行业政策与减排规划 - “十五五”期间行业将进入快速减排期 但中重型货车和非道路领域仍需政策支持 需以提升能力和重点工程为主线确保减排成效落地 [3] - 公路运输碳排放总量在交通运输中占比约为87% 是节能降碳的绝对重点和关键 需提前布局新技术、新装备、标准与政策并组织先行先试 [4] - “十四五”期间移动源减排效果明显 但移动源高速增长、高频使用和高度聚集 已成为城市最重要的PM2.5来源 需加大排放控制力度以缓解污染 [5] 技术路径与减排潜力 - 混合动力商用车是商用车节能降碳的重要发展途径 相比传统燃油商用车在节能、减排、TCO方面具有技术优势 [5] - 混动技术作为融合传统燃料和电能两种动力源的技术路线 已成为重卡节能降耗的重要路径 具有能耗低、工况适应性强、长续航等特点 未来5年是混动重卡发展元年 [7] - 天然气内燃机和柴油非插电混动有15%的减碳空间 高热效率天然气内燃机和插电式混动可减碳30% 氢内燃机、纯电动和燃料电池有75-100%减碳潜力 [7] - 氢内燃机的推广需要产业政策支持 需探索更多区域全场景应用示范并推进多层级标准体系建设 [5] 市场趋势与产品格局 - 中重卡行业未来将是以绿色环保、减污降碳为目标 多能源结构产品并存的局面 [7] - 纯电动商用车发展趋势迅猛 是未来5-10年甚至更长时间新能源商用车发展的主要力量 [7] - 混合动力商用车将在节能降碳趋势下于5-10年甚至更长时间扮演重要角色 [7] - 氢、氨、醇等零/低碳燃料动力商用车随着排放加严、基础设施完善、政策支持及清洁燃料工业化深入发展 将存在较大市场机会 [7] - 现代物流细分场景众多、运营模式复杂 需要多元化能源形式与运营方案匹配 目前市场缺真正能解决用户痛点的高端产品和整体解决方案 [7] 监管与数据驱动 - 虽然排放标准持续加严 但在用车辆的实际排放、后处理耐久性、篡改与失效等问题仍缺乏全面监测 监管部门需依靠大规模实际道路排放数据掌握真实排放水平 [6] - 可利用跟车测试与遥感监测等大规模实际道路检测工具 构建基于数据的精准监管体系 [6] - 创新构建的《重型车大数据AI模型1.0》包含车辆实际运行全景库、载重模型和驾驶行为模型 将大幅提升车企研发效率 并为环境智慧监管、运输管理优化、碳资产核算等提供技术支撑 [3] 碳排放分析 - 汽车产品的碳足迹具有明显的阶段性与分燃料的特点 使用阶段（燃料周期）是大多数汽车碳足迹的主要来源 [3] - 关键汽车组件的碳足迹在不同产品间差异巨大 汽车碳足迹在中国存在较大差异 主要受车辆制造、能源结构、交通状况和气候条件等因素影响 [3]