文章核心观点 JetBlue Airways Corporation加强在墨西哥的业务布局 开通新航线并计划拓展国际航线网络 同时推荐了Zacks Transportation板块中排名较好的股票 [1][2][3] 分组1：JetBlue Airways Corporation墨西哥业务拓展 - 开通纽约肯尼迪国际机场至图卢姆费利佩卡里略波多图卢姆国际机场的每日直飞服务 这是其在墨西哥的第三个目的地 [1] - 17年前开始运营墨西哥航线 从纽约肯尼迪国际机场飞往坎昆 后增加了从多个城市到坎昆的服务 还提供从纽约肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场到洛斯卡沃斯的航班 [1] - 到2024年底 将在从欧洲到南美的航线网络中服务40个国际目的地 [2] - 图卢姆是热门旅游目的地 开通该航线将吸引更多乘客 加强公司在墨西哥及航空业的竞争地位 [2] 分组2：公司管理层观点 - 网络规划和航空公司合作副总裁David Jehn表示 作为唯一提供从纽约肯尼迪国际机场直飞图卢姆服务的航空公司 很高兴为客户提供获奖服务、低价机票和更多前往墨西哥加勒比地区的选择 [2] - 旅游产品总裁Andres Barry称 很高兴开通图卢姆航线 为JetBlue Vacations客户提供更多探索墨西哥的选择 并将Insider Experience计划扩展到图卢姆是自然的进展 [2] 分组3：Zacks Rank及相关股票 - JetBlue Airways Corporation目前Zacks Rank为3（持有） [3] - GATX Corporation和Trinity Industries, Inc. Zacks Rank为1（强力买入） [3] - GATX过去四个季度中有三个季度超出Zacks共识预期 平均超出7.49% 2024年盈利预期在过去90天内上调3% 预计2024年盈利增长率为6.79% 过去一年股价上涨18.4% [3] - Trinity将2024年每股收益指引从1.30 - 1.50美元上调至1.35 - 1.55美元（不包括核心业务运营以外的项目） [3] - 过去30天内 Trinity 2024年盈利的Zacks共识预期上调2.7% 预计2024年盈利同比增长8.70% [4]

文章核心观点 - 捷蓝航空（JBLU）升级机队值得称赞，但面临高运营成本等重大逆风，对盈利产生不利影响 [1] 有利因素 - 机队现代化成果显著，引入空客A321neo并开通伦敦跨大西洋航线，纽瓦克Mint服务扩展，预计到2024年节省7500万美元 [2] - 致力于减轻债务负担，长期债务与资本比率比行业平均的65.5%低52.2%，财务状况良好 [2] - 为应对需求增长，2023年9月起开通波士顿至阿姆斯特丹每日直飞航班，乘客可享受获奖的Mint服务，反映公司管理审慎 [2] 关键风险 - 2023年总运营费用同比增长17.1%，管理层预计2024年非燃油单位成本较2023年实际水平将有中到高个位数增长 [3] - 高燃油成本推动运营费用上升，2024年第二季度每加仑燃油成本预计在2.85 - 2.95美元之间 [3] - 2024年第一季度因收入低和成本高出现亏损，客运收入占总收入93.2%，因东北部空中交通管制问题降至12.60美元 [3] 股价表现 - 过去一年JBLU股价下跌28%，同期行业上涨19.9% [4] 评级情况 - JBLU目前Zacks排名为3（持有） [6] 其他推荐股票 - 沃泰克公司（WAB）Zacks排名为1（强力买入），今年预期盈利增长率为22.6%，过去四个季度中有三次盈利超预期，平均超预期幅度为11.5%，过去一年股价飙升63.9% [7] - 柯比公司（KEX）Zacks排名为1，今年预期盈利增长率为42.2%，过去四个季度盈利均超预期，平均超预期幅度为10.3%，过去一年股价飙升59.1% [7]

