车展概况与行业趋势 - 2025广州国际车展展出规模达22万平方米，首发新车93台，新能源车型629台，集中展现汽车产业电动化、智能化的新质生产力[1] - 2025年10月新能源汽车销量在汽车总销量中占比首次跨过50%分水岭，展会1085台展车中新能源车型629台，占比达58%[3] - 部分合资或海外豪华品牌如北京现代、东风标致、保时捷等缺席车展，显示其在新能源、智能化转型上相对落后，在华市场竞争力下滑[5] 新能源技术路线分化 - 增程式新车型集中发布成为看点，小鹏汽车上市首款增程车型X9超级增程版，售价30.98万元起[3] - 零跑汽车D19增程版搭载80.3度超大电池包，纯电续航达500公里，广汽埃安推出首款增程车型埃安i60，售价10.48万起，瞄准10万级市场[3] - 增程与纯电路线分化反映市场需求多样性，增程“大电池”风潮兴起使中短途出行都可用电成为新口号，但也有业内人士质疑大电池配置挤占车内空间并削弱与纯电的差异化竞争[3] 智能化技术加速落地 - 华为乾崑智驾方案已在7个城市开展高速L3级自动驾驶路测，预计2026年实现规模上路[4] - 广汽集团旗下昊铂品牌旗舰轿车A800以120公里时速开启L3级高速路测，成为全国首个在高速公路最高限速下进行公开实测的车型[4] - 合资品牌积极与中国科技公司合作推进智能化，大众与小鹏联合开发的ID. EVO概念车量产车型将具备L2级辅助驾驶功能[5] 下一代电池技术进展 - 上汽MG首发搭载半固态电池的MG4半固态安芯版，新车将于12月交付[5] - 广汽集团在番禺建设的全固态电池中试产线已正式投产，计划2026年实现小批量装车试验，2027年至2030年逐步规模化量产[5] 合资品牌智能化合作 - 奥迪A5L首搭华为乾崑智驾的燃油车上市，实现机械魅力与前沿智能深度融合[6] - 宝马与中国科技企业Momenta合作开发智能交互系统，将在iX3车型上率先落地，奔驰新车型纯电CLA也联合Momenta打造本土化辅助驾驶功能[6] - 合资品牌通过与中国科技公司合作缩短研发周期，快速响应市场变化，用“中国脑”补课智能化[6]

市场趋势与格局 - 10月新能源汽车零售渗透率已攀升至57.2%，成为乘用车市场绝对主力 [1] - 增程式电动车连续5个月销售占比下滑，10月份额仅剩26%，而纯电车型占比逆势崛起至74% [1] - 10月增程车零售同比降幅扩大至7.7%，批发销量虽达12.1万辆，但同比下降1.9% [1] 车企技术路线与战略 - 零跑汽车80%销量来源于纯电车型，其最新旗舰产品D19增程版本采取“大电池+小油箱”策略，纯电续航拉长至500km [2] - 蔚来是国内唯一一家只做纯电的车企，未来将坚定不移做纯电，核心是解决用户续航焦虑 [2] - 广汽集团认为电动是主流，插电和增程作为电动不适用场景的补充形式出现 [2] - 东风公司指出国内用车场景高度复杂，需因地制宜看待不同动力方案 [2] 电池技术与发展方向 - 电池容量增大的趋势面临挑战，包括体积变大、重量增加，需要更大安装空间，对小型车不友好 [5] - 大电池导致车重增加，进而带来对道路损伤加大等挑战，电池大小取决于用户诉求和技术条件 [5] - 用户对大容量电池带来的使用体验普遍持认可态度，电池成本下降使成本增加用户感知不敏感 [8] - 结论是电池在需求范围内越大越好，需根据用户具体使用场景决定电池配置 [7] 插混与增程技术比较 - 技术发展至今，对常规用户来说，开插混或增程很难感知出区别，但在特定场景下优势能体现 [11] - 插混相比增程的优势在于多出的工作模式，如在越野场景下，低速直驱档带来的优势是增程难以比拟的 [11] - 增程在极限工况或高速情况下，可能因没有直驱而在亏电油耗或NVH方面有所牺牲 [18] - 混动系统比增程更复杂，零部件更多，而换电模式则需要前期大投入 [18] 未来展望与行业共识 - 行业共识终局是电动，但在电的安全和补能方式彻底解决前，增程和插电有存在意义 [17] - 未来5-10年，增程和插电仍能解决用户遇到的问题，随着电池技术发展和基础设施完善，纯电比例将越来越高 [15] - 国际化市场是重要考虑方向，用插电和增程技术降维打击去争夺市场是很好趋势 [17] - 中国可能形成纯电为主的社会，而国外也许是以增程、插电小电池的社会，全球动力能源格局在二三十年内不会有大的问题 [18]