行业整体经营状况 - 2024年乘用车国内零售量达2289.2万辆，同比增长5.5% [2] - 2024年经销商亏损比例为41.7%，较2023年的43.5%收窄1.8个百分点，较2024年上半年的50.8%收窄9.1个百分点 [6] - 48.2%的经销商超额完成年度销售目标，30%的经销商完成目标的80%-100%，目标完成率低于80%的经销商占比为21.8% [3] - 经销商对厂家总体满意度为75.6分，较2023年提升3.3分 [2][15] 经销商业务结构变化 - 新车收入占比出现较大幅度下滑，金融保险及二手车业务收入占比提升明显 [7][8] - 金融保险业务利润占比从2023年的24.7%大幅提升至2024年的38% [8] - 4S店人员规模由2023年的店均64人减少至2024年的58人，新能源独立品牌门店平均人员为51人，燃油车品牌为61人 [3] - 经销商采取售后业务延伸举措，包括开展零部件外采、配件及用品外销、美容改装等 [8] 新能源汽车渠道表现 - 新能源汽车独立品牌经销商盈利状况优于整体，盈利占比达50%，亏损占比为27.1% [12] - 新能源经销商新车毛利占其毛利总额的比例为21.5%，而经销商整体新车销售毛利润占比为-17.7% [15] - 新能源品牌零服吸收率仅为24.7%，远低于传统品牌的69.5% [15] 面临的主要挑战 - 约85%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [17] - 流动性紧张是经销商面临的主要困难和风险，经营成本高、有效获客成本过高问题突出 [17] - 客户进场频次和单车产值降低，但厂家配件批发标准未降，导致经销商库存较高且销售价格居高不下 [8] - 经销商对新车业务满意度低，主要原因为任务目标高、价格倒挂严重，对二手车业务满意度低则因厂家支持力度不够 [16]