铃木首款纯电动汽车e Vitara上市计划 - 铃木首款纯电动汽车e Vitara将于2026年1月上市 定位小型SUV 提供两轮驱动和四轮驱动共三种配置[2] - 价格最低的两驱车型起售价约390万日元 折合人民币约18.8万元 该车型将成为铃木旗下售价最高的车型[2][4] - 续航里程WLTC模式预计达400公里以上 日本国产EV平均补贴金额约81万日元 折合人民币约3.9万元[2][4] 铃木汽车产品结构与销售表现 - 2024年度日本国内销量中轻型汽车占比达81% 非轻型汽车销量呈现增长趋势[4] - 小型乘用车SOLIO及SUV车型Fronx正引领2025年度销量增长[5] - SWIFT系列7月全球累计销量突破1000万辆 成为铃木旗下除轻型汽车外首款达成该里程碑的车型[5]

日本进口车市场格局变化 - 铃木4月在日本进口车销量达3990辆 超越奔驰(3202辆)和宝马(2575辆)首次登顶 同比增速达83倍 [1][3] - 本田1-4月进口车销量达16720辆 同比增长65% 主要增量来自印度产小型SUV WR-V [4] - 1-4月海外产日本车在日销量达35269辆 同比增长33% 接近历史峰值(1995年107092辆) [4] 铃木印度战略实施细节 - 吉姆尼Nomad 5门版4天订单超5万辆 远超月目标1200辆 该车型由印度生产返销日本 [3] - 计划2031年前向印度生产体系投入1.2万亿日元 目标年产能400万辆 定位为面向日/欧/非的出口基地 [3] - 印度产小型SUV Fronx因供应链成熟实现成本优势 作为全球战略车型在70多国销售 [3] 产业转移与供应链重构 - 印度零部件供应链质量提升 人工成本优势显著 即便日元贬值仍具竞争力 [3] - 美国或成新生产基地 受潜在关税政策驱动 日企可能加强在美生产 [5] - 丰田坚持日本国内300万辆产能目标 但行业普遍担忧本土产业空心化风险 [5] 车企全球化生产动因 - 日本市场因少子化增长受限 本土生产投资风险上升 [4] - 历史经验显示 1990年代为平衡贸易逆差曾出现美国产日系车返销潮 [5] - 当前成本导向型产业转移可能重塑全球汽车制造版图 [3][4][5]