公司运营情况 - 公司整体订单量保持合理水平，运力规模同步稳健增长 [4] - 2024年顺利交付6艘新造船，2025年计划再投入2-3艘绿色低碳船舶 [5] - 运力供给与市场需求保持动态平衡 [4] 市场与战略布局 - 国际海运市场需求呈现稳健增长趋势 [4] - 公司拥有覆盖全球多个区域的全球化外贸航线布局 [4] - 已与两大央企航运巨头达成长期战略合作，未来将深化业务协同和资源共享 [5] 投资者关系活动 - 活动时间：2025年5月14日 [3] - 活动方式：通过全景网"投资者关系互动平台"进行网络远程交流 [3] - 参会人员：公司董事会秘书何志强先生 [3]

甲醇加注船行业概述 - 甲醇加注船指具有船上甲醇储罐、加注系统和计量设备，直接向甲醇燃料动力船舶进行甲醇燃料加注作业的船舶 [1][2] - 货舱系统需要具备高度密封性和耐腐蚀性，采用先进涂层技术和特殊材料防止甲醇侵蚀 [2] - 船舶尺度根据服务对象和运营区域而定，小型适合近海作业，大型可为远洋商船提供加注 [2] 行业发展里程碑 - 截至2024年10月全球运营中甲醇加注船共3艘，包括"海港致远"轮 [1][19] - 2023年1月完成世界首次船对船甲醇加注，由StoltSandpiper油化船执行 [1][19] - 2024年1月中国首艘投运的甲醇加注船"海港致远"轮投入运营，4月完成上海港首次504.68吨绿色甲醇加注 [1][19] - 2024年6月英国Houlder公司推出1万立方米甲醇加注船新设计 [1][19] 市场现状与数据 - 2024年全球新船订单中替代燃料船舶占比达50.1%，其中甲醇动力船舶119艘890万总吨 [8] - 中国船厂承接甲醇燃料动力船舶数量占比达58%，订单量69艘226.6万CGT [11] - 2023年全球船舶甲醇燃料消耗量9.39万吨，同比增长164.3%，2024年预计超14万吨 [13] - 甲醇加注方式包括加注船、槽罐加注车和趸船三种形式 [15] 技术特点与产业链 - 甲醇加注船制造难度小于LNG加注船，标准IMO 3级化学品油轮易于改装 [1][21] - 产业链上游包括发动机、钢材等原材料，中游为设计制造，下游为燃料加注服务 [4] - 加注作业分为准备、确认、实施和结束四个阶段，涉及多项安全检查和流程 [17] 行业发展趋势 - 随着甲醇燃料推广，甲醇加注船市场需求逐渐增加 [1][23] - 将成为船舶燃料加注重要发展方向，助力航运业绿色低碳发展 [1][23] - 船对船加注技术将随实践探索不断成熟 [1][23] 主要企业布局 - 中国船舶、中国重工等上市公司涉及该领域 [2] - 招商工业南京金陵船厂2023年签约全球首批6艘6500吨甲醇加注船订单 [21] - 广东中远海运重工2024年签约4艘7999DWT甲醇加注船 [21] - 浙江欣海船舶设计研究院获国内首张甲醇加注船AIP证书 [21]

船舶交付与首航 - 全国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船"远海口"轮由中远海运特运投资、中船集团广船国际建造，于5月15日首航 [1] - 该船执行"中国—地中海"班轮航线，驶向希腊、土耳其、意大利、突尼斯等国家，单程航程约30天，较以往节省近三分之一时间 [6] - 随着"远海口"交付，中远海运汽车船队规模扩充至20艘，航线覆盖中国至波斯湾、欧洲、东非南非、南美西部、地中海等区域 [8] 船舶技术特点 - 船舶总长199.9米，采用"滚装"运输方式，装载效率高且空间大 [3] - 船舱可承载全品类车辆，采用模块化可升降调节甲板和专用绑扎带固定车辆 [5] - 配备512块单晶硅太阳能面板组成的光伏发电系统，总面积1300平方米，峰值功率302.8千瓦，年发电量41万度 [12] - 采用LNG双燃料动力，与传统燃油船相比节省约20%能耗，并配备中压岸电接收系统 [12] - 全船配备200多个摄像头，融合红外感温成像、数字孪生等技术实现全程监控 [14] 绿色低碳创新 - 该船是我国首艘完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶 [10] - "LNG+光伏+岸电"方案每年可节省燃油111吨、减少碳排放345.9吨 [12] - 配备自主研发的"汽车船智能监测系统"，实现船舶和车辆动态远程监测 [12] - 船上配备蔬菜自动化种植柜，通过智能调控搭建海上"菜篮子" [15] 行业影响 - 该船代表我国航运船舶技术创新与绿色转型的缩影 [10] - 采用我国自主制定的技术指南，以更高规范标准引领行业发展 [10] - 为国内汽车出口提供更高效、更绿色的运输解决方案 [8]

