点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3867 字，阅读全文约需 13 分钟 本文详细资讯可在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会官网下载：www.cpcaauto.com 1.本周车市概述 初步统计： 12月1-31日，全国乘用车市场零售229.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月增长3%，今年 以来累计零售2,377.9万辆，同比增长4%；12月1-31日，全国乘用车厂商批发275.9万辆，同比去年同期下降 10%，较上月下降8%，今年以来累计批发2,952.4万辆，同比去年同期增长9%。 初步统计： 12月1-31日，全国乘用车新能源车市场零售138.7万辆，同比去年同期增长7%，较上月增长 5%，今年以来累计零售1,285.9万辆，同比增长18%；12月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发155.4万辆，同 比去年同期增长3%，较上月下降9%，今年以来累计批发1,531万辆，同比增长25%。 渗透率： 12月1-31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率60.4%，12月1-31日，全国乘用车厂商新能源批 发渗透率56.3%。 生产： 12月第1-4周，全国纯燃料轻型车生产90.5万辆，同比去年 ...

2026年，新一轮汽车消费补贴政策正式实施。具体能省多少钱？哪些新能源车不能享受优惠？一起来 看。 问：国补和购置税补贴能否叠加？ 答：可以叠加。 今年购置税减半征收，最高减免1.5万元。全额购置税为车价除以1.13乘以百分之十，减免部分为全额购 置税的一半。 以一辆售价10万元、不含增值税的新能源汽车为例，如果报废旧车，一共省1.6425万元；如果置换旧 车，一共省1.2425万元。 问：哪些车型不能享受优惠？ 答：并非所有新能源汽车都能享受优惠。只有纳入工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目 录》的车型，才能同时享受国补和购置税减免。 2026年起，享受优惠的车型技术标准有所变化。例如，插电式（含增程式）混合动力汽车的纯电续航里 程要求从43公里提高到了100公里。这意味着，一些纯电续航较短的入门级混动车型在2026年将无法享 受购置税减免。 如果消费者报废或置换了一辆旧车，购买了一辆列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新 车，那么将同时获得：汽车以旧换新补贴，最高2万元或1.5万元；车辆购置税补贴，最高减免不超过1.5 万元。两项叠加，最高可省下3.5万元。 问：买新能源车能省多少钱？ ...

文章核心观点 - 2025年中国乘用车市场在“两新”补贴政策驱动下，呈现区域、车型级别及动力结构剧烈分化的增长格局，政策公平性促进经济型电动车回暖，北方车市及新能源SUV表现强劲，自主品牌对合资品牌替代效应明显 [1][2][4][5][8] 区域市场走势特征 - 2025年车市增长呈现“北强南弱”新格局，北方车市走强是核心特征，东北和西北车市走强明显，带动总体西部车市超强发展 [2] - 2025年11月北方车市份额较上年同期下降3.7个百分点，但2025年较2022年北方份额增长5.4个百分点 [2] - 2025年中部地区车市份额较上年同期增加1.2个百分点，中部长江地区车市有所回暖 [2] - 2024年与2019年对比，东北和西北车市是中国车市增长最快地区，南方地区总体表现相对较差 [2] - 中西部车市表现好于东部车市 [2] 政策对区域结构的推动 - 2025年北方地区成为增长表现最亮点的地区，北方潜力巨大，伴随人口回流及特定群体消费力较强 [3] - 11月各省销量增长显示，北方辽宁、天津、山西等地区表现相对较弱，而重庆、贵州、福建等中西部地区表现不错 [3] 车身大类市场结构变化 - 中国乘用车消费结构呈现SUV较好增长态势，在中西部表现较强，西北、西南地区SUV需求旺盛，与地形地貌相关 [4] - 东部平原地区如山东、河南、河北，纯电动轿车发展较强，轿车市场中低端产品成为主力，推动私车普及 [4] - 国家“两新”补贴中新能源补贴偏高，拉动了入门级轿车市场回升 [4] 新能源动力结构分析 - 2025年新能源车表现较强，纯电动、插电混动、普通混动均呈较好态势 [5] - 传统燃油车在中西部和北方需求仍较大，占比约60%，而在东部平原及南方地区，新能源车整体占比达50%以上 [5] - 11月北方地区新能源增长较快，纯电动占比提升明显 [5] - 海南和广西地区新能源车占比已突破约60%，四川、江浙等地区燃油车比例近50%，新能源车纯电动比例大幅提升 [5] 车型级别结构变化 - 国家补贴对中低端车型效果最佳，经济型车受益于补贴较大，体现了政策的公平性 [1][7] - 随着“双新”补贴推动，华北、东北地区的A00级车表现优秀，大部分地区A0级电动车呈现较强增长态势 [1] - 11月C级车型走势较强，大空间大三排车型表现较强，北京、上海、广东的大型SUV等表现较强 [1] - 国家对报废更新和以旧换新补贴的推进，使新能源车相对燃油车获得更高补贴优势 [7] 车市品牌结构变化 - 2025年自主品牌快速发展，豪华车份额下降明显 [8] - 合资品牌份额在大城市已接近豪华车份额，且份额下降较快，体现了自主品牌对合资品牌的替代效果明显 [8] - 上海与北京的豪华车市场占比均很高 [8]

