行业核心趋势 - 合资品牌及豪华品牌在中国市场加速战略转型，从固守“全球模板”转向深度本土化，以应对自主品牌前10个月65%的零售市占率和46.7%的新能源汽车累计渗透率的竞争压力[1] - 广州车展成为展示合资品牌变革成果的关键平台，1085台展车中有629台新能源车型，占比超过一半，93台首发新车中合资品牌贡献近半数席位[1] 战略放权与本土决策 - 跨国车企决策权下放，本土团队在产品定义等关键环节获得更大自主权，例如丰田正式落地“中国首席工程师（RCE）”制度，中国团队拥有从市场调研到配置敲定的完整决策权[2][3] - 东风日产推行“GLOCAL新模式”，计划投入超100亿元研发资源，将本土研发团队规模提升至4000人以上，并推出本土研发的第二款新能源车型插混轿车N6[2] - 广汽丰田基于专为中国市场研发的新能源专属平台打造铂智7，其铂智3X车型在2025年10月实现交付量10013辆，成为丰田在华首款月销破万的纯电动车[3] - 大众集团践行“在中国，为中国”战略，上汽大众推出全新新能源产品序列ID.ERA，宣布2026年起将投放多款覆盖纯电、混动、增程的车型[3] 智能化技术升级 - 合资品牌加速智能化升级以跟上中国市场步伐，如上汽大众朗逸Pro搭载高通骁龙8155芯片与科大讯飞语音系统，支持四川话、粤语等方言识别，限时起售价8.88万元[5] - 一汽-大众ID.4 CROZZ智驾版能精准识别中文路牌信息，中控屏升级为12.9英寸并搭载ID.S 5.0车机系统[5][6] - 东风日产新款天籁搭载与华为合作的鸿蒙座舱，提出“场景化智能”理念，具备通勤模式和家庭模式等功能，起售价12.99万元[6] 产品定制与价格策略 - 合资及豪华品牌采取“配置拉高、价格下探”策略，北京奔驰全新纯电CLA售价24.90万-28.56万元，进入自主品牌中高端车型价格带，国产版轴距较海外版加长40毫米[7] - 2026款BMW X5将驾驶辅助Pro、前排座椅通风等以往仅顶配车型才有的配置实现全系标配[8] - 奥迪A5L乾昆智驾版官方指导价30.68万元，车展限时价28.68万元，是首款搭载华为辅助驾驶功能的燃油车；上汽奥迪E5 Sportback增配车型新增价值5万元的高端配置而价格仅增加1万元[8]

合资合作新范式 - 中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开管委会签署协议成立捷达品牌新公司 目标成为四川汽车产业领军企业 [4] - 一汽-大众首创合资合作新范式 融合中德优势提升本土化运营效率与自研能力 [4] - 捷达品牌将承担大众集团攻克入门级新能源市场的战略任务 首款纯电动车型计划于2026年上市 [5][6] 技术研发与架构创新 - 捷达首款纯电车型搭载一汽-大众自主研发SOA电子电气架构 实现中国主导研发与全球技术反哺 [8] - 全新CMP纯电动平台开发流程缩短30% 成本优化40% 助力捷达快速响应市场需求 [10] - 德国工程师开放底层代码库 中方主导域控制器设计与场景化服务开发 重构技术主权 [8][10] 产业链协同与生态建设 - 大众与地平线成立合资公司酷睿程 基于征程6芯片研发全栈智能驾驶方案 2026年搭载于紧凑级纯电车型 [12] - 博世与大众CARIAD合作开发L2/L3自动驾驶软件栈 2026年投入生产 [14] - 20家本土科技企业进入大众全球供应链 形成中德创新共同体 打破传统技术壁垒 [14] 产品规划与市场战略 - 自2026年起一汽-大众大众品牌和捷达品牌新增11款中国专属车型 [5] - 捷达面向2028年计划推出5款全新商品 含4款新能源车型 [18] - 以中亚市场为起点 依托成都国际铁路港布局海外生态 实施深耕本土辐射海外战略 [18] 品牌发展与历史转型 - 捷达从单一车型（1991年下线）于2019年升级为独立品牌 累计服务超500万中国客户 [5][16] - 新公司整合现有资源 依托本土研发与供应链体系 获得自主决策权与运营灵活度 [12] - 合资模式从生产本土化深化至研发与生态层面 提供中国汽车产业转型升级的实践样本 [10][18]