财务数据和关键指标变化 - 第四季度单位收入同比增长8%，高于12月初的预期；名义上，第四季度每可用座位英里收入（RASM）环比第三季度增长7%，比历史上第三季度到第四季度的趋势高出5个百分点 [13][14] - 2024年第四季度每可用座位英里成本（CASM - X）同比增长11.1%，全年CASM - X同比增长7.8%，均包含第四季度9200万美元的售后回租交易收益 [50] - 2024年全年资本支出总额为21亿美元，符合此前指引；包括第四季度售后回租交易所得8.71亿美元，全年净资本支出为12亿美元 [65] - 2024年向股东返还6.8亿美元，其中包括4.3亿美元股息和2.5亿美元股票回购 [66] 各条业务线数据和关键指标变化 运营业务 - 2024年运营方面几乎所有关键指标都有所改善，全年航班完成率行业领先，仅1%的航班被取消，停机坪延误率最低，美国运输部客户投诉最少 [12][26] 收入业务 - 第四季度RASM同比增长8%，超出此前5.5% - 7%的指引范围 [27] - 预计2025年第一季度RASM同比增长5% - 7%，随着时间推移，战术举措将推动RASM同比正增长，第二季度网络重新调整将带来收益，第四季度合作伙伴、度假产品和忠诚度计划将贡献收入 [32][33][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年上半年行业供需失衡带来压力，下半年行业产能适度调整，需求持续健康，公司采取措施优化收益管理系统和流程，效果超预期 [27][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 实施“西南航空更美好计划”，包括提高效率、降低成本、改善客户体验、拓展业务等举措，为财务繁荣和增长提供路径 [10][11] - 推进战略举措组合、机队货币化战略和资本配置计划，目标是实现2025年15亿美元的增量息税前利润（EBIT），核心业务计划预计实现或超过10亿美元的EBIT贡献（不包括机队交易收益） [15][22][70] - 计划在2025年退休51架飞机，并考虑出售10架800NG飞机，以实现机队现代化，目标是到2031年拥有全7、8机型机队 [56] 行业竞争 - 在《华尔街日报》2024年年度航空公司排名中升至第二位，在九家美国主要航空公司中航班完成率领先，各项指标表现出色 [25][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司的基础年，投资运营、完成劳工合同、制定全面计划，已看到努力的成果，2025年业务势头良好 [10][11][12] - 行业背景积极，需求持续强劲，产能适度调整，但公司面临高于正常水平的单位成本通胀，主要来自市场驱动的工资率、机场成本和医疗保健成本 [14][16] - 对波音公司的进展感到乐观，但为降低运营风险，2025年按保守的38架飞机交付假设进行规划，相信波音公司今年交付量将超过38架 [20][22] - 有信心实现“西南航空更美好计划”的目标，通过股票回购为投资者带来增值，目标是在2027年实现至少15%的税后投资资本回报率（ROIC） [72] 其他重要信息 - 本月与冰岛航空签署首份商业协议，2月13日起将在巴尔的摩站实现跨大西洋旅客和行李联运，今年还计划在丹佛和纳什维尔建立连接 [35][36] - 本月获得国际航空运输协会（IATA）运营安全审计的ISO认证，为未来与更多航空公司合作奠定基础 [37] - 计划今年晚些时候推出“西南度假”产品，新增米高梅国际酒店集团为拉斯维加斯合作伙伴 [38] - 预计今年下半年开始销售指定座位，明年上半年运营配备指定和高级座位的航班，年中开始对飞机进行改装 [39] - 本月修订与大通银行的联名卡协议，为持卡人提供与指定和高级座位产品相关的新福利，预计将推动联名卡发行 [41][42][43] - 已实现机组文件数字化，11月在12个站点将飞机周转时间缩短5分钟，本季度将推出数字通信工具，预计到11月底周转时间举措将相当于增加约16架可用飞机 [44][45] - 下个月将在5个关键市场推出红眼航班，6月2025年基本时刻表将增加到33个红眼市场，目前红眼航班预订情况良好，近75%的乘客有转机行程 [45][46] - 服务现代化努力取得成效，客户自助服务功能使呼叫中心通话量下降，提高了效率 [47] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请谈谈今年剩余时间单位成本增长的节奏，以及低个位数的第四季度同比CASM - X增长对应的产能增长情况 - 从第一季度指引中点到第四季度低个位数的增长，约3 - 4个百分点来自周转和红眼航班举措带来的产能提升，约1个百分点来自消化人员冗余，另外2 - 3个百分点平均来自去年批准的劳工合同影响消退和成本计划举措的收益 [82][83] 问题2：红眼航班举措的时间安排及对各季度的影响 - 红眼航班举措影响逐渐增强，第四季度影响最大 [87] 问题3：从单位成本角度看，公司是否有可能进入类似2012年开始的多年适度单位成本增长和适度产能增长时期，还是更好的CASM依赖于更高的增长 - 虽然还未对2026 - 2027年的CASM - X进行指引，但2025年的退出率表明公司有目标在后续实现低个位数的CASM增长，且劳工合同锁定了工资率，实现这一目标是可行的 [93] 问题4：新座位配置的认证过程进展如何，何时开始 - 已确定客舱布局，计划第一季度完成与美国联邦航空管理局（FAA）的重量和平衡认证，第二季度完成补充型号证书（STC）认证，随后年中开始飞机改装 [96][97] 问题5：如何看待售后回租交易，预计2025年售后回租的飞机数量，以及30架飞机直接剥离的情况 - 售后回租是管理800机型退出的工具，主要收益来自出售超出适度产能计划所需的多余飞机，但这依赖于波音公司的交付情况和市场条件；公司预计波音交付量可能达到50 - 55架，这将有助于执行机队货币化战略；公司核心目标是实现2027年不依赖机队的运营目标 [103][104][105][112] 问题6：第四季度RASM超预期分别受强劲假日高峰和收益管理提升的影响程度，以及2025年10亿美元战术收入举措在第一季度指引中的贡献和全年的推进情况 - 难以准确拆分各因素的贡献，但公司在RASM方面的表现优于同行，表明有公司特定因素在起作用；收益管理在第四季度和第一季度的影响较大，各战术举措相互强化，预计全年收益率将持续提升，载客率随后跟进 [117][118][119][120] 问题7：机队战略预计每年贡献约5亿美元EBIT，售后回租是否会抵消销售的积极影响，售后回租的净收益是否为EBIT正贡献 - 公司进行售后回租的目标是实现净现值（NPV）为正，会综合考虑维护等因素，虽然出售飞机有收益且租金会超过折旧费用，但整体售后回租安排是为了管理800机队退出，且NPV为正 [124][125] 问题8：机队销售能从资产负债表中释放多少现金，有多少飞机处于有吸引力的中年机龄区间，销售可能持续多少年 - 公司未提供具体的现金释放指引，因为这取决于市场和波音公司的交付情况；公司关注实现投资者日设定的运营利润率和投资资本回报率目标，致力于在2031年前退出NG机队 [129][130][131] 问题9：计划偿还今年到期的29亿美元债务，这对资产负债表指标有何影响，是否会促使董事会考虑加速资本回报 - 公司计划继续降低杠杆率，目标是将杠杆率控制在30%左右的中间水平，偿还债务将使公司更接近这一目标，后续会与董事会讨论相关问题 [138][139][140] 问题10：如何看待2 - 3季度行业整体产能，是否有信心产能会从当前时刻表水平下降，是否看到特定的产能过剩区域 - 第一季度时刻表已确定，夏季及以后的时刻表尚未完全确定，目前已公布和确定的部分显示行业背景积极；由于波音交付问题和其他制造商的供应限制，行业产能受限的情况将持续数年 [143][144][146] 问题11：自投资者日以来，飞机改装为高级客舱的进展如何，有哪些令人兴奋的成果 - 已完成与大通银行的联名卡协议修订，这是迈向销售和运营指定及高级座位产品的关键一步，预计将推动联名卡发行；技术开发进展顺利，团队执行速度良好；本季度已对升级登机产品实施动态定价，为新座位产品积累经验 [148][149][151] 问题12：修订后的信用卡协议预计将推动发卡量上升，能否提供与大通银行合作报酬的年度增长预测 - 新协议包含显著的额外补偿，具有市场竞争力，但公司无法提供具体财务细节 [159] 问题13：西南航空对多元化、公平和包容（DEI）的态度是否有转变，以及与旅行社合作的最新情况 - 公司在招聘和晋升方面一直基于绩效，致力于营造包容的工作环境，未来会评估相关行政命令；公司主要是直接面向消费者的业务，目前与旅行社合作较少，临近产品上线时会确定相关政策 [167][168][164]