文章核心观点 - 精神航空CEO称公司不考虑申请破产，对脱离捷蓝航空收购后的独立运营计划感到鼓舞 [1] 公司现状 - 公司受旅行需求变化、美国竞争加剧和普惠发动机召回影响，面临困境 [1] - 今年早些时候，联邦法官因反垄断理由阻止捷蓝航空收购精神航空，引发华尔街对其生存能力担忧 [1] - 公司股价今年已下跌超77% [1] 公司举措 - 公司改变商业模式，取消大部分航班更改费用、延长航班积分有效期，并将以往单独售卖的优惠与低价机票捆绑销售 [1] 公司态度 - 公司CEO表示脱离与捷蓝航空的合并协议后正按计划执行，对独立运营计划的初步成果感到鼓舞，目前不考虑申请第11章破产保护 [1]

文章核心观点 - 捷蓝航空、美国航空和联合航空更新2024年第二季度业绩指引，各公司情况有别 [1][2][3] 捷蓝航空（JBLU） - 预计第二季度收入同比下降6.5% - 9.5%，较之前6.5% - 10.5%的降幅预期有所改善 [1] - 预计可用座位里程（ASMs）下降2 - 4%，优于之前2 - 5%的降幅预测 [1] - 剔除燃油和特殊项目后，预计单位可用座位成本（CASM）增长5 - 7%，低于之前5.5 - 7.5%的预期 [1] - 预计2024年第二季度每加仑平均燃油成本在2.85 - 2.95美元，低于之前2.98 - 3.13美元的预期 [1] - 资本支出预计约为5.5亿美元 [2] - 运营完成率达99%，结合整体需求趋势和成本执行情况，管理层对2024年第二季度给出积极展望 [2] 美国航空（AAL） - 管理层下调2024年第二季度每股收益（EPS）预期，现预计调整后EPS在1 - 1.15美元区间，此前为1.15 - 1.45美元 [2][3] - 预计第二季度每可用座位英里总收入同比下降5 - 6%，此前预计下降1 - 3% [3] - 系统运力（以可用座位英里衡量）预计较2023年第二季度实际增长7 - 9% [3] - 首席商务官Vasu Raja将本月离职，CEO称预订疲软是销售策略变化所致 [2] 联合航空（UAL） - 管理层维持2024年第一季度财报中给出的第二季度EPS指引，预计在3.75 - 4.25美元区间 [3]

文章核心观点 - 捷蓝航空宣布扩张计划，有望提升股价，同时推荐投资者关注SkyWest和瑞安航空 [1][3][4] 捷蓝航空扩张计划 - 从10月起从圣胡安新增6个目的地航班，包括普罗维登斯、圣地亚哥等，部分航线有特定运营频次 [2] - 7月起在圣胡安和纽约肯尼迪国际机场间每日提供Mint服务，还将在更多航班提供该服务，包括飞往凤凰城和温哥华的航班 [2] - 决定在纽约和温哥华间每日航班引入Mint服务，开通纽约 - 圣文森特和纽约 - 博内尔岛航线，12月起重新开通圣胡安 - 圣克罗伊岛每日航班 [3] 行业投资建议 - 建议关注SkyWest和瑞安航空，前者Zacks排名为1（强力买入），后者为2（买入） [4] SkyWest情况 - 机队现代化工作值得称赞，航空旅行需求乐观，过去60天2024年盈利共识预期提高6.6%，过去一年股价飙升204% [4] - 2024年预期盈利增长率超100%，过去四个季度平均盈利惊喜为128.09% [4] 瑞安航空情况 - 受益于疫情后航空运输活跃，2024财年前九个月运输量增长10%，管理层预计2024财年运输量达1.835亿 [5] - 2024财年前九个月客座率达94%，扩张机队以满足增长的旅行需求的措施令人鼓舞 [5]

