Waymo商业扩张计划 - 计划在2026年前将无人驾驶出租车服务覆盖至少12座美国城市，新增拉斯维加斯、底特律与圣地亚哥三大枢纽[4][10] - 到2025年服务范围将覆盖包括旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大在内的12个美国主要城市[11] - 每周订单已达数十万次，用户可通过Waymo自有App或Uber平台叫车[16] 技术能力与测试进展 - 在车型上将在现有捷豹I-PACE纯电车队基础上引入与极氪合作的专为自动驾驶出租车场景设计的车型[14] - 该车搭载第六代自动驾驶系统，拥有更广角度摄像头与雷达环视系统以及新一代激光雷达组件[14] - 已在多雪环境下累计行驶数万英里，在密歇根州上半岛进行冬季驾驶测试以提升极端天气安全性能[13][15] 行业地位与竞争优势 - 是美国唯一实现多城市全无人商业运营的公司，完成累计超过1000万次无人驾驶行程[24][30] - 相比竞争对手：通用Cruise已暂停服务，Zoox仅做免费试点，特斯拉运营少量车辆且配备安全监督员[28] - 系统具备跨城市可迁移能力，运营城市之间的数据互通使算法具备跨场景适应性[30][31] 未来发展规划 - 计划在2026年底前进入迈阿密、达拉斯、华盛顿特区、纳什维尔和伦敦，伦敦将成为首个国际市场[31] - 与Uber等平台形成生态互补，或将在2027年前实现正现金流[32] - 底特律将保留人工驾驶员辅助分阶段实现完全无人化运营，拉斯维加斯计划于2025年夏季启动服务[15] 发展历程与行业意义 - 从2009年作为谷歌自动驾驶项目起步，到2016年独立成为Alphabet旗下公司[20] - 2020年至2023年间逐步开放公众乘车服务，2024年起商业模式从技术展示转向城市级出行业务[22][23] - 此次扩张被视为美国无人驾驶产业迈入成熟阶段的重要信号[33]

自动驾驶技术路径分歧 - 福特CEO吉姆·法利公开支持Waymo基于激光雷达的多传感器融合方案，认为激光雷达在摄像头失效时仍能提供精确探测能力 [2][4] - Waymo第六代系统配备13个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达及音频接收器，特斯拉则仅依赖8个摄像头实现360度视野 [3][5] - 马斯克坚持纯视觉路线，称激光雷达"很蠢"，认为其成本过高且人类驾驶仅需视觉，特斯拉通过优化摄像头与AI简化制造并降低成本 [4][7] 技术路线对比与成本差异 - Waymo系统成本高昂，激光雷达单件成本达数万美元，特斯拉FSD系统因摄像头集成设计使整车售价维持在4万-6万美元区间 [7] - 马斯克估算特斯拉汽车成本仅为Waymo的20%-25%，主要因后者产量低且传感器昂贵 [7] - 激光雷达在暴雨、低光照等极端场景提供冗余安全，纯视觉路线依赖AI模拟人类驾驶但被质疑安全性不足 [4][5] 商业化进展与竞争动态 - Waymo当前运营1500辆无人车，覆盖旧金山等4城，计划2025年扩展至2000辆并新增亚特兰大等3城 [16] - 特斯拉Robotaxi在奥斯汀试点10-20辆Model Y，运行时段为6点至午夜，避开复杂路况，Cybercab预计2026年投入使用 [9][14] - Waymo早期聚焦自动驾驶叫车服务，现与丰田/现代合作进军消费级车型；特斯拉从量产车转向Robotaxi服务，两者路径趋近 [9] 福特战略调整 - 终止Argo AI项目（与大众联合投资10亿美元），放弃自研L4转向外部合作，重点开发BlueCruise系统（支持13万英里高速公路脱手驾驶） [18][19] - 未来或集成激光雷达以提升城市自动驾驶安全性，可能增加成本但强化电动车安全保障 [19] - 法利强调福特品牌需谨慎对待新技术，激光雷达被视作安全关键组件 [17][18] 行业分化趋势 - 技术路线分歧体现安全性与成本的权衡：Waymo/福特选择多传感器冗余，特斯拉押注纯视觉降本 [4][5][19] - 监管复杂度影响扩张速度，特斯拉需应对加州严格审查，Waymo已通过多城市运营积累数据 [14][16] - 早期试乘反馈显示特斯拉Robotaxi操控性获分析师满分评价，但NHTSA正审查其异常驾驶事件 [13][14]