文章核心观点 - 西南航空2024年第四季度财报显示盈利超预期、营收略低于预期，运营数据有升有降，公司公布流动性情况及未来展望；同时还展示了达美航空、JBHT、阿拉斯加航空集团等其他运输公司2024年第四季度业绩表现 [1][2][12] 西南航空2024年第四季度财报情况 盈利情况 - 每股收益56美分，超Zacks共识预期的45美分，同比提升51.5% [1] 营收情况 - 营收69.3亿美元，略低于Zacks共识预期的69.5亿美元，同比增长1.6%，得益于战术行动成功执行及需求持续强劲 [2] 运营统计 - 收入客英里同比下降3.1%至344.7亿，可用座位英里同比下降4.4%至435.3亿，载客率增长1个百分点至79.2%，预估为81.9% [3] - 每可用座位英里客运收入同比增长6.2%至14.49美分 [3] - 每可用座位英里收入同比增长6.2%至15.92美分 [4] 运营费用与收入 - 运营收入2.78亿美元，去年同期运营亏损4.04亿美元；调整后运营收入3.97亿美元，去年同期为1.82亿美元 [5] - 总调整后运营费用（不含利润分享、特殊项目、燃油和石油费用）同比增长6.3% [5] - 每加仑燃油成本（含燃油税）同比下降19.3%至2.42美元 [6] - 每可用座位英里综合单位成本（不含燃油、石油、利润分享费用和特殊项目）同比增长11.1% [6] 流动性 - 第四季度末现金及现金等价物为75亿美元，上季度末为85亿美元；长期债务（减去当期到期债务）为50.6亿美元，上季度末为50.7亿美元 [7] - 本季度经营活动产生现金4.76亿美元，资本支出4.61亿美元 [7] 股东回报与计划 - 2024年以股息和股票回购形式向股东返还6.8亿美元，宣布7.5亿美元加速股票回购计划 [8] 西南航空未来展望 2025年第一季度 - 可用座位英里预计同比下降2%-3%，每加仑经济燃油成本预计在2.50-2.60美元，每可用座位英里收入预计同比增长5%-7% [8] - 每可用座位英里成本（不含燃油、石油、利润分享费用和特殊项目）预计同比增长7%-9%，利息费用预计为4500万美元 [9] 2025年第二季度 - 运力预计同比增长1%-2% [9] 2025年全年 - 不含特殊项目的运营利润率预计提升3%-5%，投资资本回报率预计提升5%-8%，可用座位英里预计同比增长1%-2%，有效税率预计在22%-24% [9] 2027年 - 不含特殊项目的运营利润率目标超10%，投资资本回报率预计提升超15%，可用座位英里预计同比增长1%-2% [10] 西南航空评级 - 目前Zacks排名为2（买入） [11] 其他运输公司2024年第四季度财报情况 达美航空 - 每股收益（不含56美分非经常性项目）1.85美元，超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，得益于低燃油成本 [12] - 营收155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受强劲假日旅游需求推动 [13] - 调整后运营收入（不含第三方炼油厂销售）144.4亿美元，同比增长5.7%，客运收入128.2亿美元，占总收入82.4%，同比增长5% [13] JBHT - 每股收益1.53美元，低于Zacks共识预期的1.62美元，但同比增长4.1% [14] - 总运营收入31.5亿美元，略超Zacks共识预期的31.3亿美元，同比下降4.8%，主要因燃油附加费收入降低和多式联运部门收益率压力 [14] - 第四季度运营收入（不含燃油附加费收入）27.8亿美元，同比下降2%，总运营收入同比增长2%至2.07亿美元 [15] 阿拉斯加航空集团 - 每股收益97美分，超Zacks共识预期的47美分，同比提升超100%，超出指引范围40-50美分 [16] - 运营收入35.3亿美元，超Zacks共识预期的35.1亿美元，同比增长38.4%，客运收入占比89.9%，因航空旅行需求持续复苏同比增长37% [18]