文章核心观点 - 旅游需求总体保持强劲，但部分航空公司出现问题，西南航空、捷蓝航空和边疆航空股价下跌，边疆航空是当前投资这三只股票的较好选择 [1][7] 行业现状 - 第一季度旅游需求表现良好，抵消了投资者对通胀和能源价格上涨影响机票购买的担忧，但部分航空公司出现问题 [1] - 近年来航空投资者经历大起大落，疫情使航空需求下降、股价暴跌，之后被压抑的需求带来高利润，近期经济担忧使涨幅受限，多数航空公司预计夏季旅游旺季需求和定价良好 [2] 公司表现 西南航空 - 业绩低于预期，因波音交付新飞机问题削减增长计划，削减四个机场并减少其他地方的服务 [2] - 3月因提前透露问题股价下跌14.8%，4月股价下跌23.5% [2][3] 捷蓝航空 - 监管机构阻止其收购精神航空后增长遇阻，警告第二季度和全年收入将低于2023年，正重新平衡航线网络 [3] - 4月股价下跌11.1% [1] 边疆航空 - 4月未公布第一季度业绩，控制约80%股份的基金将向投资者分配股份，可能增加市场流通股数量影响股价，但董事长表示看好公司未来 [3][4] - 4月股价下跌25.5% [1] - 5月2日报告亏损小于预期，收入强劲且成本控制良好，预计今年运力增长12% - 15% [7] 投资分析 - 三只航空公司股票过去五年跌幅超50%，表现远逊于美国全球航空ETF，需求增长的收益主要被大型航空公司获得 [5] - 西南航空和捷蓝航空问题需数年解决，当前需求热潮可能在其改善前结束，边疆航空是目前三只股票中较好的投资选择 [7]

财务数据关键指标变化 - 2024年第一季度收入同比减少1.19亿美元至22亿美元，降幅5.1%[100] - 2024年第一季度运营费用同比增长14.0%至29亿美元[100] - 2024年第一季度运营费用（不含特殊项目）同比下降3.7%[100] - 2024年第一季度每可用座位英里运营费用（CASM）同比增长17.1%至17.95美分[100] - 2024年第一季度和2023年报告的每股亏损分别为2.11美元和0.58美元，不含特殊项目的调整后每股亏损分别为0.43美元和0.34美元[100] - 2024年第一季度净亏损7.16亿美元，运营亏损7.19亿美元，运营利润率为 -32.6%；2023年同期净亏损1.92亿美元，运营亏损2.42亿美元，运营利润率为 -10.4%[105] - 2024年第一季度飞机燃油成本同比减少1.6亿美元，降幅20.4%，平均燃油价格下降17.3%至每加仑2.97美元，燃油消耗量减少3.8%（900万加仑）[111] - 2024年第一季度维护、材料和维修费用减少4400万美元，降幅24.2%[114] - 2024年第一季度其他运营费用增加2200万美元，增幅6.3%[114] - 2024年第一季度特殊项目包括5.32亿美元Spirit相关成本、1500万美元自愿退出成本和1500万美元Embraer E190机队过渡成本[115] - 截至2024年3月31日，公司有不受限制的现金、现金等价物、短期投资和长期有价证券约17亿美元[119] - 2024年第一季度和2023年第一季度经营活动现金流分别为2.04亿美元和4.05亿美元[122] - 2024年第一季度飞行设备资本支出包括3.86亿美元飞机和备用发动机购买及内饰改装、2000万美元备件购买等[123] - 2024年第一季度融资活动主要包括3.32亿美元售后回租交易所得，部分被5800万美元未偿债务和融资租赁义务支付抵消[124] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司营运资金赤字分别为19亿美元和15亿美元[125] - 2024年第一季度总运营费用29.28亿美元，2023年同期25.7亿美元，同比增长14.0%[141] - 2024年第一季度飞机燃油费用6.25亿美元，2023年同期7.85亿美元，同比下降20.4%[141] - 2024年第一季度不含燃油的运营费用17.24亿美元，2023年同期16.55亿美元，同比增长4.2%[141] - 2024年第一季度运营亏损7.19亿美元，2023年同期2.42亿美元[144] - 2024年第一季度调整后运营利润率为 -7.1%，2023年同期为 -5.6%[144] - 2024年第一季度税前亏损7.67亿美元，2023年同期2.66亿美元[144] - 2024年第一季度调整后税前利润率为 -8.3%，2023年同期为 -6.8%[144] - 2024年第一季度净亏损7.16亿美元，2023年同期1.92亿美元[144] - 假设2024年3月31日燃油成本每加仑上涨10%，未来12个月飞机燃油费用将增加约2.62亿美元[150] - 假设2024年3月31日每加仑燃油成本上涨10%，预计未来12个月飞机燃油费用将增加约2.62亿美元[150] - 公司460亿美元的债务和融资租赁义务利率固定，其余3.95亿美元为浮动利率[151] - 截至2024年3月31日，若利率同比平均提高100个基点，公司年度利息费用将增加约400万美元[151] - 若2024年利率比2023年平均低100个基点，公司现金和投资余额的利息收入将减少约700万美元[151] 运营业务关键指标变化 - 2024年第一季度系统容量较2023年第一季度下降2.7%[100] - 2024年第一季度系统整体准点率为70.9%，2023年同期为70.4%；2024年第一季度航班完成率降至98.7%，2023年同期为98.8%[105] - 2024年第一季度运营统计数据显示，Revenue passengers为958.4万人，同比下降6.0%；Revenue passenger miles为130.02亿英里，同比下降2.8%等[118] 机队相关关键指标变化 - 截至2024年3月31日，有9架飞机因发动机检查停飞，预计全年平均11架飞机停飞[104] - 截至2024年3月31日，公司运营机队由287架飞机组成，平均机龄12.2年[130][131] 燃油对冲关键指标变化 - 截至2024年3月31日，公司已对冲2024年第二季度预计燃油需求的27%、第三季度的3%、第四季度的5%[150] - 截至2024年3月31日，公司已对冲2024年第二季度约27%、第三季度约3%、第四季度约5%的预计燃油需求[150]

