核心观点 - 东风日产在2025年下半年呈现销量回暖与转型推进的积极态势，但长期销量下滑、对单一燃油车型依赖严重、新能源转型成效不及预期以及技术与本土化效率面临挑战等深层次问题，使其在电动化转型中面临巨大压力，这也是传统合资汽车品牌在中国市场面临的共性挑战 [1][2][3][4][5] 销量表现与结构 - 2025年下半年销量出现积极信号，7月、8月及10月销量均实现同比增长 [1] - 但长期销量下滑趋势明显，销量峰值在2018-2019年连续两年突破131万辆，2022年降至92.09万辆（同比下滑逾20%），2023年跌至79.1万辆（同比下滑14.1%），2024年仅完成63.1万辆（同比再降20.2%） [1] - 2025年前10个月累计销售48万辆，较2024年同期的51.88万辆下滑约7.5% [1] - 车型结构存在严重的“单极依赖”问题，轩逸车型2025年前10个月累计销量25.8万辆，占日产中国区总销量的49% [2] - 其他品牌支撑力弱化，启辰、英菲尼迪2025年10月销量合计不足2000辆，逍客车型预计全年销量增速难超5% [2] 新能源转型与产品表现 - 公司重点推进新能源转型，计划在2026年年底前投入100亿元、研发团队扩至4000人，推出5款新能源车型 [3] - 核心纯电车型N7市场表现波动且不及预期，2025年8月销量10148辆，9月降至6410辆，10月微增至6540辆，前10个月累计交付3.9万辆，在国内细分板块排名靠后 [3] - 新上市的插混车型N6（限时价9.19万元起）在参数与性价比上对比竞品（如起售价7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i）不占优势 [3] - 新能源车型面临用户品控投诉挑战，黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1482件，N7车型结案率不足30% [4][5] 技术研发与本土化挑战 - 公司推出全栈自研的天演架构，并与Momenta合作开发支持城市NOA的端到端智驾系统 [3][4] - 但其智能驾驶技术推出节奏缓慢，与华为ADS3.0、小鹏XNGP等已实现城区全栈自动驾驶的自主品牌存在技术代差 [4] - 智能座舱搭载高通骁龙8775芯片并支持方言识别，但整体实力与生态联动丰富度逊于鸿蒙OS等系统 [4] - 面临全球技术体系与中国市场快速迭代需求的适配难题，存在技术落地节奏与本土化适配效率的考验 [1][5] 行业背景与共性挑战 - 东风日产的转型挑战是传统合资汽车品牌在华适应电动化浪潮的缩影 [5] - 合资品牌普遍面临依托全球技术体系与应对中国市场快速迭代节奏的矛盾，以及高定价限制销量、低销量难以摊薄成本的困境 [5] - 如何将技术规划转化为市场认可的产品力，并提升用户问题响应效率，是合资品牌未来突破的关键 [5]

行业核心趋势 - 合资品牌及豪华品牌在中国市场加速战略转型，从固守“全球模板”转向深度本土化，以应对自主品牌前10个月65%的零售市占率和46.7%的新能源汽车累计渗透率的竞争压力[1] - 广州车展成为展示合资品牌变革成果的关键平台，1085台展车中有629台新能源车型，占比超过一半，93台首发新车中合资品牌贡献近半数席位[1] 战略放权与本土决策 - 跨国车企决策权下放，本土团队在产品定义等关键环节获得更大自主权，例如丰田正式落地“中国首席工程师（RCE）”制度，中国团队拥有从市场调研到配置敲定的完整决策权[2][3] - 东风日产推行“GLOCAL新模式”，计划投入超100亿元研发资源，将本土研发团队规模提升至4000人以上，并推出本土研发的第二款新能源车型插混轿车N6[2] - 广汽丰田基于专为中国市场研发的新能源专属平台打造铂智7，其铂智3X车型在2025年10月实现交付量10013辆，成为丰田在华首款月销破万的纯电动车[3] - 大众集团践行“在中国，为中国”战略，上汽大众推出全新新能源产品序列ID.ERA，宣布2026年起将投放多款覆盖纯电、混动、增程的车型[3] 智能化技术升级 - 合资品牌加速智能化升级以跟上中国市场步伐，如上汽大众朗逸Pro搭载高通骁龙8155芯片与科大讯飞语音系统，支持四川话、粤语等方言识别，限时起售价8.88万元[5] - 一汽-大众ID.4 CROZZ智驾版能精准识别中文路牌信息，中控屏升级为12.9英寸并搭载ID.S 5.0车机系统[5][6] - 东风日产新款天籁搭载与华为合作的鸿蒙座舱，提出“场景化智能”理念，具备通勤模式和家庭模式等功能，起售价12.99万元[6] 产品定制与价格策略 - 合资及豪华品牌采取“配置拉高、价格下探”策略，北京奔驰全新纯电CLA售价24.90万-28.56万元，进入自主品牌中高端车型价格带，国产版轴距较海外版加长40毫米[7] - 2026款BMW X5将驾驶辅助Pro、前排座椅通风等以往仅顶配车型才有的配置实现全系标配[8] - 奥迪A5L乾昆智驾版官方指导价30.68万元，车展限时价28.68万元，是首款搭载华为辅助驾驶功能的燃油车；上汽奥迪E5 Sportback增配车型新增价值5万元的高端配置而价格仅增加1万元[8]

广州车展概况 - 展厅面积达22万平方米，展车1085台，其中新能源车型629台，占比超过一半 [1] - 93台首发新车中，合资品牌贡献近半数席位 [1] 市场背景与战略转变 - 前10个月自主品牌零售市占率达65%，新能源汽车累计渗透率为46.7% [2] - 合资及豪华品牌放弃“全球模板”，转向本土化研发以应对市场竞争压力 [2] - 变革核心在于决策权下放与本土团队崛起，中国市场被视为需要深度参与的核心战场 [3] 战略放权与本土化决策 - 东风日产推行“GLOCAL新模式”，计划投入超100亿元研发资源，本土研发团队规模将提升至4000人以上，并赋予中国团队产品定义等关键决策权 [3] - 丰田正式落地“中国首席工程师（RCE）”制度，赋予中国团队从市场调研到配置敲定的完整决策权 [5] - 广汽丰田铂智3X在2025年10月实现交付量10013辆，成为丰田在华首款月销破万的纯电动车，验证了本土团队主导模式的可行性 [5] - 大众集团践行“在中国，为中国”战略，上汽大众推出全新新能源序列ID ERA，计划从2026年起投放多款车型 [7] 智能化升级 - 合资品牌加速智能化应用以弥补短板，如上汽大众朗逸Pro支持四川话、粤语等方言识别，并搭载高通骁龙8155芯片 [8] - 一汽-大众ID4 CROZZ智驾版能精准识别中文路牌信息，中控屏升级为12.9英寸并搭载ID S 5.0车机系统 [8] - 东风日产新款天籁搭载华为鸿蒙座舱，起售价12.99万元，具备“场景化智能”功能如通勤模式和家庭模式 [11] 产品与价格策略调整 - 北京奔驰全新纯电CLA售价24.90万-28.56万元，进入自主品牌中高端价格带，国产版轴距较海外版加长40毫米 [14] - 2026款BMW X5将驾驶辅助Pro、前排座椅通风等高端配置实现全系标配 [14] - 一汽奥迪A5L乾昆智驾版官方指导价30.68万元，车展限时价28.68万元，是首款搭载华为辅助驾驶功能的燃油车 [14] - 上汽奥迪E5 Sportback推出增配车型，新增空气悬架等价值5万元的高端配置，但价格仅增加1万元 [15]