公司复工情况 - 威马汽车上海青浦区沪青平公路设计采购中心园区已于6月复工 园区停放EX6 Plus和EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [4][8] - 复工员工规模约30-40人 包含采购/IT/人事等岗位 部分为老员工 部分为新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [10] - 另一处会恒路威马汽车大厦仍处于关闭状态 园区工作人员称威马已搬离两年 [4][6] 重整投资与招聘计划 - 法院于4月3日裁定批准威马四公司重整计划 新股东深圳翔飞汽车销售有限公司介入 [4] - 翔飞新能源汽车集团正通过招聘平台大规模招聘 岗位涵盖信息技术中心负责人(30-45k)、整车基地负责人(50-80k)、研究院副院长(80-110k)等高管职位 [10][12] - 重整投资人已组建143人专业团队 含78名翔飞员工及55名前威马员工 目标建立400人核心团队 [13] 业务重启规划 - 计划9月复产EX5和E5车型 2024年目标产销1万辆并争取2万辆 同时布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场 [22] - 2025-2026年复兴阶段目标实现10万辆满产 预计收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 [22] - 2027-2028年发展阶段目标年销量25-40万辆 启动高阶辅助驾驶车型量产及IPO筹备 [22] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈 未来五年计划推出超10款新车型覆盖纯电与增程技术路线 [22] 财务状况与债务问题 - 2019-2021年累计亏损174.35亿元 截至2024年3月确认资产39.88亿元 负债203.67亿元 [15] - 拖欠员工薪资及赔偿金超4000万元 人均债权金额超10万元 其中国税局青浦分局债权266.32万元 [15] - 债务清偿方案规定：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿 [15] - 8月底才发放7月工资 工资发放存在不规律情况 [19][20] 股东背景疑点 - 深圳翔飞成立于2023年9月 注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇 实控人黄晶关联昆山宝能汽车有限公司 [22][23] - 宝能方面多次回应"未了解到相关信息" 实际资金支持者身份仍未明确 [23] - 创始人沈晖据传已身处海外 家人迁居美国 [4]

公司运营现状 - 上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计·采购中心已于6月复工 园区内停放EX6 Plus、EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [1][3] - 复工后设计·采购中心约有30-40名员工 涵盖采购、IT、人事等岗位 部分为老员工 部分为新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [5] - 深圳翔飞组建143人专业团队 包括78名翔飞员工和55名前威马员工 目标建立400人核心团队 第三方招聘平台显示其正招聘流程管理、产品企划总监等岗位 [6][9] - 青浦区会恒路上的原威马汽车大厦仍处于关闭状态 园区工作人员称威马已搬离两年 [1][2] 财务与债务状况 - 2019-2021年威马汽车累计亏损174.35亿元 2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元 [10] - 拖欠员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元（不含税务局266.32万元） 人均债权金额超10万元 [10] - 债务清偿方案规定：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额变现清偿 [10] - 设计·采购中心员工工资发放不规律 8月底才发放7月工资 [11] 战略规划与投资 - 新股东深圳翔飞预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发 计划9月恢复生产 多数供应商表达继续合作意愿 [9] - 制定2025-2030年三步走规划：2025-2026年复兴阶段目标年产销1-2万辆 2026年实现10万辆满产 收入近百亿元 [12] - 2027-2028年目标销量25-40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备 2030年目标年产100万辆、营收1200亿元 [12] - 未来五年计划推出超10款新车型 覆盖纯电与增程技术 涵盖A00到C级轿车、SUV、MPV和跨界车 [12] 股东背景 - 深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月 注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇企业管理有限公司 [12][13] - 深圳卓凯实控人黄晶关联企业包括昆山宝能汽车有限公司 但宝能方面多次回应"未了解到相关信息" [13]

