日本车企纯电动战略动态 - 日产汽车在2025年日本移动出行展发布全新升级版聆风B7，快速充电不到40分钟可充至80%，续航约700公里，已于10月上旬开始接受订货 [1] - 聆风车型自2010年上市以来15年累计销量约70万辆，其中日本国内市场销量约17万辆 [2] - 本田公司在展会上推出6款纯电动车，包括已上市的纯电K-car N-one e:、计划2026年上市的super-one prototype量产版、以及计划2027年末至2028年发售的Honda 0系列三款车 [2] - 本田将2030财年纯电动汽车及相关软件研发投资从原计划10万亿日元削减至7万亿日元 [3] - 铃木公司展出纯电Vision e-Sky，计划2026财年投入市场 [4] - 日产推出外加车载太阳能电池板的樱花车型以提升续航里程 [4] 外国品牌竞争与市场影响 - 专家认为日本车企积极投身纯电动汽车竞争或与中国等外国生产商带来的鲇鱼效应有关 [1] - 比亚迪自2023年初进军日本乘用车市场，其举动受到日本业界和媒体关注 [3] - 比亚迪在展会展出13款车型，包括专为日本市场设计的首款海外专用车型海獭，瞄准近170万辆体量的K-car市场 [3][4] - 专家预测比亚迪海獭续航距离能超过300公里，约是对标车型日产樱花的两倍，售价有望比樱花低20%至30% [4] - 凭借价格、智能化、电动车动力差异化等优势，海獭有希望成为爆款，从而刺激日本汽车市场 [4] 日本纯电动汽车市场现状 - 日本消费者对纯电动汽车接受度不高，消费者不会立即从燃油车或混动车换到纯电动车 [1][2] - 2024年日本新车销售的电动化渗透率（纯电动和插电混动）为2.56%，预计今年将反弹至3.5%至3.6%左右 [5] - 日本消费者对本国品牌有较高忠诚度，难以接受中国品牌 [5] - 外国纯电动汽车品牌目前仍处于进入日本市场的窗口期 [5]

中国合资品牌市场竞争态势 - 中国车市在夏季出现前所未有的高强度竞争，大量新车上市和电动化进程加快使市场充满火药味 [1] - 合资品牌为求生存和守住市场份额，必须改变习惯性谨慎的行事方式，不能由着自己性子办事 [1] - 广汽丰田和东风日产牵头的合资转型反击战势头强劲，铂智3X和N7车型热销 [1] - 长安马自达推出EZ-60新能源SUV，上汽通用推出至境L7，展现跟上中国步伐的决心 [1] 本田在华电动化表现 - 本田在合资阵营中电动车市场声量最弱，甚至不及起亚EV5和现代EO羿欧 [3] - 本田经过近5年电动化转型尝试后，仍未在中国市场取得成绩 [4] - 本田需要加快推陈出新速度，并搞清楚适合中国用户的产品特性 [4] - 本田2022年以e:NP/S之名推出的电动车因油改电原罪和自信售价导致市场表现不佳 [9] - 本田全新电动化品牌"烨"和专属"H"标于2024年4月发布，采用100%自主电气化架构 [12] 本田品牌战略与产品问题 - 本田品牌具有强烈个性，与丰田和日产相比有独特味道 [5] - 本田不擅长发动车海战，产品路线非普罗大众取向 [14] - 本田近三年产品换代后，雅阁、CR-V、思域等车型全面向家用舒适贴近，抹去了品牌性格 [14] - 本田产品焕新未达预期，终端市场销量全军覆没 [14] - 本田选择保守风格扩大领地，与中国车市年轻化购车思潮擦肩而过 [14] 本田的电动化历史与挑战 - 2019年10月本田推出VE-1和X-NV纯电SUV，但未悬挂本田车标，主要目的为赚取积分 [7] - 本田早期对传统燃油车市场潜力判断乐观，未将造电动车当回事 [7] - 欧洲市场推出的Honda e电动车与国内产品一样，均为迎合政策的产物 [9] - 本田在2025年东京移动出行展上表现自信，但在中国市场面临严峻挑战 [16]

Waymo自动驾驶服务扩展 - Alphabet旗下Waymo宣布将自动驾驶叫车服务扩展至旧金山湾区更多地区，包括布里斯班、南旧金山、圣布鲁诺、密尔布雷和伯林盖姆，以寻求扩大营运规模 [1] 特斯拉得州工厂停产 - 特斯拉计划在7月第一周暂停得克萨斯州超级工厂的生产活动，涉及Model Y和Cybertruck车型，这是过去两个月内第二次停产 [2] - 停产时间为6月30日至次周，公司称目的是进行"生产线的维护与改进"，员工可选择带薪休假或参加培训课程 [2] - 5月末该工厂曾延长停产一周，当时被认为是为了应对市场需求下降和库存积压问题 [2] 菜鸟新款无人车发布 - 菜鸟6月18日推出新款无人车GT-Lite，定价2.18万元，限时优惠后售价1.68万元 [3] - 该车型可实现L4级无人驾驶快递车的落地使用 [3] 本田电动概念车发布 - 本田将在古德伍德速度节发布全新电动城市概念车Super EV，外观接近量产 [4] - 新车采用方盒子K-Car造型，配备圆润前保险杠、全封闭格栅、圆形大灯和垂直导风口 [4] - 设计简洁独特，短车头、外鼓轮拱、直立挡风玻璃和平直车顶，整体轮廓方正紧凑 [4]

本田电动车战略调整 - 公司削减电动车投资目标30%，从10万亿日元降至7万亿日元（约690亿美元降至484亿美元）[2] - 电动车产量占比目标下调至2030年不足30%，放弃先前更高目标[2] - 暂停加拿大107亿美元电动车工厂项目，主因需求疲软[4] 混合动力车成为新重点 - 计划2027-2030年推出13款新混动车型，包括针对大型车辆的新混动系统[1] - 2030年混动车销量目标提升至220-230万辆，较2024年86.8万辆增长153%-165%[2] - 当前在美国仅销售思域、雅阁、CR-V三款混动车型[1] 行业趋势与竞争环境 - 全球车企放缓电动车推出节奏，因政策放宽排放标准及混动车需求上升[3] - 中国市场面临压力，内燃机车型滞销导致利润下滑，本土品牌电动车竞争激烈[4] - 日产取消日本九州11亿美元电池厂计划，2025财年净亏损6710亿日元（45亿美元）[7] - 丰田将2026年电动车产量目标从150万辆下调至100万辆，降幅20%[8] 财务表现与估值 - 公司股价年内上涨3.7%，跑赢行业平均跌幅1.7%[9] - 远期市销率0.32倍，低于行业平均水平，价值评分A级[11] - 当前Zacks评级为3（持有）[14] 长期零排放目标 - 仍计划2040年全面转向零排放车辆（含纯电和燃料电池车型）[5]