北京商报讯（记者 刘晓梦）9月30日，中国汽车流通协会发布的数据显示，今年9月中国汽车经销商库 存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点。 ...

从区域指数情况看：9月全国总指数为54.5%，北区指数为55.2%，东区指数为52.7%，西区指数为49.3%，南区指数为 61.9%。 智通财经APP获悉，9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"VIA显示，2025 年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点。库存预警指数位于荣枯 线之上，汽车流通行业景气度有所下降。 9月，多地汽车以旧换新补贴政策出现暂停、申领规则调整或门槛收紧（如江苏、贵州、湖南、安徽等），对短期需求 释放有一定抑制作用。但开学季家庭购车、婚庆及自驾需求集中释放，经销商季末冲量促销和地方车展集客，显著提 升了订单转化效率。国庆长假临近，分流部分消费者购车延迟至假期，一定程度上影响了市场表现。 总体来看，"金九"成色基本符合预期。地方秋季车展密集举办叠加各地促消费政策持续发力，有效带动9月下半月订单 及销量显著提升。本次调查显示，54.8%的经销商反馈新车销量未达预期目标，符合或超过预期的经销商占比为 45.2%。综合预测，9月乘用车终端销量预计约为220万辆。 目前，经销商面临客流增长乏力、价格倒挂持 ...

（文章来源：第一财经） 中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2025年9月中国汽车经销 商库存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点。库存预警指数位于荣枯线之 上，汽车流通行业景气度有所下降。 ...