（来源：南湖晚报） 昨天，在嘉兴经开区一家新能源车店内，不少市民前来选车、提车，展厅内气氛热烈。随着春节脚步临 近，众多消费者选择此时购置新车，寓意"新年开新车"，迎接团圆佳节。 转自：南湖晚报 N记者 盛佳淳 摄 ...

政策概述 - 重庆市自2026年1月1日起全面启动汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新、数码和智能产品购新补贴政策 政策实施时间为2026年1月1日至2026年12月31日 按照总额控制、均衡使用、用完即止原则实施 [2][6] - 2026年第一季度已安排汽车报废更新补贴资金2.1亿元 汽车置换更新补贴资金5.55亿元 家电产品补贴资金4.5亿元 数码和智能产品补贴资金3.01亿元 [2] 汽车报废更新补贴细则 - 对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的个人消费者 按新车销售价格的12%给予补贴 补贴金额最高2万元 [3] - 对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个人消费者 按新车销售价格的10%给予补贴 补贴金额最高1.5万元 [3] - 申请补贴的报废汽车所有人和新购置乘用车所有人须为同一人 所报废旧车须于2025年1月8日前登记在申请人名下 [3][4] - 申请所需文件如《报废机动车回收证明》《机动车销售统一发票》等均须自2026年1月1日起取得 [3] 汽车置换更新补贴细则 - 对转让名下旧车并购买新能源乘用车的个人消费者 按新车销售价格的8%给予补贴 补贴金额最高1.5万元 [5] - 对转让名下旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个人消费者 按新车销售价格的6%给予补贴 补贴金额最高1.3万元 [5] - 申请补贴的旧车所有人和新购置乘用车所有人须为同一人 所转让旧车须于2025年1月8日前登记在申请人名下 [5] - 申请所需文件如《二手车销售统一发票》《机动车销售统一发票》所载明的开票日期等均须在2026年1月1日之后 [5] - 政策实施期间 每位个人消费者只能选择享受一次汽车报废更新补贴或一次汽车置换更新补贴 [5] 家电产品补贴细则 - 个人消费者购买冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等6类家电中1级能效或水效标准的产品 可获产品销售价格15%的补贴 [5] - 每位消费者每类家电产品可补贴1件 每件补贴不超过1500元 [5] 数码及智能产品补贴细则 - 个人消费者购买手机、平板、智能手表手环、智能眼镜等4类产品 可获产品销售价格15%的补贴 产品单件销售价格不超过6000元 [6] - 每位消费者每类数码产品可补贴1件 每件补贴不超过500元 [6]

政策核心内容 - 上海市出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》 [1] - 政策自2026年1月1日起施行 有效期至2026年12月31日 [1] 政策具体措施 - 在非营业性客车总量控制原则下 对消费者购买用于非营运的新能源汽车免费发放专用牌照额度 [1]