文章核心观点 - 西南航空2024年第四季度财报显示营收和每股收益同比增长，虽营收略低于预期但每股收益超预期，部分关键指标表现与分析师预期有差异，当前股票评级为买入 [1][3] 财务数据表现 - 2024年第四季度营收69.3亿美元，同比增长1.6%，略低于Zacks共识预期的69.5亿美元，差异为 -0.23% [1] - 该季度每股收益0.56美元，去年同期为0.37美元，超共识预期的0.45美元，差异为 +24.44% [1] 关键指标表现 - 负载系数79.2%，低于五位分析师平均预期的81.8% [4] - 收入客英里344.7亿，低于四位分析师平均预期的357.1亿 [4] - 可用座位英里435.3亿，略低于四位分析师平均预期的437亿 [4] - 每可用座位英里客运收入14.49美分，略高于四位分析师平均预期的14.45美分 [4] - 扣除燃油、石油费用、特殊项目和利润分享费用后的单位成本12.19美分，略低于四位分析师平均预期的12.23美分 [4] - 每可用座位英里收入15.92美分，略高于四位分析师平均预期的15.9美分 [4] - 每加仑燃料成本（含燃油税）2.38美元/加仑，低于三位分析师平均预期的2.58美元/加仑 [4] - 燃料消耗量5.31亿加仑，低于三位分析师平均预期的5.3492亿加仑 [4] - 扣除燃油、石油费用和特殊项目后的单位成本12.31美分，略高于三位分析师平均预期的12.25美分 [4] - 客运运营收入63.1亿美元，略高于六位分析师平均预期的63亿美元，同比增长1.6% [4] - 其他运营收入5.79亿美元，略低于六位分析师平均预期的5.8987亿美元，同比增长2.1% [4] - 货运运营收入4500万美元，低于六位分析师平均预期的4840万美元，同比增长2.3% [4] 股票表现与评级 - 过去一个月西南航空股价回报率为 -5.9%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为 +1.2% [3] - 该股目前Zacks排名为2（买入），表明短期内可能跑赢大盘 [3]

文章核心观点 - 西南航空本季度盈利超预期但营收略低于预期，年初以来股价表现逊于市场，当前Zacks评级为买入，未来表现受管理层评论和盈利预期变化影响，同一行业的 Copa Holdings 即将公布业绩 [1][2][3][6] 西南航空业绩情况 - 本季度每股收益0.56美元，超Zacks共识预期的0.45美元，去年同期为0.37美元，盈利惊喜为24.44% [1] - 上一季度预期每股收益0.05美元，实际为0.15美元，盈利惊喜达200% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收69.3亿美元，略低于Zacks共识预期0.23%，去年同期为68.2亿美元，过去四个季度两次超共识营收预期 [2] 西南航空股价表现 - 年初以来，西南航空股价下跌约5.9%，而标准普尔500指数上涨2.7% [3] 西南航空未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论及未来盈利预期 [3] - 盈利展望可帮助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 近期盈利预测修正趋势对西南航空有利，当前Zacks评级为2（买入），预计短期内股价将跑赢市场 [6] - 未来季度和本财年盈利预测变化值得关注，当前季度共识每股收益预期为 - 0.12美元，营收65.9亿美元，本财年共识每股收益预期为1.54美元，营收291.4亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航空业目前处于250多个Zacks行业前26%，排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] Copa Holdings业绩预期 - 预计2月12日公布2024年12月季度业绩，预计每股收益3.87美元，同比下降13.4%，过去30天该季度共识每股收益预期下调1.7% [9] - 预计营收8.8045亿美元，较去年同期下降4% [10]