公司运营与发展 - 2024 年交付 6 艘新造船，2025 年计划投入 2 - 3 艘绿色低碳船舶，优化运力结构 [4] - 2025 年是募投项目中 6 艘低碳绿色船舶满勤运营开局之年，预计为业绩增长注入新动能 [4] - 已与两大央企航运巨头达成长期战略合作，拓展合作广度与深度 [4] - 践行绿色可持续发展战略，加大绿色航运技术研发、数字化智能船舶管理等领域投入 [7] 航线经营与布局 - 2024 年境外航运收入占比由 2023 年的 58%提升至 67% [5] - 外贸航线形成覆盖欧洲大西洋、澳洲、南北美洲、东南亚、东亚与南亚、非洲等区域的全球化布局 [5] 新建船计划 - 公司（含子公司）订造的 4 艘 8.9 万吨级甲醇双燃料散货船，计划于 2025 年下半年至 2026 年分批次交付 [6] - 订造的 2 艘 63500 载重吨低碳智能散货船即将开工建设 [6] 行业趋势与货主合作 - 2025 全球干散货航运贸易量预计达 57.75 亿吨，行业贸易规模扩张趋势明确 [8] - 自 2023 年起，干散货船队规模增速持续控制在 3.5%以内 [8] - 2026 年碳强度削减目标将从当前的年降 2%提升至 2.625%，推动老旧船舶淘汰 [8] - 公司与核心货主建立稳固长期合作关系，满足客户货物运输需求 [8]

港口绿色能源转型进展 - 盐田港2024年岸电系统为船舶供电近2500万度 减少碳排放约1.9万吨[1] - 盐田港岸电接驳船只2024年4月达近120艘次创单月历史最高纪录 泊位岸电覆盖率超过95%[1] - 岸电技术通过岸基电源替代船用柴油发电机可减少98%温室气体排放[1] 智慧化港口建设成果 - 妈湾智慧港2021年完成智慧化改造后汇集9大智能元素 实现人员出勤减少和安全风险降低[2] - 深圳赤湾港投放超60台新能源拖车并配套换电站 3分钟完成单台车辆电池组更换[2] - 广州南沙港三期实现150多台大型港口机械电力驱动全覆盖 新能源设备占比达50%左右[2] 绿色燃料加注体系建设 - 香港2024年成功完成三次商业化液化天然气加注作业 包括首次"船对船"加注2200吨LNG燃料[3] - 香港修改船舶法例允许使用低碳/零碳绿色燃料 积极构建绿色船用燃料加注中心[3] - 粤港澳大湾区港口合作推进绿色航运走廊建设 香港加快绿色航运中心建设[2][3] 技术应用与政策支持 - 港口积极探索5G 人工智能 大数据在电力系统应用 实现自动化作业和高效运营[1][2] - 广东省2023年印发绿色港口行动计划 目标2025年形成港口绿色低碳生产方式[2] - 创新科技与数字化发展助推航运业提质增效 绿色可持续发展助力能源转型[3]

文章核心观点 - 镇江海事局发布十项举措，旨在通过高层次服务、便捷模式和广泛要素保障，释放资源潜力，巩固竞争优势，为港口经济高质量发展注入动能 [1] - 举措基于2024年镇江港货物吞吐量达2.95亿吨并首次跻身全国港口前20位的业绩，旨在进一步巩固优势、开拓空间 [1] 服务举措层次 - 举措聚焦"大船大港大物流"战略，推动吃水12米的开普型船舶常态化靠泊，以巩固江海联运枢纽地位，助力港口吞吐量向3亿吨目标迈进 [2] - 围绕铁矿石、农业物资、件杂货三大特色货种打造"金牌航线"，整合交通组织、优化通关流程，提升港口专业化集疏运能力 [2] - 设立"惠帮办"项目服务团队，精准对接国能镇江绿色煤储基地、苏南运河"三改二"工程等重大工程项目需求，加快项目落地 [2] 服务模式优化 - 开辟建造中船舶抵押登记"绿色通道"以破解融资痛点，并推动建立船舶海工配套产业联合体，形成协同创新的产业链生态 [3] - 深化"不停航办理"和"高效办成一件事"政务服务，全面推广海事通APP，目标压缩政务办结时限50%以上 [3] - 创新信用管理模式，公布诚信白名单和轻微违法免罚清单，推行信用修复"一站式"办理，让守信企业享受便利与激励 [3] 保障要素拓展 - 全力打造绿色航运"镇江样板"，实施内河船舶"放心水"免费供应，推动建设近零碳社区，加快港口岸电设施升级和新能源船舶技术应用 [4] - 推广"AI+"监管模式，在渡船船员行为监测、危化品船岸交互管理等领域应用人工智能，提升港口交通本质安全水平 [4] - 深化国际航行船舶出口岸查验改革，实施港口国监督"临开不查"和"远程复查"，支持孟家港、二重码头等正式对外开放，提升外贸通关水平 [5]

