公司财务表现 - 第三季度亏损达9.66亿欧元，约合人民币80亿元 [3] - 前三季度销售利润同比大幅下滑99%，从去年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元 [3][11] - 预计今年关税支出将达到7亿欧元 [11] 公司运营与战略 - 产品战略调整，将新增内燃机车型并推迟部分纯电动车型发布 [11][12] - 计划在2025年和2026年加强定价策略并提高价格以应对关税影响 [11] - 2025年8月宣布取消自主研发高性能电动汽车电池计划，原因为盈利能力不足 [7] - 电池研发转向依赖大众集团及收购的V4Smart公司 [7] 公司管理层变动 - 现任CEO奥博穆即将卸任，由迈克尔·莱特斯接任，相关任命自2026年1月1日生效 [11] - 卸任保时捷CEO后，奥博穆将继续担任大众集团CEO [12] 公司销售与市场表现 - 前三季度全球累计交付21.3万辆，同比下滑6% [12] - 中国市场累计销售3.2万辆，同比下滑26%，降幅最大 [12] - 德国本土累计销量2.2万辆，同比下降16% [12] - 2024年纯电动车型Taycan销量暴跌49% [12] - 2024年新能源车交付占比为27%，与2030年纯电占比超80%的目标差距显著 [12] 行业安全事件 - 近3天内发生3起新能源车燃爆事故，涉及上汽大众途观L插混、理想MEGA和保时捷Taycan [6] - 保时捷Taycan使用的是三元锂电池，提供79.2kWh和93.4kWh两种容量型号 [6] - 媒体报道显示，新能源汽车从外部见明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒 [9]

财务表现 - 第三季度亏损9.66亿欧元（约合人民币80亿元）[3] - 前三季度销售利润同比大幅下滑99%，从去年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元[3][8] - 全球累计交付21.3万辆，同比下滑6%[9] 市场与销售 - 中国市场累计销售3.2万辆，同比下滑26%，为降幅最大市场[9] - 德国本土市场累计销量2.2万辆，同比下降16%[9] - 欧洲（不含德国）市场销量为5万辆，同比下降4%[9] - 纯电动车型Taycan在2024年销量暴跌49%[9] 战略调整与挑战 - 产品战略调整包括新增内燃机车型、推迟部分纯电动车型发布、率先推出内燃机及插电式混合动力车型[9] - 电动化目标为2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%，但2024年新能源车交付占比仅有27%[9] - 利润下降原因包括产品战略调整、中国市场不利形势、电池相关一次性费用及关税影响[8] - 预计2025年和2026年将加强定价策略并提高价格以应对关税影响，今年关税支出预计达7亿欧元[8] 管理层变动 - 现任CEO奥博穆即将卸任，由迈克尔·莱特斯接任，相关任命自2026年1月1日生效[8] 电池技术与安全 - 取消自主研发高性能电动汽车电池计划，原因归结为盈利能力不足[5] - 将转而支持大众集团及保时捷收购的V4Smart公司供应高性能电池电芯[6] - Taycan车型使用三元锂电池，提供79.2kWh和93.4kWh两种电池型号[5] - 近3天内发生3起新能源车燃爆事故，包括保时捷Taycan起火事故[3][5]