净收入与每股收益情况 - 2024年第四季度和全年净收入分别为2.61亿美元和4.65亿美元，摊薄后每股收益分别为0.42美元和0.76美元；剔除特殊项目后，分别为3.56亿美元和5.97亿美元，摊薄后每股收益分别为0.56美元和0.96美元[2] - 2024年第四季度净收入（不含特殊项目）为 356 美元，2023年为 237 美元，变化率 50.2%；2024年全年为 597 美元，2023年为 980 美元，变化率 -39.1%[42] - 2024年第四季度摊薄后每股净收入（不含特殊项目）为 0.56 美元，2023年为 0.38 美元，变化率 47.4%；2024年全年为 0.96 美元，2023年为 1.56 美元，变化率 -38.5%[43] - 2024年第四季度净利润为2.61亿美元，2023年同期净亏损2.52亿美元[56] - 2024年全年净利润为4.65亿美元，与2023年持平[40] 运营收入情况 - 2024年第四季度和全年运营收入创纪录，分别为69亿美元和275亿美元；剔除特殊项目后，分别为70亿美元和276亿美元[2] - 2024年全年总运营收入为274.83亿美元，较2023年的260.91亿美元增长5.3%[40] - 2024年第四季度总运营收入为69.31亿美元，较2023年的68.22亿美元增长1.6%[40] - 不计特殊项目，2024年全年运营收入为275.99亿美元，较2023年的260.91亿美元增长5.8%[41] - 不计特殊项目，2024年第四季度运营收入为70.47亿美元，较2023年的68.22亿美元增长3.3%[41] - 2024年全年运营收入为3.21亿美元，较2023年的2.24亿美元增长43.3%[40] - 2024年第四季度运营收入为2.78亿美元，而2023年同期为亏损4.04亿美元[40] 收入收益率与运营收入指标情况 - 2024年第四季度，剔除特殊项目后，每可用座位英里收入同比增长8.0%[2] - 2024年第四季度每 RPM 客运收入收益率（不含特殊项目）为 18.63 美分，2023年为 17.46 美分，变化率 6.7%；2024年全年为 17.61 美分，2023年为 17.35 美分，变化率 1.5%[43] - 2024年第四季度每 ASM 运营收入（不含特殊项目）为 16.19 美分，2023年为 14.99 美分，变化率 8.0%；2024年全年为 15.57 美分，2023年为 15.32 美分，变化率 1.6%[43] - 2024年第四季度每 ASM 客运收入（不含特殊项目）为 14.76 美分，2023年为 13.65 美分，变化率 8.1%；2024年全年为 14.15 美分，2023年为 13.88 美分，变化率 1.9%[43] - 2024年全年每可用座位英里收入（RASM）为15.51美分，较2023年增长1.2%；第四季度为15.92美分，较2023年同期增长6.2%[48] 公司流动性与股东回报情况 - 公司流动性为97亿美元，远超67亿美元的未偿债务；2024年以股息和股票回购形式向股东返还6.8亿美元[2] - 宣布一项7.5亿美元的加速股票回购计划，初始2.5亿美元股票回购已完成[1][2] - 2024年公司向股东返还6.8亿美元，包括4.3亿美元股息和2.5亿美元股票回购[29] - 公司计划在2025年第一季度启动7.5亿美元加速股票回购计划[29] 2025年第一季度指标预计情况 - 预计2025年第一季度RASM同比增长5% - 7%，ASMs同比下降2% - 3%，经济燃油成本每加仑2.50 - 2.60美元，CASM - X同比增长7% - 9%[4] - 基于2025年1月21日的燃料衍生品合同和市场价格，2025年第一季度和全年经济燃料成本每加仑预计分别在2.50 - 2.60美元和2.45 - 2.55美元[33] - 