行业定义与核心优势 - 船舶电力推进系统是利用电力驱动船舶推进器的系统，相比传统机械推进系统具有更高灵活性、能效和环保性 [1] - 在环保公约、排放限制和双碳政策要求下，绿色环保的电力推进系统已成为船舶动力升级换代的主要方向 [2] 市场规模与增长预测 - 2024年全球船舶电力推进系统市场销售额达到28.83亿美元，预计2031年将达到62.26亿美元，2025-2031年期间年复合增长率为11.97% [5] - 2024年中国市场规模为3.7582亿美元，占全球份额13.04%，预计2031年将达到10.3295亿美元，全球占比提升至16.59%，2025-2031年期间年复合增长率为16.36%，为全球增长最快地区 [6] - 欧洲是2024年全球最大市场，占有43.89%市场份额，北美和中国分别占有23.83%和13.04% [6] 产品类型与应用分析 - 从产品类型看，吊舱推进占据重要地位，预计2031年份额将达到62.71% [6] - 从应用领域看，客船在2024年份额约为35.99%，未来几年年复合增长率约为12.44% [6] 市场竞争格局 - 全球核心厂商包括ABB、Siemens、GE Vernova、Wartsila、Leonardo DRS、Rolls-Royce、Yanmar、Daihatsu Diesel Mfg、中国船舶集团有限公司、MAN Energy Solutions、Ingeteam Marine和湘电股份等 [7] - 2024年全球前5企业占比为67.29%，市场相对集中 [7] 行业发展驱动因素 - 全球航运业持续增长和海上贸易量增加带动船舶动力市场需求，北极冰融化开辟更短贸易路线，减少运输时间和成本 [11] - 军用领域对高隐声性能需求增加及新型装备电力需求增长，推动综合电力推进应用范围扩展 [11] - 民用领域采用综合电力推进系统可明显降低污染物排放，成为船舶动力技术升级换代主要方向 [11] - 严格环境法规如IMO 2020硫含量上限和《巴黎协定》目标推动行业向混合动力和全电动推进系统转型 [12] - 电池技术和储能系统进步使大型船舶能够使用电力推进，混合解决方案提高运营灵活性 [12] 行业政策环境 - 《船舶工业发展规划（2011-2015年）》明确将电力推进系统列为船舶工业转型升级重点方向，鼓励技术创新和高端装备制造 [15] - 《船舶大气污染物排放控制区实施方案》等法规强制要求船舶降低排放，推动电力推进系统在节能环保方面应用 [15] - 国际海事组织排放标准纳入国内法规体系，加速行业绿色转型 [15]

公司核心战略与业务布局 - 公司以"安全为基、效率为翼、绿色为魂"为服务内核，将可持续发展融入供应链各环节[2] - 业务覆盖中国近30个省市150座港口，下设200多家办事处，运输商品种类超万种[3] - 构建"三横一纵"大海运、大物流体系，在沿海及长江沿岸港口内贸集装箱吞吐量居行业前列[3] - 实施"登陆战略"，推进全程物流解决方案，增强核心竞争力[3] 财务与股东回报 - 2024年拟派发现金红利16.59亿元（含税），占归母净利润的90.39%[3] - 2020年上市以来累计现金分红达72.05亿元[4] - 2024年营业收入112.58亿元，归母净利润18.35亿元[4] 绿色航运与低碳转型 - "散改集"模式2024年箱量占比18.16%，周转量1991亿吨公里，减碳效果显著[5] - 船舶纵倾优化项目累计节约燃油744.968吨，降低碳排放2270吨[5][9] - 温室气体排放总量同比下降19.57%，排放强度下降11.14%[9] - 49艘船舶中47艘已完成岸电安装[9] 多式联运创新 - 实现"一单制多式联运"突破，整合铁路、公路、航运资源提升效率[3][5] - 日照、钦州、厦门多式联运物流园区逐步竣工投产[3] - 线上系统实现全自动推送功能，打破信息壁垒提升数据时效性[6] 人才发展与员工关怀 - 2024年培训总投入295万元，员工平均受训51.15小时[4] - 设立中谷爱心基金，本年度支出59,000元[12] - 774名员工参与志愿服务，总时长3797小时[5] ESG治理体系 - 建立董事会-ESG工作小组-职能部门三级治理架构[7] - 识别21项重大性议题，包括应对气候变化等双重重要性议题[7] - 响应联合国17项可持续发展目标(SDGs)[8] 行业地位与荣誉 - 内贸集运行业运力规模稳居前三[3] - Wind ESG评级A级，Sustainalytics评分22.7[4] - 2024年推出多式联运"一单制"改革成为行业标杆实践[5]