出品丨虎嗅汽车组 作者丨李赓 头图丨零跑汽车 "新势力要最终存活，年销100万辆或许不够，门槛至少要到400万辆。"—— 在慕尼黑车展上，零跑汽车创始 人朱江明抛出了这样一个极具冲击的判断。 他得出这个判断的逻辑很"简单直接"："100万台原本是燃油车的门槛，未来电动车 （的门槛） 可能会更高， 因此最终集中度会比燃油车更高"。换言之，当行业终局的竞争变得更残酷，头部聚集效应更强时，销量的生存 线也将被大幅抬高。 可以确定的是，不管这个逻辑是否会成立，这个数字绝对足够"野心"。 纵观中国汽车发展史，年销百万的自主品牌已是凤毛麟角，能超越400万辆的，至今也只有比亚迪。将目标直 接设在这里，意味着零跑已将目光越过新势力同行，瞄准了体量更庞大的传统巨头。 牛？ 在慕尼黑车展上接受包括虎嗅汽车在内的媒体访谈时，朱江明对400万的目标作出了进一步的说明，核心包括 两点：国内和海外的体量至少应该各占一半；如果要真正成为全球具有影响力的车企，海外的体量应该大于国 内。 结合开篇他提出的400万，"零跑要如何实现从50到400"这个难题可以进一步拆分为两个问题： 1. 一路以来帮助零跑在国内市场成功的"高性价比"金字塔战略 ...

"新势力要最终存活，年销100万辆或许不够，门槛至少要到400万辆。"——在慕尼黑车展上，零跑汽车创始人朱江明抛出了这样一个极具冲击的判断。 他得出这个判断的逻辑很"简单直接"："100万台原本是燃油车的门槛，未来电动车（的门槛）可能会更高，因此最终集中度会比燃油车更高"。换言之，当 行业终局的竞争变得更残酷，头部聚集效应更强时，销量的生存线也将被大幅抬高。 可以确定的是，不管这个逻辑是否会成立，这个数字绝对足够"野心"。 纵观中国汽车发展史，年销百万的自主品牌已是凤毛麟角，能超越400万辆的，至今也只有比亚迪。将目标直接设在这里，意味着零跑已将目光越过新势力 同行，瞄准了体量更庞大的传统巨头。 注：年滚动月销量为过去12个月累计销量平均值 这份底气直观来看，部分源于零跑当下迅猛的增长势头。简单列几个成绩： 如此强劲的增长，让过去行业公认的"百万辆"存活目标，在零跑的规划中似乎已成为一个中期节点。（按照零跑去年和今年超100%的增速，明年内就能冲 击100万辆）。 但从新势力的领跑者成长为全球主流车企，显然不会像一道简单的等差数列题。要最终跨过那条严苛的"生存线"，零跑为下一步的发展，又规划了怎样的路 径？ ...

市场定位与产品策略 - 零跑汽车专注于10-20万元大众市场 主打高性价比车型如C系列 以"半价理想"标签吸引家庭用户 2025年计划推出B10车型渗透10-15万元入门级市场 [1] - 零跑汽车产品矩阵覆盖轿车和SUV 全域自研策略显著降低成本 [1] - 小鹏汽车覆盖15-35万元中高端市场 强调智能化与驾驶体验 如P7+和MONA M03车型突出XNGP系统 2025年计划推出G6+/G7等新车型 [2] - 小鹏汽车此前因SKU设计混乱导致销量波动 需平衡研发投入与成本控制 [2] 技术路线与研发投入 - 零跑汽车采用全域自研模式 垂直整合度达70% LEAP3.0平台集成CTC电池技术减少零部件数量 2023年研发费用19.2亿元仅为小鹏的36% [3] - 小鹏汽车智能驾驶技术领先 XNGP系统处于行业第一梯队 2023年研发投入52.8亿元 与大众技术合作基于G9平台开发新车型 [4] 财务状况与盈利能力 - 零跑汽车2024年第四季度首次实现单季盈利 全年营收超305亿元 毛利率提升至8.1% C系列销量占比77% 2025年目标销量50万辆同比增长70% [5] - 小鹏汽车2024年第四季度总收入161.1亿元同比增长23.4% 净亏损收窄至13.3亿元 通过降价策略刺激销量 2025年1月交付量3.03万辆 目标销量35万辆 [6] 合作与国际化战略 - 零跑汽车与Stellantis成立合资公司"零跑国际" 借助全球渠道布局海外市场 2024年在13个国家建立400个销售网点 [7] - 小鹏汽车与大众达成技术合作 输出G9平台和智能驾驶技术 获得大众注资7亿美元 合作聚焦中国市场 [8] 未来挑战与机遇 - 零跑汽车需突破品牌认知度低的瓶颈 高端化尝试面临消费者对性价比的固有认知挑战 [9] - 小鹏汽车需解决"卖得越多亏得越多"的问题 智能化技术的持续领先是维持竞争力的关键 [10] 行业动态 - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [16] - CATL在储能市场的增长高于动力电池市场 [18]