文章核心观点 - 文章主要介绍了捷蓝航空2024年第一季度财报情况及未来展望，同时对比了达美航空、联合航空和JB亨特运输服务公司的第一季度表现 [1][6][7] 捷蓝航空第一季度财报情况 - 净亏损（排除1.68美元非经常性项目）为每股0.43美元，小于扎克斯普遍预期的每股亏损0.53美元，去年同期亏损为每股0.34美元 [1] - 运营收入22.1亿美元，略高于扎克斯普遍预期的22亿美元，但同比下降5.11% [1] - 客运收入占总收入的93.03%，降至20.6亿美元，受东北部空中交通管制问题影响，略高于预期的20.2亿美元；其他收入增长5.5%至1.54亿美元，高于预期的1.517亿美元 [1] - 每可用座位英里收入（RASM）下降2.5%至13.54美分，客运每可用座位英里收入下降3.2%至12.60美分，平均票价上涨0.1%至214.39美元，每乘客英里收益率下降3.1% [2] - 综合客运量下降2.8%，运力下降2.7%，综合客座率下降10个基点至79.7%，低于预期的81.6% [2] - 总运营成本增长14%至29.3亿美元，主要因薪资、工资和福利费用增长11%；每加仑平均燃油价格为2.97美元，同比下降17.3%；每可用座位英里运营费用（CASM）同比增长17.1%，排除燃油后，CASM上涨7.1%至10.57美分 [3] - 季度末现金及现金等价物为12.4亿美元，高于2023年底的11.6亿美元；3月底总债务为50.1亿美元，高于2023年的47.2亿美元 [3] 捷蓝航空未来展望 - 2024年第二季度，预计运力下降2 - 5%，排除燃油和特殊项目的CASM将上涨5.5 - 7.5%，资本支出约为5.5亿美元，总收入预计下降6.5 - 10.5%，每加仑平均燃油成本预计在2.98 - 3.13美元之间 [4] - 2024年全年，预计运力较2023年实际水平低个位数百分比下降，排除燃油和特殊项目的CASM较2023年数据将呈中高个位数百分比上涨 [4] - 2024年第二季度总收入预计较2023年水平低个位数下降，此前预期为与2023年持平；本年度资本支出预计约为16亿美元 [5] 其他运输公司第一季度表现 - 达美航空第一季度每股收益（排除0.39美元非经常性项目）为0.45美元，轻松超过扎克斯普遍预期的0.36美元，同比增长7.75%；收入137.5亿美元，超过扎克斯普遍预期的128.4亿美元，同比增长7.75%；调整后运营收入（排除第三方炼油厂销售）为126亿美元，同比增长6% [6][7] - 联合航空第一季度净亏损（排除0.23美元非经常性项目）为每股0.15美元，小于扎克斯普遍预期的每股亏损0.53美元，同比改善76.19%；运营收入125.4亿美元，超过扎克斯普遍预期的124.3亿美元，同比增长9.71%；货运收入同比下降1.8%至3.91亿美元，其他来源收入同比增长10.3%至8.35亿美元 [7] - JB亨特运输服务公司第一季度每股收益为1.22美元，未达扎克斯普遍预期的1.53美元，同比下降35.45%；总运营收入29.4亿美元，低于扎克斯普遍预期的31.2亿美元，同比下降9%；排除燃油附加费收入后，总运营收入同比下降约6.5% [7][8]