预计2025年第一季度运力同比下降2% - 3%，第二季度同比增长1% - 2%，全年同比增长1% - 2%[19] 燃油成本与效率情况 - 2024年第四季度经济燃油成本为每加仑2.42美元，全年为每加仑2.66美元；第四季度燃油效率同比提高1.9%[11] - 2024年全年未套期保值燃油成本为每加仑2.62美元，较2023年下降11.2%；第四季度为2.36美元，较2023年同期下降23.1%[48] 运营费用情况 - 2024年第四季度运营费用同比下降7.9%至67亿美元，主要因燃油费用减少；剔除部分项目后，CASM - X同比增长11.1%[16] - 2024年全年总运营费用为271.62亿美元，较2023年的258.67亿美元增长5.0%[40] - 2024年第四季度总运营费用为66.53亿美元，较2023年的72.26亿美元下降7.9%[40] - 2024年第四季度每 ASM 运营费用（不含燃油、利润分享和特殊项目）为 12.19 美分，2023年为 10.97 美分，变化率 11.1%；2024年全年为 11.95 美分，2023年为 11.09 美分，变化率 7.8%[43] - 2024年全年每可用座位英里成本（CASM）为15.32美分，较2023年增长0.9%；第四季度为15.28美分，较2023年同期下降3.8%[48] 运力情况 - 2024年第四季度运力同比下降4.4%，全年同比增长4.1%；预计2025年第一季度运力同比下降2% - 3%，第二季度同比增长1% - 2%，全年同比增长1% - 2%[19] - 2024年全年可用座位里程为1.7725亿英里，较2023年增长4.1%；第四季度为4353.3万英里，较2023年同期下降4.4%[48] 机队情况 - 2024年公司接收22架 - 8飞机，年底机队有803架飞机；预计2025年交付38架 - 8飞机，退役约51架飞机，年底机队约790架飞机[20][21] - 2024年未交付的63架飞机（27架-7型和36架-8型）已纳入2025年合同承诺，2025年计划交付38架-8型飞机[25] - 截至2024年10月24日，先前737订单簿中各年订单总数分别为2024年85架、2025年73架、2026年86架、2027 - 2031年均为90架，总计694架[26] 公司资产与负债情况 - 2024年底公司现金及现金等价物和短期投资为87亿美元，有10亿美元的循环信贷额度[29] - 公司未抵押资产净值约163亿美元，其中飞机价值133亿美元，非飞机资产30亿美元[29] - 截至2024年12月31日，公司净现金头寸为20亿美元，调整后债务与投入资本比率（杠杆率）为43%[29] - 截至2024年12月31日，公司总资产为337.5亿美元，较2023年的364.87亿美元有所下降[55] - 截至2024年12月31日，公司总负债为234亿美元，较2023年的259.72亿美元有所下降[55] - 2024年总债务（含融资租赁）为66.99亿美元，2023年为80.07亿美元[65] - 2024年调整后债务为78.01亿美元，2023年为89.57亿美元[65] - 2024年杠杆率（调整后债务与投入资本之比）为43%，2023年为46%[65] 债务偿还情况 - 2024年公司支付13亿美元偿还债务和融资租赁义务，提前赎回2025年到期的13亿美元5.25%票据[29] 机上服务目标情况 - 公司目标是到2025年底将机上服务一次性塑料使用量按重量减少50%[31] 其他净收益、税前收入、所得税拨备情况 - 2024年第四季度其他净收益（不含特殊项目）为 -3 美元，2023年为 -26 美元，变化率 -88.5%；2024年全年为 -39 美元，2023年为 -41 美元，变化率 -4.9%[42] - 2024年第四季度税前收入（不含特殊项目）为 455 美元，2023年为 309 美元，变化率 47.2%；2024年全年为 777 美元，2023年为 1281 美元，变化率 -39.3%[42] - 2024年第四季度所得税拨备（不含特殊项目）为 99 美元，2023年为 72 美元，变化率 37.5%；2024年全年为 180 