行业整体表现 - 2025年8月汽车经销商库存预警指数为57.0%，同比上升0.8个百分点，环比下降0.2个百分点，位于荣枯线之上，行业景气度下降 [2] - 8月上半月受汛期高温多雨天气抑制终端消费，下半月随天气转凉、开学季购车刚需释放及促销活动启动，市场利好因素叠加推动需求释放 [4] - 第三批以旧换新资金下达及多地恢复"两新"补贴促进终端客流回升，有效缓解观望情绪 [4] 经销商经营状况 - 经销商持续承压，宏观经济下行导致消费者信心低位徘徊，购车周期显著拉长，成交转化低于预期 [4] - 新车普遍亏损状况未改善，流动资金紧张与盈利压力持续 [4] - 从业人员分指数与经营状况分指数环比下降 [4][7] 政策影响分析 - 新一批补贴资金到位后，20%地区国补政策收紧（如领取方式改变或补贴力度退坡），对经销商集客转换产生显著影响 [4] - 超过75%门店销售受负面影响：近三成门店销量降幅超15%，超四成门店降幅超10%，仅23.1%门店未受影响 [4] - 9月国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进（如上海、安徽、成都等地加码），预计缓解消费者观望情绪 [11] 区域与品牌分化 - 8月区域库存指数分化：北区57.8%、东区55.2%、西区65.7%、南区53.7% [6] - 豪华及进口品牌与合资品牌库存指数环比下降，自主品牌库存指数环比上升 [9] 市场展望与建议 - 9月进入"金九银十"传统旺季，叠加政策利好与8月下半月积累的复苏动能，预计乘用车终端零售实现环比增长 [11] - 建议经销商理性预估市场需求，强化以旧换新和报废更新政策宣传，通过服务提振信心并优先降本增效 [11] 方法论说明 - 库存预警指数以50%为荣枯线，高于50%反映市场需求低、库存压力大、经营风险高 [12] - 调查覆盖全国近2000家4S店，涵盖55个进口、合资及自主品牌，指标包括市场需求、销量变动、库存变动等 [13][14]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 氧化铝基本面或处于供给小幅增加、需求稳定阶段，产业预期随传统旺季来临逐步回暖，建议轻仓震荡交易 [2] - 电解铝基本面或处于供给稳定小增、需求逐渐回升局面，产业预期偏积极，期权市场情绪偏多头，隐含波动率略降，建议轻仓震荡交易 [2] - 铸铝基本面或处于供给小幅收减、需求回升局面，建议轻仓逢高抛空交易 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 沪铝主力合约收盘价20645元/吨，环比降95元/吨；氧化铝期货主力合约收盘价3008元/吨，环比降28元/吨 [2] - LME铝注销仓单12300吨，环比降100吨；LME铝库存481050吨，环比增1873吨 [2] - 铸造铝合金主力收盘价20275元/吨，环比降75元/吨 [2] 现货市场 - 上海有色网A00铝20620元/吨，环比降110元/吨；氧化铝现货价3150元/吨，环比降5元/吨 [2] - 基差：铸造铝合金475元/吨，环比降235元/吨；电解铝-25元/吨，环比降15元/吨 [2] 上游情况 - 氧化铝产量756.49万吨，环比降18.44万吨；产能利用率84.75%，环比升0.45个百分点 [2] - 需求量722.07万吨，环比增25.88万吨；供需平衡16.32万吨，环比降10.82万吨 [2] 产业情况 - 原铝进口数量248198.71吨，环比增55884.22吨；出口数量40987.71吨，环比增21416.99吨 [2] - 电解铝总产能4523.20万吨，环比增2.50万吨；开工率97.78%，环比升0.10个百分点 [2] 下游及应用 - 铝材产量548.37万吨，环比降39.00万吨；出口数量54.00万吨，环比增5.00万吨 [2] - 再生铝合金锭产量62.32万吨，环比增0.43万吨；建成产能126.00万吨，环比降1.10万吨 [2] 期权情况 - 历史波动率：20日沪铝6.02%，环比升0.28个百分点；40日沪铝7.96%，环比降0.40个百分点 [2] - 沪铝主力平值IV隐含波动率8.93%，环比降0.0001个百分点；沪铝期权购沽比1.20，环比降0.0188 [2] 行业消息 - 美联储戴利暗示九月降息，美国7月核心PCE物价指数同比升2.9% [2] - 中国8月官方制造业PMI、非制造业PMI和综合PMI环比升0.1、0.2和0.3个百分点 [2] - 8月中国汽车经销商库存预警指数为57.0%，同比升0.8个百分点，环比降0.2个百分点 [2] - 7月世界汽车销量达773万台，同比增7%，环比降4% [2] - 上半年新能源汽车产销延续高增长态势，上市公司净利润增长超30% [2] 氧化铝观点总结 - 氧化铝主力合约震荡偏弱，持仓量增加，现货升水，基差走强 [2] - 几内亚雨季影响持续发酵，铝土矿供应量预计下降，国内原料供给逐步收紧 [2] - 国内氧化铝供给量或保持稳定小增，需求保持稳定 [2] 电解铝观点总结 - 沪铝主力合约震荡偏弱，持仓量减少，现货贴水，基差走弱 [2] - 氧化铝供给偏宽松，电解铝冶炼利润较好，国内供给量预计保持稳定小增 [2] - 下游铝材加工订单及排产预计逐步回升，国内宏观政策或释放内需消费 [2] 铸造铝合金观点总结 - 铸铝主力合约震荡偏弱，持仓量减少，现货升水，基差走弱 [2] - 铝价坚挺，废铝供应偏紧张，原料价格相对偏高，成本支撑逻辑仍存 [2] - 原料成本高企侵蚀冶炼厂利润，产能预计收减，需求预计回升 [2]

库存预警指数 - 8月库存预警指数为57.0%，同比上升0.8个百分点，环比下降0.2个百分点，位于荣枯线之上 [1] 市场销量表现 - 8月乘用车终端销量预计约200万辆，高于预期 [2] - 超过75%的门店销售受补贴政策收紧负面影响：近三成门店销量降幅超15%，超四成门店降幅超10%，仅23.1%门店未受影响 [2] 区域市场表现 - 全国总库存预警指数为57.0%，北区57.8%，东区55.2%，西区65.7%，南区53.7% [5] 品牌类型表现 - 豪华及进口品牌和合资品牌库存指数环比下降，自主品牌库存指数环比上升 [8] 分指数变化 - 库存指数、市场需求指数、平均日销量指数环比上升，从业人员指数和经营状况指数环比下降 [3] 市场影响因素 - 上半月受汛期高温多雨天气抑制消费，下半月因天气转凉、开学季购车需求释放、818购车节、车展促销及新车密集上市推动需求 [2] - 第三批以旧换新资金下达及多地恢复"两新"补贴推动终端客流回升 [2] - 新一批补贴资金到位后，20%地区国补政策收紧（如领取方式改变或补贴力度退坡） [2] 经销商经营状况 - 新车普遍亏损状况未改善，流动资金紧张与盈利压力持续 [2] - 宏观经济下行压力持续，消费者信心低位徘徊，购车周期显著拉长，成交转化低于预期 [2] 下月市场展望 - 9月进入"金九银十"传统旺季，国补资金全面落地及地方购车补贴密集跟进（如上海、安徽、成都等地加码），消费者观望情绪有望加速缓解 [10] - 结合8月下半月积累的复苏动能，预计9月市场表现优于8月，乘用车终端零售实现环比增长 [10]