公司复工情况 - 威马汽车上海青浦区沪青平公路设计采购中心已于6月复工 园区停放EX6 Plus、EX5-Z等车型 员工规模约30-40人[2][7][10] - 青浦区会恒路原威马汽车大厦仍处于关闭状态 办公区域空置且积灰[3][5] - 温州生产基地正在招聘 第三方招聘平台显示翔飞新能源汽车集团发布岗位覆盖流程管理、产品企划总监等职级[10][11][13] 资本重组与投资计划 - 法院于4月3日批准威马四公司重整计划 新股东深圳翔飞汽车销售有限公司介入[3][15] - 深圳翔飞计划投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发 目标建立400人核心团队[15][16] - 新威马汽车制定2025-2030年三步走规划：2025年复产EX5/E5车型 目标产销1-2万辆 2026年实现10万辆满产 收入近百亿元[25][26][27] 财务状况与债务处理 - 2019-2021年累计亏损174.35亿元 截至2024年3月确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元[18] - 拖欠员工薪资及赔偿金超4000万元 人均债权超10万元[19] - 债务清偿方案规定：15万元以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿[20][21] 业务发展规划 - 产品线覆盖纯电与增程技术 五年计划推出超10款新车型 涵盖A00-C级轿车/SUV/MPV等类别[28] - 海外市场布局泰国KD工厂 开拓东南亚及中东市场 2027-2028年目标年销量25-40万辆[26][27] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈[27] 股东背景与运营现状 - 深圳翔飞注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇 实控人黄晶关联昆山宝能汽车[29] - 目前工资发放存在延迟现象 8月底才发放7月工资 部分前员工仍未获得欠薪[22][24] - 公司尚未明确披露最终资金支持方身份 创始人沈晖据称已身处海外[4][29]

公司运营现状 - 上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计·采购中心已于6月复工 园区内停放EX6 Plus、EX5-Z等车型 并有员工进出办公室 [1][5] - 青浦区会恒路上的原威马汽车大厦仍处于关闭状态 办公区空置且LOGO牌积灰 [2][3] - 复工中心现有30-40名员工 包含采购/IT/人事等岗位 部分为老员工 部分为新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [8] - 新股东深圳翔飞已组建143人专业团队 含78名翔飞员工和55名前威马员工 目标建立400人核心团队 [11] 财务与债务状况 - 2019-2021年累计亏损174.35亿元 2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元 [13] - 拖欠员工薪资/赔偿金/福利金超过4000万元 人均债权金额超10万元 另欠税务局266.32万元 [13] - 债务清偿方案：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿 [13] - 8月底才发放7月工资 工资发放存在不规律现象 [16] 战略规划与投资 - 新股东深圳翔飞计划投资10亿元用于设备升级/供应链恢复/产品开发 预计9月恢复生产 [11] - 2025-2026年复兴阶段：9月复产EX5和E5车型 目标年产销1-2万辆 布局泰国KD工厂开拓东南亚/中东市场 [17] - 2026年目标实现10万辆满产 收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 [17] - 2027-2028年发展阶段：年销量目标25-40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备 [17] - 2030年目标年产100万辆/营收1200亿元 构建智慧出行生态圈 [17] - 未来五年计划推出超10款新车型 覆盖A00-C级轿车/SUV/MPV/跨界车 含纯电与增程技术路线 [17] 股东背景与关联 - 新投资方深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月 注册资本1亿元 [2][17] - 主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司 其中深圳卓凯实控人黄晶关联昆山宝能汽车有限公司等企业 [18] - 宝能方面多次回应"未了解到相关信息" 实际资金支持者身份尚未明确 [2][18]

公司复工情况 - 威马汽车上海青浦区沪青平公路设计采购中心园区已于6月复工 园区内停放EX6 Plus及EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [1][6] - 复工员工规模约30-40人 主要为采购/IT/人事等岗位 包含老员工与新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [9] - 青浦区会恒路原威马汽车大厦仍处于关闭状态 办公区域空置且积灰 园区工作人员称已搬离两年 [2][4] 资本重组与投资计划 - 法院于4月3日批准威马四公司重整计划 终止实质合并重整程序 新股东深圳翔飞汽车销售有限公司正式介入 [2] - 深圳翔飞计划投资10亿元用于设备升级/供应链恢复/产品开发 预计9月恢复生产 目前已组建143人专业团队（含78名翔飞员工及55名前威马员工） [12] - 新股东制定"五年推10款新车"计划 目标2030年营收突破1200亿元 [3][18] 经营规划与目标 - 2025-2026年为复兴阶段：计划9月复产EX5和E5车型 年内目标产销1万辆（争取2万辆） 布局泰国KD工厂并开拓东南亚/中东市场 [18] - 2026年目标实现10万辆满产 预计收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 [18] - 2027-2028年进入发展阶段：年销量目标25-40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备 [18] 财务状况与债务处理 - 2019-2021年累计亏损174.35亿元 截至2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元 [13] - 拖欠员工薪资/赔偿金/福利金超4000万元 人均债权金额超10万元 [13] - 债务清偿方案：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿 [13] 潜在风险与运营挑战 - 员工工资发放不规律 8月底才发放7月工资 [17] - 部分前员工反映至今未获工资及赔偿 [14] - 深圳翔飞注册资本仅1亿元 主要股东深圳卓凯实控人黄晶与昆山宝能汽车存在关联 但宝能否认相关投资信息 [19]