在国内岩石隧道地铁中绝无仅有 [1] 支线建设与网络效应 - 8号线支线已进入建设关键期，线路起于大涧站，止于胶州火车站，全长20.4公里，设站12座，全部为地下车站，其中换乘站4座 [2] - 8号线支线建成后，将与运营中的8号线北段贯通，实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系 [2] 运营表现 - 作为市区往返青岛胶东国际机场的最便捷出行方式，8号线北段的客流承载力在不断增强 [1] - 今年国庆中秋假期，8号线胶东机场站客流量创下新纪录 [1]

杭州地铁四期工程建设进展 - 多个车站顺利封顶，多个区间挖掘取得新进展，工程建设再度加速 [1] - 3号线二期工程线路长约7.5公里，设车站5座，其中换乘站2座 [1] - 3号线二期人民大道站于9月27日主体结构顺利封顶 [1] - 4号线三期工程万达中路站于9月26日主体结构顺利封顶 [1] - 15号线一期工程线路全长约41千米，均为地下线，共设车站30座，其中换乘站15座 [1] - 15号线一期蔡马站于9月24日通过主体基坑开挖条件验收，进入主体结构施工新阶段 [1] - 15号线一期亚太路站—蜀山站区间右线于9月24日顺利始发第4台盾构 [2] - 15号线一期西山公园站主体结构于9月28日顺利封顶 [2] - 15号线一期江河汇站于10月7日完成车站主体围护结构封闭 [2] - 12号线一期线路全长约26公里，均为地下线，设站15座，包含换乘站7座 [2] - 12号线一期站北路站西基坑于9月29日完成主体结构封顶 [2] - 12号线一期水乡南站于10月6日顺利完成主体结构封顶，为四期建设第16座封顶车站 [2] - 10号线二期工程云会站—仁和南站区间左线长约962米，已于9月30日顺利贯通 [2] 线路规划与站点信息 - 3号线二期起点为星桥站，终点为星光街站 [1] - 人民大道站位于临平区人民广场绿地内，为地下两层岛式车站 [1] - 4号线三期工程由南延段和西延段组成 [1] - 万达中路站位于万达中路与桥南路交叉口，为地下两层岛式车站 [1] - 15号线一期起于亚太路站，止于崇贤站 [1] - 蔡马站位于湖州街与东教路交叉口 [1] - 12号线一期依次串联之江新城、未来科技城和高铁新城，连接杭州西站交通枢纽 [2] - 站北路站位于余杭区，为地下二层岛式站台车站 [2] - 水乡南站位于高教路与绿汀路交叉口北侧，为地下两层岛式车站 [2] - 10号线二期云会站—仁和南站区间为全地下盾构区间，全长967米 [2]