美元，2023年为 301 美元，变化率 -40.2%[42] 飞行员合同费用情况 - 2023年12月31日止三个月飞行员合同批准奖金增量费用为 474 百万美元，12个月增量费用为 354 百万美元[45] 运送乘客情况 - 2024年全年运送收入乘客1.40023亿人次，较2023年增长2.0%；第四季度运送3412.6万人次，较2023年同期下降5.2%[48] 客座率与平均票价情况 - 2024年全年客座率为80.4%，较2023年提高0.4个百分点；第四季度为79.2%，较2023年同期提高1.0个百分点[48] - 2024年全年平均乘客票价为178.40美元，较2023年增长3.6%；第四季度为184.81美元，较2023年同期增长7.1%[48] 非GAAP税后投资回报率情况 - 2024年非GAAP税后投资回报率（ROIC）为2.4%，较2023年的4.0%有所下降[52] 折旧、摊销及现金流量情况 - 2024年折旧和摊销为16.57亿美元，2023年为15.22亿美元[56] - 2024年经营活动提供的净现金为4.62亿美元，2023年为31.64亿美元[56] - 2024年投资活动提供的净现金为 - 2.61亿美元，2023年为 - 29.32亿美元[56] - 2024年融资活动使用的净现金为 - 19.8亿美元，2023年为 - 4.36亿美元[56] - 2024年现金及现金等价物净减少17.79亿美元，2023年净减少2.04亿美元[56] - 2024年末现金及现金等价物为75.09亿美元，2023年末为92.88亿美元[56]

文章核心观点 - 西南航空将于1月30日公布2024年第四季度财报，盈利预测上调，虽有积极因素但也面临成本等挑战，模型预测此次盈利将超预期，同时还介绍了其他可考虑的运输股 [1][2][9] 财报时间 - 西南航空定于1月30日公布2024年第四季度财报 [1] 盈利预测 - 过去90天里，西南航空2024年第四季度盈利的Zacks共识估计上调21.6%至每股45美分，较去年实际增长21.62% [2] 过往表现 - 西南航空在过去四个季度中有三个季度超过Zacks共识估计，平均超出111.62%，有一个季度未达预期，一个季度符合预期 [3] 影响Q4表现的因素 积极因素 - 2024年第四季度收入预计达69.5亿美元，同比增长1.84%，得益于休闲需求健康和收益率持续强劲 [4] - 第四季度每可用座位英里收入预计同比增长5.5%-7%，高于此前3.5%-5.5%的预测，受行业需求趋势改善和公司收入管理技术推动 [5] - 单位收入增长得益于持续的旅行需求和战术行动的成功执行，公司还注重成本削减和机队现代化 [6] 消极因素 - 波音生产延迟影响公司机队计划，劳动力、机场成本上升和燃油费用增加阻碍公司盈利增长 [7] - 2024年第四季度，不包括燃油、石油、利润分享费用和特殊项目的单位成本预计比2023年同期增加11%-13% [7] - 第四季度每加仑经济燃油成本预计在2.35-2.45美元，高于此前预期，公司估计为2.44美元 [8] 模型预测 - 模型预测西南航空此次盈利将超预期，因其盈利ESP为+6.78%且Zacks排名为2（买入） [9] Q3财报亮点 - 2024年第三季度每股收益15美分，超Zacks共识估计的5美分，但同比下降60.5% [10] - 收入68.7亿美元，超Zacks共识估计的67.9亿美元，同比增长5.3%，得益于需求趋势良好、客运量创季度纪录、客运收入和辅助收入增加以及管理业务收入同比改善 [11] 其他可考虑的股票 C.H. Robinson（CHRW） - 盈利ESP为+5.71%，Zacks排名为2（买入），定于1月29日公布2024年第四季度财报 [12] - 过去90天里，2024年第四季度盈利的Zacks共识估计上调7.7%，过去四个季度中有三个季度超Zacks共识估计，平均超出10.3% [13] 诺福克南方公司（NSC） - 盈利ESP为+0.80%，Zacks排名为3（持有），定于1月29日公布第四季度财报 [13] - 过去90天里，2024年第四季度盈利的Zacks共识估计上调32.2%，过去四个季度中有两个季度超Zacks共识估计，平均超出1.58% [14]