行业与公司 * 涉及的行业为汽车行业 特别是新能源汽车与智能网联汽车领域[1] 核心观点与论据 **1 宏观政策支持持续且力度加大** * 国家“十五五”规划明确大力促进消费 以旧换新政策将持续至2027年[1][2] * 商务部等部门联合印发的行动方案设定目标：到2027年报废回收量达900万辆 为2023年的一倍[1][2] * 未来几年将继续发行超长期国债 为以旧换新政策提供资金保障[2] **2 以旧换新补贴资金规模预测增长** * 2024-2025年以旧换新总资金约3,000亿元[1][2] * 预计2026年资金将增至4,000亿元左右[1][2] * 其中约10%（约400亿元）将用于新能源汽车板块[2][5] **3 补贴政策的具体优化与调整方向** * 补贴标准将提高技术门槛 如电池容量和续航里程[6] * 旧车登记年限和排放标准的门槛也将提高[6] * 2026年单车补贴额度可能略微下降 以便覆盖更多消费者 但预计降幅不大[6][7] * 国家层面不详细划分价格段 但地方政府已主导实行不同价格段的分段补贴[8] **4 国家与地方在政策实施上的分工** * 以旧换新包括报废和置换两类 具体实施由地方政府负责[4] * 国家提供主要资金支持 并按9:1的比例分配给地方政府[1][4] * 地方补贴政策通常采用短周期、高频次的方式 集中在销售淡季（如三四月份）和年底冲刺阶段以刺激市场[3][15] **5 地方政府补贴呈现差异化与本地化倾向** * 例如广州推出购买新能源汽车补贴2万元 燃油车（2.0L以下）补贴1.5万元[1][3] * 由于新能源汽车销量已占总销量50%以上 有些地方会针对本地生产企业及其车型进行专项支持[3] **6 推动公共领域电动化与公务车采购** * 国家推动公共领域全面电动化试点 在公交、物流等领域增加新能源汽车配比[2][10] * 政府公务车采购比例要求将在30%以上 并优先采购新能源汽车 相关标准将在2026年正式发布[12][16] * 此举旨在为市场树立标杆 进一步推动新能源汽车销量增长[12][16] **7 智能化与网联化发展路径明确** * 推动L3自动驾驶汽车生产准入[2][10] * 工信部50号令将在2026年正式发布 为智能网联汽车产品和企业准入设定固定要求[17] * L3级自动驾驶商业化预计在2026年至2027年实现突破[17] * “十五五”规划目标：2030年前 L3级以上搭载率达到30%[19] **8 充电基础设施有具体建设规划** * 计划到2027年前建立2,800万个充电设施 以满足8,000万辆电动汽车的充电需求[2][15] * 要求到2027年前建设超过10万台大功率充电桩[15] * 已开展充换电试点补贴 2025年第二批约为29亿元 预计2026年第三批约为32亿元[15] **9 市场管理与竞争引导** * 市场监督管理总局通过打击恶意促销、虚假宣传及不正当竞争来维护秩序 而非直接指导价格[13] * 《汽车行业价格行为指南》提醒企业不能以低于生产成本的价格销售 以防破坏市场竞争规律[17] * 国家希望企业通过差异化服务实现良性竞争 并引导企业提升品牌竞争力[13][14] **10 其他重要政策动向** * 各地将继续放宽限购条件（如北京、上海、广州、深圳）[11] * “上山下乡”政策将持续推进 并逐步扩大下乡目录中的车辆范围（包括高端车型）以促进农村地区新能源汽车服务生态发展[11] * 国家逐渐降低对新能源汽车的直接财政补贴（包括购置税优惠） 目标是通过市场自主竞争促进企业长期发展[16] * 高等级自动驾驶（如Robot Taxi）将融入城市规划 自动驾驶法草案正在制定中[18] * “十五五”规划目标：2030年前新能源汽车销量占比达到70%至80% 并强调芯片、操作系统等关键领域的自主研发能力[19]

