公司三季度财务表现 - 2025年第三季度销售收入为321.47亿欧元，同比下滑6.9% [1] - 第三季度营业利润为7.50亿欧元，同比大幅下滑70.2% [1] - 第三季度税后净利润为11.90亿欧元，同比下滑30.8% [1] - 2025年前三季度累计销售收入为985.24亿欧元，同比下滑8.0% [1] - 利润下滑主要归因于裁员成本增加、美国关税压力以及市场需求疲软 [1] 公司业务板块业绩 - 梅赛德斯-奔驰乘用车三季度销量为441,453辆，同比下滑12.3% [1] - 乘用车三季度销售收入为237.42亿欧元，同比下滑7.3% [1] - 乘用车部门调整后息税前利润为11.39亿欧元，同比下滑5.6% [1] - 乘用车部门调整后销售回报率为4.8%，略高于去年同期的4.7% [1] - 厢式货车三季度销量为8.38万辆 [2] 公司电动化转型进展 - 三季度新能源车型（xEV）销量为96,327辆，同比增长10.4% [1] - 新能源车型销量占乘用车总销量的比例达到21.8%，高于去年同期的17.3% [1] - 三季度纯电动车（BEV）销量为42,622辆，与去年同期基本持平 [1] - 公司正实施重组计划，目标到2027年全球节省50亿欧元以应对向电动汽车转型的挑战 [1] 公司全球市场表现 - 三季度全球总销量为52.53万辆，同比下滑12% [2] - 中国市场三季度销量为12.51万辆，同比下滑11%，但仍为公司全球最大单一市场，占总销量24% [2] - 欧洲市场三季度销量为16.08万辆，同比增长1% [2] - 北美市场三季度销量为8.00万辆，同比下滑1%，其中美国市场销量为7.08万辆，同比下滑5% [2] - 亚洲市场（不含中国）三季度销量为17.55万辆，同比下滑7% [2] 行业竞争格局 - 宝马集团三季度全球交付量为58.83万辆，同比增长8.8% [4] - 宝马集团三季度在华销量为14.71万辆，同比下滑0.4% [4] - 传统豪华汽车品牌普遍面临销量下滑挑战，反映出行业共同问题 [4] 公司未来产品规划 - 公司规划了全新纯电GLC、新一代CLA及其猎装版、电动C级轿车以及G级敞篷版等高端车型 [4] - 全新纯电奔驰GLC SUV全球首发，配备39.1英寸MBUX超联屏并首次采用S级空气悬架技术 [4] - 全新长轴距纯电CLA基于MMA平台打造，纯电续航达866公里，预售价区间为25.9万至29.9万元 [6] - 全新纯电GLC EV加长轴距版本将于明年国产上市，并首次推出6座车型 [4]

裁员计划与成本削减 - 公司正在实施有史以来最大规模裁员计划 全球已有约4000名员工接受遣散方案离职 [3] - 公司首席执行官希望优厚的离职补偿能鼓励约3万名员工自愿离职 官方目标到2027年通过外包决策等方式每年节省约50亿欧元 [3] - 补偿方案采用梯度设计 与职级和工龄挂钩 并设置"加速奖金"激励员工尽早决策 资深管理人员最高可获50万欧元补偿金 [5] - 裁员计划主要针对工程师、行政和IT领域员工 相关员工可在2026年3月之前申请 [7] - 公司计划到2027年削减生产和固定成本各约10% 德国本土工厂减产10万辆 [7] 市场表现与销量下滑 - 公司2025年第三季度全球销量为52.53万辆 同比和环比分别下滑12%和4% 前三季度累计销量为160.16万辆 同比减少9% [12] - 中国市场第三季度销量仅为12.51万辆 同比下滑高达27% 较第二季度19%的同比降幅进一步扩大 [12] - 美国市场销量下降17%至7.08万辆 [12] - 欧洲市场销量微增2% 其中德国本土市场增长3% 西班牙增长5% 波兰大幅增长20% [13] - 南美和海湾国家市场表现强劲 