财务表现 - 营业收入280.79亿元 同比减少23% [1][2] - 归属于母公司净利润0.2亿元 同比大幅下降96.12% [1][2] - 扣除非经常性损益净利润-3.77亿元 同比下降232.68% [1][2] - 经营活动产生现金流量净额76.35亿元 同比增长72.71% [1] - 基本每股收益0.004元/股 同比下降96.35% [1] - 加权平均净资产收益率0.08% 较上年同期减少1.98个百分点 [1] 行业环境 - 商用车市场竞争加剧 行业整体进入存量博弈阶段 [3] - 能源结构转型加速 产品呈现结构性分化特征 [3] 战略举措 - 全面实施"项目制"管理方式 大力弘扬"七种气"企业文化 [3] - 中重卡终端份额保持国内第一地位 [3] - 海外出口向市场均衡方向有效拓展 [3] - 全球布局120余个一级经销商和近300家服务网点 [3] - 在南非、坦桑尼亚等国设立海外子公司 2025年启动乌兹别克斯坦等8个国家子公司布局 [3] 产品与技术 - 海外出口产品涵盖J7、J6、JH6、虎V等车型系列 [3] - 新能源产品覆盖牵引、自卸、载货、专用、客车五大品系 [3] - 掌握纯电、燃电、混动三大技术路线 [3] - 实现钢厂、煤炭、渣土等新能源商用车主要细分市场全覆盖 [3] - 产品开发坚持"三低一高"核心竞争力与差异化竞争力并重 [3] 下半年展望 - 坚定落实战略和年度工作安排 坚持以客户为中心 [4] - 坚持量利并重 瞄准经营"提质增长"目标 [4] - 加快扭转不利局面 全力实现年度经营目标任务 [4]

核心财务表现 - 总资产796.63亿元 同比增长9.50% [1][2] - 营业收入280.79亿元 同比下降23.00% [1][2] - 归母净利润0.20亿元 同比下降96.12% [1][2] - 经营活动现金流净额76.35亿元 同比增长72.71% [2] 行业市场动态 - 中重卡市场需求59.9万辆 同比增长4.2% [2] - 轻卡市场需求32.1万辆 同比增长12.7% [2] - 海外需求同比下降8% 新能源需求16万辆 同比增长136% [2] - 行业呈现国内稳定、海外下滑、新能源高速攀升的结构性分化特征 [2][3] 研发与技术优势 - 研发团队超3000人 拥有"四国九地"全球研发布局 [5] - 掌握整车及三大动力总成核心技术 形成十大核心产品技术优势 [5] - 构建节能环保、安全舒适等五大技术平台 通过ISO9001等质量认证 [5] 营销与生产体系 - 国内布局近千家经销商 1800余家服务商 覆盖260个地级市 [7] - 全国平均服务半径48.5公里 地市覆盖率99% [7] - 拥有五大整车基地 产能41.8万辆 三大总成基地 [8] - 与华为、宁德时代、博世等企业建立战略合作 [7][8] 国际化战略进展 - 产品出口100个国家和地区 设立海外子公司 [9] - 全球120余个一级经销商 近300家服务网点 [9] - 2024年发布"SPRINT2030"国际化战略 [9] - 2025年在乌兹别克斯坦等8国设立子公司 [9] 新能源业务布局 - 覆盖五大品系 纯电/燃电/混动三大技术路线 [10] - 聚焦"三低一高"核心竞争力 实现三统一技术架构 [10] - 通过自主核心总成与社会资源双轮驱动 [10] 战略发展措施 - 强化研发创新与差异化战略 加大新能源和智能化投入 [14] - 加速新能源转型 完善技术路线和供应链体系 [14] - 优化海外市场策略 建立本地化服务体系 [16] - 提升内部管理效能 加强成本控制和协同合作 [16]

商用车业务拓展 - 公司早在2015年通过EV巴士进入商用车领域，截至2024年累计销量超过350辆，位居日本市场份额首位[1][3] - 计划2026年进入日本卡车市场，重点布局轻型EV卡车(Micro Small规格)，并强调价格和性能优势[4][5] - 2024年1-5月商用车全球销量同比猛增6倍至27,726辆，增速远超乘用车[5] - 正在日本强化售后服务体系，计划扩展目前仅6个的服务网点，完善EV专用道路救援[5] 日本市场战略 - 将日本视为关键战略市场，认为在汽车厂商云集的日本取得成绩对全球认可至关重要[6] - 选择人口减少的日本市场进攻，部分原因是中国市场过度竞争导致国内增长放缓[5] - 乘用车侧重轻型车布局，商用车侧重卡车，计划2026年推出轻型乘用车[4][5] - 日本车企EV车型不足20款，公司认为存在份额夺取机会[7] 技术积累与竞争优势 - 2005年成立日本法人，2010年收购荻原模具公司吸收日本技术[3] - 在日本轻型车领域的经验可应用于欧洲小型车市场，应对潜在规格变化[6] - 日本二手轻型车在新兴国家受欢迎，未来可能将轻型EV推广至其他市场[7] - 面临日本车企全固态电池研发竞争，该技术可提升安全性和续航[8] 中国市场与全球布局 - 中国市场竞争激烈，5月将小型EV"海鸥"降价20%至55,800元[5] - 5月销量382,476辆，同比增长15%，但增速较2024年3月的20%以上有所放缓[6] - 正削减中国工厂产能(如停止部分夜班生产)，转向海外市场寻求增长[6] - 目前海外认知度较高的市场仅巴西、泰国等有限地区[6] 行业竞争态势 - 日本车企联合开发轻型商用EV(铃木/丰田/大发计划2025年上市)[7] - 本田2024年10月推出首款轻型EV"N-VAN e:"，预计2024-2025年销量4,442辆[8] - 安全性能是日本客户关键需求，也是本土车企对抗公司价格优势的主要着力点[7] - 若公司在日本("进口车墓地")成功，趋势可能扩展至全球[8]