文章核心观点 - 当前是购车政策窗口期，车企提供购置税兜底等优惠，对于刚需或特定预算的消费者是购车良机，行动优于观望 [2][3] - 汽车行业产品更新迭代加速，对于非刚需消费者，等待产品力更强的车型或更优惠的政策可能是更优选择 [5][8] - 购车决策需根据消费者预算、需求刚性及目标车型价格带进行区分，不能一概而论 [9][10][11] 根据相关目录分别进行总结 支持当前购车的观点 - 车企愿意用自身利润为消费者承担购置税政策风险，是实力体现，标志着行业从“政策驱动”转向“市场驱动” [2] - 在政策窗口期，犹豫成本高于行动代价，应把握当前确定的优惠，避免2026年面对更贵的购置税和不确定的补贴 [3] - 成熟供应链下的现款车型可靠性，可能优于仓促上市的新技术车型 [4] - 对于20万以内预算的车型，建议趁着车企兜底政策赶紧购买 [10] - 对于10-20万价格区间的更新换代车型，年底入手可利用购置税兜底省钱 [11] - 主打性价比的车型可能需要尽快入手 [12] 建议观望或等待的观点 - 对于非刚需购车者，建议等待或降低购车预算，因为汽车更新迭代快，存在车辆短期内性价比下降和保值率过低的风险 [5][6] - 非刚需购车者可等待汽车技术升级到有特别需要体验的功能时再入手 [8] - 对于30万以上车型，可以观望，因为明年预计会有产品力更强的车型推出，且1.5万的购置税补贴对该价位车型重要性相对较低 [10][11] - 豪华品牌车型仍有利润空间，明年车企大概率会自行覆盖这部分购置税成本 [12] - 若非刚需可持币观望，政策变化快，可能还会有市补、区补等其他补贴出现 [9] - 若购置税取消影响销量，感到压力的将是车企 [13] 行业趋势与市场特征 - 汽车行业发展模式越来越像手机，更新迭代快，功能增加的同时价格下降 [5][8] - 国家补贴退坡会倒逼车企自行出台补贴政策，“国补退，企补上”的现象层出不穷 [7] - 购车需求需区分刚需与非刚需，刚需消费者关注点在于“买哪个”，而非“要不要买” [12]

产量数据 - 2025 年 11 月轻型货车产量 6123 辆，去年同期 13962 辆，本年累计 90975 辆，累计降幅 24.91%[2] - 2025 年 11 月客车产量 232 辆，去年同期 462 辆，本年累计 3574 辆，累计降幅 60.28%[2] - 2025 年 11 月汽车合计产量 6570 辆，去年同期 14728 辆，本年累计 96858 辆，累计降幅 26.95%[2] - 2025 年 11 月新能源汽车产量 1138 辆，去年同期 1254 辆，本年累计 16401 辆，累计降幅 23.74%[2] - 2025 年 11 月东风康明斯发动机产量 22519 台，去年同期 18252 台，本年累计 201656 台，累计增幅 9.74%[2] 销量数据 - 2025 年 11 月轻型货车销量 7686 辆，去年同期 12446 辆，本年累计 100944 辆，累计降幅 20.37%[2] - 2025 年 11 月客车销量 225 辆，去年同期 369 辆，本年累计 4310 辆，累计降幅 58.94%[2] - 2025 年 11 月汽车合计销量 8159 辆，去年同期 13107 辆，本年累计 107641 辆，累计降幅 22.96%[2]

中国汽车商品对“一带一路”沿线国家出口表现 - 2025年1-10月，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达1156.8亿美元，同比增长13.8% [1] - 该金额占同期中国汽车商品出口总额的59.6% [1] 汽车整车出口情况 - 2025年1-10月，对“一带一路”沿线国家出口汽车整车441.4万辆，同比增长23.2% [1] 新能源汽车出口情况 - 2025年1-10月，对“一带一路”沿线国家出口新能源汽车141.8万辆，同比增长76.2% [1]