销量分别实现45%和33%的增长 [13] 价格压力与市场竞争 - 公司多款车型价格出现暴跌 奔驰A级经销商报价最低为12.56万元 相当于厂商指导价25.13万元的五折 [9] - 奔驰C级经销商报价为18.28万元 相当于厂商指导价33.48万元的五五折 [9] - 新能源车型价格同样暴跌 奔驰EQA经销商报价16.1万元 相当于指导价32.2万元打五折 [9] - 以奔驰A级200L时尚型为例 其价格从8月的15.77万元进一步下探至10月的13.78万元 两个月内终端售价降幅接近13% 最低折扣击穿五折 [10] - 销售负责人坦言销售受到中国市场环境影响 公司正被比亚迪和小米等本土厂商以功能丰富且价格更具竞争力的电动车蚕食市场份额 [12][13] 行业背景与同行对比 - 德国汽车业整体业绩出现下滑 宝马汽车集团上半年销售收入为677亿欧元 同比下降8% 税后净利润40亿欧元 同比下降29% [7] - 大众汽车集团上半年销售收入为1584亿欧元 税后利润同比下降超过38%至44.77亿欧元 [8] - 大众汽车集团早在2024年12月就宣布到2030年将裁员超3.5万人 约占员工总数四分之一 预计到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本 [8] - 与宣布裁员计划的同行不同 宝马集团今年并未宣布裁员计划 [7] 后续影响与公司应对 - 在职场社交平台上已出现大量公司员工活跃求职 主要流向造车新势力、科技公司及其他外资车企的相近岗位 [4][5] - 因价格暴跌和市场竞争激烈 公司多家门店相继关闭 涉及上海、杭州、唐山、德州等多地 闭店原因包括授权终止和业务调整 [9] - 公司正加速产品更新 未来规划包括2026年初上市的全新纯电GLC、新一代CLA及其猎装版、电动C级轿车以及G级敞篷版等高端车型 [13] - 公司在美国市场采取了主动调整库存水平的措施 以减轻关税上涨带来的冲击 [12]

核心业绩表现 - 梅赛德斯-奔驰集团2025年第三季度总销量为52.53万辆，同比下降12%，环比下降4% [1][2] - 其中乘用车销量为44.15万辆，厢式车销量为8.38万辆 [1] - 新能源车型整体销量达9.63万辆，同比增长10% [1] 电动化进展 - 纯电动车型销量为5.12万辆，环比增长22%，同比增长9% [1][2] - 插电式混合动力车型销量增长20% [1] - 电动化进展受纯电CLA首批交付及eVan供应改善带动 [1][3] 区域市场表现 - 欧洲市场销售同比增长2%，其中德国增长3%，西班牙增长5%，波兰增长20% [3] - 亚洲市场销量为17.55万辆，同比下降22%，其中中国市场销量为12.51万辆，同比下降27% [3][4] - 北美市场销量为8万辆，同比下降17%，其中美国市场客户交付量同比增长6%，累计零售销量达22.38万辆 [2][4] - 其他主要市场中，海湾国家增长33%，土耳其增长15%，南美增长45% [3] 产品结构与高端车型 - 高端系列销量达6.78万辆，环比增长5%，同比增长10%，占总销量15.4% [2][3] - S级家族销量达2.83万辆，环比增长11%，同比增长9%，其中每三辆S级中就有一辆为梅赛德斯-迈巴赫车型 [3] - AMG车型销量增长6%，G级车型销量增长31% [3] - 在中国市场，高端车型销量同比增长13%，较第二季度增长4%，并在百万级以上价位区间保持领先市场份额 [2] 未来产品规划 - 公司将于2025年9月在慕尼黑国际车展开启史上最大规模的产品与技术发布活动 [6] - 未来产品规划包括2026年初上市的全新纯电GLC、新一代CLA及其猎装版、电动C级轿车以及G级敞篷版等高端车型 [6]