星舰第11次飞行任务概览 - 星舰第11次飞行任务圆满完成，超重型助推器15号再次使用，星舰飞船38号成功部署8颗星链模拟器并在印度洋溅落 [1] - 此次任务是星舰V2版本的最后一飞，标志着向V3时代的转折，V3版本是实现火星登陆任务的关键 [3][54] 超重型助推器测试 - 助推器B15搭载了24台来自以往任务、已完成飞行验证的猛禽发动机 [8] - 测试核心目标是验证一套全新的着陆点火发动机配置，为新一代超级重型助推器打下基础 [10] - 助推器返回时首先点燃13台发动机，随后切换为5台发动机构型完成转向操作，相比此前任务通常只启用3台发动机有所升级 [19][20] - 下一代V3版超级重型将正式采用5台发动机的着陆配置，以提升发动机故障时的冗余能力和着陆安全性 [20] 星舰飞船与星链部署测试 - 星舰飞船点燃自身6台发动机完成分离，这些发动机产生的推力相当于64架波音747客机的总和 [13] - 成功部署8颗星链模拟器，每个模拟器重约2000公斤，总载荷质量约16000公斤 [23][24] - 部署过程顺利，每次部署耗时约1分钟，得益于对滑轨系统的改进 [25][28] - 星链V3卫星运载效率更高，每公斤货物入轨成本更低，每次发射能为网络增加60 Tbps容量，是猎鹰9号单次发射容量的20倍 [31] 隔热瓦与热防护系统极限测试 - 公司故意从飞行器脆弱区域移除部分隔热瓦，使底层结构暴露在再入热流中进行极限测试 [38] - 基于上次飞行热量从瓦片间隙渗入的教训，此次更广泛应用名为"Crunch Wrap"的耐高温毡材料包裹瓦片缝隙，以阻挡高温等离子体渗透 [40][41] - 佛罗里达发射场的全自动制作工坊每天能生产约1000块隔热瓦，为未来星舰每天多次飞行场景做准备 [45][46] 飞行器再入与机动测试 - 飞船再入剖面比以往复杂，在轨迹最后阶段执行"动态倾斜机动"，在超音速状态下进行侧倾偏航，模拟对准陆地发射场的横向机动过程 [48][49] - 进入亚音速阶段后，飞船再次进行大幅度转向，以测试接近塔架着陆所需的最终修正能力 [51] - 本次任务不涉及回收，星舰按计划在印度洋溅落后发生爆炸 [52] 迭代发展与基础设施升级 - 公司采用"边飞边改"策略，通过实际飞行测试验证技术，迭代速度在传统航天领域几乎不可想象 [56] - 此次飞行是Starbase当前发射台在现有配置下的最后一次使用，任务结束后该平台将进行大规模升级，以支持未来更庞大的V3和V4星舰发射任务 [56]

星舰V2版本最终飞行任务 - 星舰第11次飞行任务圆满完成，标志着星舰V2版本的最后一飞，是迈向V3时代的转折点[1][3] - 任务使用超重型助推器15号和星舰飞船38号，助推器搭载了24台已完成飞行验证的猛禽发动机[8] - 飞船在印度洋成功完成溅落，但触水后发生爆炸，本次任务不涉及回收[36] 助推器着陆技术测试 - 测试核心目标是验证一套全新的着陆点火发动机配置，为新一代超级重型助推器打下基础[10] - 助推器在着陆点火阶段首先点燃13台发动机，随后切换为5台发动机构型完成转向，此前任务通常只启用3台[16] - 下一代V3版超级重型将正式采用5台发动机着陆配置，以提升在个别发动机故障时的冗余能力，确保更高着陆安全性[16] 星链卫星部署与运载能力 - 星舰上级部署了8颗星链模拟器，每个重约2000公斤，总载荷质量约16000公斤[18] - 模拟器部署过程顺利，每次耗时约1分钟，采用侧边舱门设计，团队对滑轨系统进行了改进[20] - 未来星舰将部署更先进的星链V3卫星，每次发射能为网络增加60 Tbps容量，是猎鹰9号单次发射容量的20倍[22] 发动机与机动测试 - 星舰上方飞船点燃自身6台发动机完成分离，产生的推力相当于64架波音747客机的总和[12] - 任务成功在太空环境下重新点燃一台猛禽发动机，模拟执行离轨点火操作[22] - 飞船再入剖面复杂，执行了动态倾斜机动以模拟未来返回发射场着陆所需的横向机动过程[32][34] 隔热瓦系统极限测试与生产 - SpaceX故意从飞行器脆弱区域移除部分隔热瓦，使底层结构暴露在再入热流中进行极限测试[26] - 基于上次任务教训，此次更广泛应用名为Crunch Wrap的耐高温毡材料包裹瓦片缝隙，阻挡高温等离子体渗透[28] - 佛罗里达发射场的全自动工坊目前每天生产约1000块瓦片，设计产能是每月为10艘星舰提供足够瓦片，相当于每天生产7000块[30] 发射设施与迭代策略 - 此次是Starbase当前发射台在现有配置下的最后一次使用，任务结束后将进行大规模升级以支持V3和V4星舰[36] - 公司采用边飞边改的策略，通过实际飞行测试验证技术，迭代速度在传统航天领域几乎不可想象[36]