文章核心观点 运输工人工会（TWU）试图组织捷蓝航空机械师和调度员加入工会，遭公司管理层干扰，160名国会议员支持工会并要求公司采取中立协议，公司称未干扰工会化努力 [1][2][3] 工会组织情况 - 运输工人工会代表约7000名捷蓝航空空乘人员，现正试图组织约1000名机械师和100名调度员加入工会，空乘人员于2018年投票加入工会 [2] - 国际机械师协会组织机队服务人员的活动失败，2023年2月选举中，2624名符合投票资格的工人中有1410人投票，65%（920人）反对工会代表 [3] - 美国航空飞行员协会（ALPA）代表约5000名捷蓝航空飞行员，2014年4月选举成功完成组织活动，下周将与公司进行下一份合同的谈判 [5] 各方观点 工会方面 - TWU主席称公司在组织工会方面有多年不良行为，使用密集反工会策略，如聘请反工会律师事务所、恐吓工会组织者、“洗脑”员工，还解雇并重新雇佣亲工会员工，向员工宣传非工会文化 [2] - ALPA称飞行员组织活动暴露公司与员工“直接关系”的根本缺陷，证明集体谈判和法律代表的好处 [5] 公司方面 - 捷蓝航空称未干扰工会化努力，遵守法律，尊重员工自主决定的权利，欢迎与国会代表讨论TWU信件中的不准确说法 [3] - 公司认为根据联邦法律，工会和公司都可向员工提供信息，员工希望听取公司观点以全面考虑，且公司努力营造良好工作环境，很多员工更喜欢与公司直接关系而非加入工会 [3][4] 国会行动 - 国会劳工核心小组致信捷蓝航空首席执行官，要求公司采取与工会组织相关的中立协议，该信件由160名国会议员签署，其中12名是来自纽约的共和党人 [1] - 2月该核心小组曾致信达美航空，敦促其采取中立协议，当时信件无共和党签署者，而捷蓝信件有10名，反映了TWU在纽约的影响力 [4]

文章核心观点 捷蓝航空为恢复盈利正削减和缩减航线，因拉丁美洲地区运力提升施压全年营收预期，公司调整全年指引且不再期望实现盈亏平衡调整后运营利润率，而行业内商务旅行在科技公司推动下出现反弹 [1][3] 捷蓝航空情况 - 4月23日发布财报显示公司降低全年营收预期，退出部分城市并减少洛杉矶航班 [1] - 拉丁美洲地区运力提升施压营收，该地区占捷蓝航空可用座位里程的35%，公司不再期望全年接近盈亏平衡调整后运营利润率 [1][2][3] - 航空核心地区和客户需求趋势自疫情前发生巨大变化，休闲旅行成客户优先事项，行业部分航班转向休闲旅行需求，影响捷蓝航空核心航线 [1][2] - 公司有信心继续实施重新聚焦的独立战略以最终恢复盈利 [1] 行业商务旅行情况 - 其他航空公司财报显示科技公司推动商务旅行反弹 [3] - 美联航执行副总裁兼首席商务官称公司国内外商务旅行强劲，今年有9个公司历史上前10的企业预订日 [3] - 达美航空首席执行官称企业客户回归商务旅行，尤其是科技、消费服务和金融服务领域，今年商务旅行需求增长加速至两位数中期 [3][4]