行业库存状况 - 8月中国汽车经销商库存预警指数为57% [1] - 库存预警指数同比上升0.8个百分点 [1] - 库存预警指数环比下降0.2个百分点 [1]

行业景气度分析 - 2025年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比降2.2个百分点，环比升0.6个百分点，位于荣枯线之上，显示行业景气度下降 [2] - 47.7%的经销商认为7月车市呈下降趋势且降幅超5%，主因补贴退坡、金融返佣下调及促销收缩导致消费者持币观望 [3] - 极端天气、车企高温假及6月冲量后补库动力减弱导致库存水平小幅回落，但暑期旅游热潮和前期订单消化支撑市场热度维持相对高位 [3] 区域与品牌表现 - 区域指数分化明显：北区最高达60.5%，东区59.8%，西区52.9%，南区53.4% [6] - 豪华及进口、合资品牌库存指数环比上升，自主品牌指数环比下降 [9] 分项指标动态 - 7月库存、市场需求、平均日销量、从业人员分指数环比下降，经营状况分指数环比上升 [5] - 经销商面临客流量下滑、购车决策周期延长、库存周转放缓及资金占用压力，新车销售毛利空间受挤压 [3] 政策与市场展望 - 8月车市预计平稳，开学季需求释放、818购车节促销及多地车展将拉动销量，第三批690亿元国补资金已下达支持以旧换新政策 [11] - 建议经销商理性预估需求，强化以旧换新政策宣传，降本增效并防范风险 [11] 数据方法论 - 库存预警指数以50%为荣枯线，高于50%反映需求不足和库存压力，指标涵盖市场需求、集客量、成交率等11项核心指标 [12][13] - 调查覆盖全国2000多家4S店及55个主流汽车品牌，样本覆盖北区（北京等8省）、南区（广东等7省）、东区（江苏等6省）、西区（四川等10省） [13][14]

行业库存状况 - 7月中国汽车经销商库存预警指数为57.2% [1] - 库存预警指数同比下降2.2个百分点 [1] - 库存预警指数环比上升0.6个百分点 [1]

核心观点 - 7月汽车经销商库存预警指数为57.2% 位于荣枯线之上 行业景气度下降[1] - 7月车市进入传统淡季 受政策退坡和促销收缩影响 消费者观望情绪加剧 47.7%经销商认为车市降幅超5%[2] - 8月车市预计平稳运行 受开学季和促销活动拉动 表现将优于7月 第三批690亿元国补资金已下达[9] 库存指数表现 - 7月库存预警指数57.2% 同比下降2.2个百分点 环比上升0.6个百分点[1] - 库存分指数环比下降 因极端天气和高温假影响 经销商补库动力减弱[2] - 分区域指数显示北区最高达60.5% 东区59.8% 西区52.9% 南区53.4%[4] 市场供需状况 - 7月乘用车终端销量约190万辆 略高于预期[2] - 市场需求分指数环比下降 客流量下滑 购车决策周期延长 成交率不及预期[2] - 平均日销量分指数环比下降 经营状况分指数环比上升[2] 品牌类型差异 - 豪华及进口品牌和合资品牌库存指数环比上升[7] - 自主品牌库存指数环比下降[7] 经营挑战 - 库存周转速度放缓导致资金占用压力持续[2] - 新车销售毛利空间受挤压 经销商经营压力增大[2] 政策与市场预期 - 第三批690亿元国补资金已于7月26日下达 第四批将于10月下达[9] - 协会建议经销商理性预估需求 强化以旧换新政策宣传 降本增效[9]