文章核心观点 - 西南航空获Zacks评级上调至“买入”，是投资者的可靠选择，评级上调源于盈利预期上升，预示公司业务改善，股价可能上涨 [1][4] 评级系统优势 - Zacks评级系统仅基于公司盈利情况，对个人投资者判断股价走势很有用，因华尔街分析师评级多受主观因素影响 [1][2] - Zacks评级系统使用与盈利预期相关的四个因素将股票分为五组，有良好的外部审计记录，自1988年以来Zacks排名第一的股票平均年回报率为25% [6] - Zacks评级系统在任何时候对超4000只股票维持“买入”和“卖出”评级比例相等，仅前5%获“强力买入”评级，接下来15%获“买入”评级 [8] 盈利预期对股价的影响 - 公司未来盈利潜力变化与股价短期走势强相关，机构投资者会根据盈利和盈利预期计算股票公允价值并买卖，导致股价变动 [3] - 西南航空盈利预期上升和评级上调意味着公司业务改善，投资者认可业务改善趋势会推动股价上涨 [4] 西南航空盈利预期情况 - 截至2024年12月的财年，该航空公司预计每股收益0.84美元，较上年报告数字下降46.5% [7] - 过去三个月，西南航空的Zacks共识预期提高了4.2% [7] 评级结论 - 西南航空升至Zacks排名第二，处于Zacks覆盖股票中前20%，意味着短期内股价可能上涨 [9]

文章核心观点 西南航空邀请收听其2024年第四季度和全年财务业绩的直播网络研讨会 [1] 会议详情 - 时间为2025年1月30日星期四下午12:30（东部时间） [1] - 参会人员包括总裁、首席执行官兼董事会副主席Bob Jordan，首席运营官Andrew Watterson，执行副总裁兼首席转型官Ryan Green，执行副总裁兼首席财务官Tammy Romo [1] - 网络地址为http://www.southwestairlinesinvestorrelations.com/ [1] - 可点击上述链接或访问www.southwest.com，在页面底部“About Southwest”菜单下点击“Investor Relations”，在下拉菜单的“News & Events”中找到音频网络研讨会 [1] - 活动注册在通话开始前20分钟开始 [1]

文章核心观点 - 罗森律师事务所宣布调查西南航空董事和高管可能违反信托责任的行为，该行为与西南航空信息技术基础设施影响公司业务、运营和股价有关 [1] 律所介绍 - 罗森律师事务所代表全球投资者，专注证券集体诉讼和股东派生诉讼 [3] - 该律所曾达成当时针对中国公司有史以来最大的证券集体诉讼和解 [3] - 2017年，该律所证券集体诉讼和解数量被ISS证券集体诉讼服务机构评为第一 [3] - 自2013年以来，该律所每年都位列前四，为投资者追回数亿美元，2019年就为投资者获得超4.38亿美元赔偿 [3] - 2020年，该律所创始合伙人劳伦斯·罗森被law360评为原告律师界巨头 [3] - 该律所许多律师得到Lawdragon和超级律师的认可 [3] 联系方式 - 若持有西南航空股票，可访问律所网站https://rosenlegal.com/submit - form/?case_id = 10716获取更多信息，也可免费致电菲利普·金866 - 767 - 3653或发邮件至[email protected] [2] - 可在领英https://www.linkedin.com/company/the - rosen - law - firm、推特https://twitter.com/rosen_firm、脸书https://www.facebook.com/rosenlawfirm/关注律所更新 [2] - 律所联系信息：劳伦斯·罗森、菲利普·金；地址为纽约麦迪逊大道275号40层；电话(212) 686 - 1060，免费电话(866) 767 - 3653，传真(212) 202 - 3827；邮箱[email protected]；网站www.rosenlegal.com [4]

文章核心观点 Schall Law Firm邀请有损失的西南航空股东参与对该公司证券违法的调查 [1]